Kaj je dolgo 10 km, se dviga 686 m nad morsko gladino in je verjetno najtežjih 30-50 minut v vašem življenju? Mallorca ima odgovor
Turizem je smešna stvar. Očitno je super za turiste, toda za domačine lahko povzroči mešanico uspeha in žalosti. Uspeh pri denarju, ki je prinesel njihovo lokalno gospodarstvo; žalost ob tem, kar množice nezemljanov s slamnatimi klobuki odnesejo z vsakim klikom svojih fotoaparatov, saj že s svojo prisotnostjo spreminjajo občutek pokrajine. Vendar se zdi, da Majorčani ne skrbijo toliko – prav cesta, ki jo bom poskušal osvojiti, je bila zgrajena izrecno zato, da služi prehodu turistov.
Ta cesta je Carretera de Sa Calobra, ki se vije čez 26 opornikov od morske gladine do vrha Coll del Reis na 686 m in naprej do notranjosti Mallorce. Sa Calobra, ki jo je leta 1932 zgradil španski gradbeni inženir Antonio Parietti Coll, mnogi jo ljubkovalno imenujejo "Kača", ni bila zasnovana za povezovanje takratnih 32 prebivalcev Port de Sa Calobra s preostalim delom otoka, temveč za olajšajte dopustnikom, da pridejo do te majhne, slikovite pristaniške vasice na severozahodni obali Mallorce. Skupaj je bilo ocenjeno, da je bilo izkopanih približno 31.000 kubičnih metrov skal in melišč – nič manj ročno – da bi naredili prostor za cesto, ki je v preteklih letih večkrat izpolnila svojo nalogo in omogočila na tisoče avtobusov prevaža horde obiskovalcev po goratem terenu.
Vendar danes na vidiku ne bo avtobusa ali katerega koli drugega motoriziranega vozila. Sa Calobra je bila prvič v spominu zaprta in bo za nekaj ur predana ljudem, ki jo najbolj častijo: kolesarjem. Dogodek? Uvodni športni kronometer Sa Calobra.
Cigarete in alkohol
'Obstaja velika verjetnost, da bo Bradley tukaj v naslednjih nekaj tednih,' pravi naš gostitelj in instrumentalist za zapiranje cest Dan Marsh. »Nekoč se bo vrnil na Mallorco na zabavo, da bi proslavil svoj konec sezone in zmago svetovnega prvaka TT, nedvomno z nekaj pivi in predrzno cigareto!« Sir Wiggo bi si predstavljal, tudi polnega pijače in dima. bi se uvrstil precej visoko med 14.800-članskim seznamom kolesarjev Strava-loging, ki so se spopadli s Sa Calobra. Trenutni rekord uradnega vzpona drži David Lopez, 24 m59 s, povprečno 22,7 kmh. Vozi za ekipo Sky, tako da ni nič čudnega, a kljub temu, ko stojim v čakalni vrsti za registracijo na dirko, si ne morem pomagati, da si ne bi zadal domišljijskega cilja, da ohranim povprečje 20 kmh.
Običajno nisem za pretepanje Strave, vendar moram priznati, da preučujem lestvico najboljših Sa Calobra, odkar sem vstopil v ta šport. Želim si dobrega časa, a ker še nikoli nisem vozil kronometra, kaj šele takega, ki gre samo navkreber, nimam pojma, kako močno garati ali kako meriti svoj trud. To je seveda eno od ključnih orožij v orožju vsakega uspešnega kronometra in tisto, ki ga je Wiggo uporabil do uničujočega učinka, ko je osvojil mavrične črte na svetovnem kronometru – kako močno naj vozim in kdaj? Navsezadnje nočem eksplodirati pred koncem, a prav tako nočem končati z zavedanjem, da je v rezervoarju ostalo še več. Zato sem se odločil poseči po zvezdah in se dotakniti neba – ali z drugimi besedami, zadati si cilj, ki je tako nerealen, da ne bom razočaran, ko ga zgrešim.
Cilj je povprečje 20 kmh, vendar sem sklenil, da bom srečen, če lahko dosežem povprečje 16 kmh, in po mojem mnenju varno med 1000 najboljših Strava. Čudno, kako se našim človeškim možganom zdijo okrogle številke tako pomembne.
Po številkah
Ne le, da je Sa Calobra TT kolesarski dogodek, vključuje tudi vzpon na hribe na čas za tiste, ki hodijo peš. Tudi najpočasnejši kolesarji bi morali biti v eni uri za vožnjo, toda tekači, kot so mi povedali, bodo dobro delali, če bodo prišli dvakrat manj. Ko sedim na prečki svojega najetega Cervéla S3, sonce leze vse višje na jutranjem nebu in me še močneje tolče po hrbtu, vesel sem, da sem v čevljih, ne v copatih. Kljub temu se na svojih motorjih skriva kar nekaj resnih tipov, ki me spravljajo ob živce. Prejšnji večer sem se udeležil proge, delno v avtu, delno na kolesu, a ti fantje še vedno izgledajo, kot da dobro poznajo Sa Calobra, in začne me skrbeti.
Rolerje so vzeli iz avtomobilskih prtljažnikov, dobro izurjeni partnerji pa na drese pripenjajo dirkalne številke, prinašajo kavo in vedo, da se ne smejo preveč pogovarjati s svojimi visoko koncentriranimi drugimi polovicami. Nekaj ima na svojih dragih dirkalnih napravah pritrjene palice za kronometer, zaradi česar se sprašujem, ali bi moral storiti enako – vsaka malenkost pomaga, razmišljam in se sprašujem, ali so morda Brailsfordovi mejni dobički trenutek eureka, medtem ko gledam oglas Tesca.
Ker nam je uradnik na štartu ukazal, naj se postavimo v čakalno vrsto, ki naj se odpravi v minutnih intervalih, zadnjih nekaj trenutkov miru vzamem, da svoj Garmin nastavim tako, da prikazuje samo razdaljo in povprečno hitrost. Nič drugega ni pomembno. Moj čas bo, kar bo; najvišja hitrost je nepomembna metrika. Tukaj bodo štela povprečja. Ustreli za 20.
Ko Tannoy pokliče moje ime in številko, imam kolena kot žele z vbrizganim kofeinom in moja sončna očala se začnejo pariti. Kot pravijo, so kronometri dirka resnice – samo vi, vaše sposobnosti in ura – in čutim ta pritisk. Potem trobi! Poženem se izpod portala ob valovanju vljudnih vzklikov, odločen, če nič drugega, da me moški in ženske, ki so za menoj, ne bodo mimoišli.
Prva lasnica je oddaljena le 20m, a kljub adrenalinu, ki se mi pretaka po žilah, se mi zdi, da bo treba še dolgo in še dlje, da se boš pogajal. Počutim se, kot da grem tako počasi, da lahko izberem vsak majhen list, ki obkroža cesto, vsak bleščeč kos črnega asf alta, ki poteka pod mano v neskončnih podrobnostih. Kaj je narobe? Sem že punktirala? Sem v kakšni smešni opremi? Še preden lahko pogledam navzdol, da bi našel kakšen mehanski element, ki bi bil kriv za ta počasen odhod, se cesta zravna in hitro ugotovim, da menjam višjo, ko vrtim svojo opremo. Kolo OK? Preverite. jaz? Bo še potrjeno.
Po včerajšnjem počitku sem se odločil, da Sa Calobra razdelim na tri dele. Prva, ki se konča takoj za tem, ko se cesta prebije skozi srebrnasto razpoko v pobočju gore na 3 km; drugič relativno raven vlek, ko se drevesa redčijo in cesta postane bolj izpostavljena do 6 km; tretji neusmiljene, zasukane lasnice, ki se sčasoma dvignejo na vrh. Medtem ko je skupni gradient "zgolj" 7 %, ta številka nasprotuje visoki kakovosti Sa Calobre. Če izvzamemo višje naklone na konicah lasnic, je prvih nekaj kilometrov dovolj položnih, da se sprašujete, kaj vse je narobe, preden se vztrajno povečujejo, ko cesta pritiska naprej. Odločen sem, da se ne bom zazibal v lažen občutek varnosti in stvari prekuhal, ampak si prav tako želim pošteno pospešiti te predhodne klance, da bi nadomestil počasne hitrosti, ki se bodo neizogibno približale vrhu. Pogledam Garmina. Zdi se, da deluje. Dvaindvajset.
Chase je na
Nekoč so mi rekli pravilo, da pri vožnji s hitrostjo pod 20 km/h 20 % nasprotne sile izvira iz zračnega upora in 80 % iz kotalnega upora – energije, ki se izgubi skozi pnevmatike. Nad 20 km/h se ti odstotki obrnejo, zato se poleg osredotočanja na svoje dihanje trudim držati sproščen, a namenski TT-sklon, s čim bolj ravnim hrbtom, z rokami, stisnjenimi kot pesti na vrhu pokrovov motorja, in komolci, upognjenimi pod kotom 90°.. Ali je to v resnici tako učinkovito, ne vem, vendar se počutim hitro. Šel bi tako daleč, da bi rekel, da se počutim precej dobro. Slišim celo nekaj, kar mislim, da še nikoli nisem srečal med vzponom – zvok zraka na ta sicer popolnoma miren dan mi drvi mimo ušes. Ko pogledam navzgor, sem še bolj vzpodbudna, ko ujamem blesk kolesa pred nami, ki izginja za vogalom. Kaj pa veste – morda bom celo ujel svojega minutnega človeka s to hitrostjo.
Kot bodo komentatorji pogosto rekli o profesionalcih, ima izguba tarče izpred pogleda demoralizirajoč učinek na zasledovalca. Če ga imate na vidiku, pa vam lahko pomaga najti dodatno moč, za katero ste mislili, da je ni. Prav zdaj se mi to dogaja. To kolo pred nami je zdaj jezdec v daljavi, cesta se je prijazno zravnala za odsek. Preden se zavem, sem instinktivno prestavil navzgor in plujem mimo tekmeca. Pogledam navzdol. Enaindvajset pika pet. vznesena sem. Do cilja je še 7,5 km. Veselje pojenja.
Ogromen skalni prepad, skozi katerega tečejo niti Sa Calobra v vrtincu bolečine z glavo navzdol – edina resnična slutnja, ki jo imam tam, je zbadanje kože, ko plujem naprej skozi hladen, vlažen zrak skriva. Ko se vrne iz svoje sence in za trenutek zagleda oddaljeno morje, deluje nenavadno pomirjujoče. Skoraj tretjina poti.
Morje izgine za menoj in cesta divje poskoči na 12 %, ko se zareže nazaj v skalo. Prvič od začetka sem izstopil iz sedla in klical vsako mišico v službo, da me vidi mimo tega vijugastega ovinka in nazaj na nekaj bolj postopnega. Kar tudi počne. Če postopno pomeni neusmiljen vlečenje 7%.
Če obstaja ena rešitev, je to, da ima ta bolj ravna cesta, moj samozvani drugi sektor, spet to prednost, da mi omogoča, da vidim kolesarje dlje, zato poskušam odvrniti misli od svoje bolečine in jo projicirati na ti drugi. Saj ne, da bi želel kogarkoli demoralizirati v normalnih okoliščinah, toda to, da sem si lahko privoščil zdrav odmerek schadenfreuda, nikoli ni škodilo nobenemu trpečemu vozniku. Bog ve, da sem bil že velikokrat žrtev tega.
Grem mimo prvega kolesarja, enega od fantov, za katerega mislim, da ga prepoznam po kolesih na parkirišču, nato pa še enega, zdaj le zamegljenost skozi kondenzacijo, ki prekriva moja očala, in meglo trpljenja, ki prežema moje možgane. Še vedno je spodbuda, da jih premagam oba, nenazadnje, ker se med tem lovom zavedam, da sem izpogajal eno od zadnjih faz – serija 15 lasnic do vrha.
Zdaj sem v nekakšnem stanju. Vstajam in padam v in iz sedla, kot da bi me nekdo zataknil na bat. Zavedam se, da nisem spil niti kapljice niti pojedel nobenega od treh kofeinskih bonbonov, ki sem jih nalepil na zgornjo cev. Gugljaj vode naredi čudeže – še bolje pa brizg, ki ga polijem po glavi. Sladko pa ni tako razodetje. Moja usta so suha, diham neredno in oteženo, ne morem žvečiti, ne da bi se počutil, kot da se bom zadušil. Z vso silo, ki jo premorem, sem ga izpljunil. Pristane nazaj na moji zgornji cevi skoraj tam, kjer je bil prej, in se tam drži. Odvratno, a vseeno mi je.
Ponovna zbranost
Nekako sem se spet ustalil. Temu ne bi rekel ritem, a zdi se, da deluje. Spustim nekaj prestav, preden vstanem, da se dvignem gor in dol skozi vrhove lasnic, se poskušam zavrteti in pospešiti, preden odločno prestavim nazaj, ko sedim, da poganjam pedala pri težji, nižji kadenci, ko se naklon rahlo umiri. Ne vem, ali je to uporabna taktika, vendar imam različne podobe profesionalcev, ki se kot prestrašene žuželke dvigajo iz svojih sedlov, da napadejo podobne ovinke, preden se vrnejo v sedeči, metronomski tempo.
Prvič po nekaj urah negotovo zrem v svoj Garmin. Kljub vsemu lovljenju in občutku, da se prižigam, kot da dejansko zmagujem, prikaže povprečno hitrost 17kmh. Počutim se, kot da bi rad jokal, če bi le želel shujšati.
Če je kaj dobrega v zadnjem delu, je to, da je gora tako siva in strma, da komaj razločim, kam se cesta vije, kaj šele, koliko moram še prevoziti. Pravzaprav je edini znak, da je še tam, občasna svetlo obarvana čelada jezdeca, ki se pojavi zgoraj kot mavrična žebljička, zabodena v skalo. Posledica tega je, da se vozim na slepo, vodijo me le oznake na cestišču. Toda kot toliko tunelov bolečine, kot udarec udarca, je v trenutku konec. Nenadoma me objame oglušujoč zvok in ko pogledam navzgor, skoraj pričakujem, da me bo prebivalstvo Mallorce bodrilo.
Niso. Namesto tega je edini navdušen navijač, ki hripavo kriči v moje uho in goreče ploska, medtem ko teče zraven. 'Venge Venge Venge, Allez!' kriči, ko zavijemo za vogal proti cilju. Toda preden mu lahko hvaležno padem v naročje ali strgam njegova sončna očala in jih vržem z gore (ne morem se odločiti, kaj), odšprinta nazaj po cesti, najverjetneje zato, da bi lahko ponudil takšne storitve naslednji voznik, brezplačno.
Uradni zaključek je pod lokom na odseku Sa Calobra, ki se vije za 270° navzgor in čez sebe v briljantnem arhitekturnem razcvetu, znanem kot Nus de sa Corbata ali "zavozlana kravata". To je nekaj posebnega in osupljivo je videti od zgoraj. To je, kam se odpravljam. Prečkam črto in nadaljujem, ker se 'uradni' vzpon na Stravo konča na najvišji točki, znak za Coll del Reis, še 100 m navzgor po cesti.
Ko sem tam, se končno ustavim, sam. Gledam navzdol po gori, čez zavozlano kravato do kolesarjev in celo zdaj nekaj tekačev, ki so nanizani na cestah spodaj. To je res izjemen pogled, brez avtobusa ali avtomobila na vidiku. Samo ljudje in njihovi motorji, ki se pogumno borijo proti tej zveri. Proti uri. Proti sebi. Moj Garmin piska. Šestnajst pika sedem.
TT Sa Calobra poteka 3. oktobra kot del vikend festivala, katerega namen je zbirati denar za podporo boju proti raku. Za prijavo obiščite www.ttsacalobra.com
Naredi sam
Potovanja
Razen če na otok najamete dvokrilno letalo v stilu Bonda, obstaja velika verjetnost, da boste leteli v prestolnico Mallorce, Palmo, s cenami nizkocenovnih letalskih prevoznikov iz Londona okoli 90 funtov za povratno potovanje. Od tam je 90 minut vožnje do Sa Calobre. Če pa ne marate težav, bo luksuzno turistično podjetje Marsh-Mallows organiziralo letališki prevoz.
Prenočišče
Bili smo v hotelu Esplendido v slikovitem pristanišču Port de Soller, s številnimi restavracijami in bari ter veličastnim peščenim zalivom, v katerem lahko zaplavate po napornem dnevu v sedlu. Esplendidov odojek je ena najboljših jedi, ki jih boste našli na otoku. Dvoposteljne sobe od 190 € v oktobru.
Hvala
Naše bivanje je uredil Dan Marsh ali luksuzne kolesarske počitnice Marsh-Mallows. Če obstaja dobra pot za vožnjo ali restavracija za jesti, je Dan pravi.
