Nedvomno hiter, a medtem ko njegova spremenjena ogljikova zasnova prinaša nove ravni udobja, je bil njegov DNK med postopkom rahlo otopel
Tukaj kupite Bianchi Oltre XR4 pri Rutland Cycling
Dobro se spominjam prve izvedbe Bianchi Oltre XR. V pisarno Cyclist je prispela konec leta 2012, ko je bila ta revija še kobilici do kolen, in je imela vse.
Campagnolo Super Record EPS, kolesa Fulcrum Speed XLR, nenavadna grafika in naključni delci pisanja o "Nano Tube Tech", barva Celeste … cena.
Ta Oltre je stal 11.000 funtov, za kar bi takrat lahko kupil hišo.
Kmalu boste z 11.000 GBP komajda lahko kupili štruco kruha, a do takrat Bianchi še vedno z veseljem ponuja svoj najnovejši Oltre, XR4, po cenah superbike.
In povezano s tem je moj prvi prijem in moja največja pohvala.
Če kolo stane 9800 GBP, mora biti opremljeno z dvema ujemajočima se kletkama za bidone in dvema bidonoma. Oltre ima samo enega.
Skoraj bi razumel, da ni kletk in steklenic (ne moreš zgrešiti tistega, česar nisi nikoli imel), ampak samo en komplet? Predstavljajte si, da bi vam Ferrari dal samo eno podlogo za noge.
Drugič, če kolo stane 9800 GBP, bi bilo bolje, da bi bilo res zelo dobro. In z veseljem sporočam, da je Oltre XR4 kriv tudi tukaj.
Sveti dim, to je hitro
Spominjam se, da sem bil presenečen nad tem, kako hiter in tog je bil prvotni Oltre XR, in čeprav sem preskočil njegovega neposrednega potomca, XR2, vem, da tudi ni bil sramežljiv na področju zmogljivosti.
Ime Oltre je povezano z dolgo vrsto dovršenih dirkalnih koles in to so natančno geni, ki jih je Bianchi poskušal združiti tukaj.
Kratke verige in strm kot zgornje cevi se združujejo za hiter, živahen občutek, naravni položaj kolesarja pa je agresiven glede na 155 mm glavno cev na tem 56 cm zgornjem okvirju cevi.
Geometrija je skoraj identična njegovi stabilni kolegi, Specialissmi, ki sem jo pregledal v številki 48 in ki se je obnesla izjemno dobro, čeprav malo na reaktivni strani. Toda zaradi tega je bilo samo še bolj zabavno – kolo je bilo zlobno neposredno in ni vzelo ujetnikov.
Na enak način ne morem kriviti Oltrejevega upravljanja. Ves čas je bil spreten in samozavesten, stabilen pri spustih in okreten v hitrih zavojih.
Prav tako mu ne morem očitati sposobnosti plezanja ali sprinta. Platforma je tako trda, kot bi si želel za oba, šasija pa je, čeprav je 40 g težja od predhodnika (za kar Bianchi pravi, da je posledica še večjih cevi), še vedno dovolj lahka v tej opremi, da udari 6,8 kg na nos.
Vendar obstaja nenavadna domislica, ki označuje to kolo za zelo posebno in hkrati ni za vsakogar skodelica čaja.
Aerofikacija
Ko sem prvič skočil na Oltre XR4, se mi je zdelo malo, no … počasi. Ni počasen po splošnih standardih, ampak počasen v kategoriji aerodinamičnega paradnega dirkalnika, kar Oltre je natanko.
Bianchijevi inženirji so z uporabo CFD, vetrovnikov in postopka, imenovanega "vizualizacija toka", veliko pozornosti usmerili v to, da bi to kolo postalo občutno bolj spolzko kot prej.
V bistvu vizualizacija toka naredi tok zraka na predmetu ali okoli njega viden. To pomeni, da postavite Oltre v vetrovnik in pustite, da gosta fluorescentna barva piha čez okvir, da razkrije gibanje zraka po njegovi površini.
Poleg tega, da omogoča zabavno lakiranje, pomaga narediti Oltre XR4 hitrejši. Produktni vodja za ceste Angelo Lecchi pravi: "V primerjavi s starim kolesom prihrani približno 20 vatov in še več pri hitrostih nad 55 km/h."
Razen če se cesta nekoliko nagne, nisem v resnični nevarnosti, da bi dosegel 55 kmh, a ko so testne vožnje napredovale, sem začel bolje razumeti Oltre.
Moj Garmin je na preizkušenih poteh redno prikazoval hitrosti, ki so bile višje od povprečja, kar sem zaznal kot normalno.
Podobna zgodba je bila pri spustih, kjer so moji podatki Strave poudarili niz najboljših PB-jev na eni določeni vožnji na odsekih, ki sem jih poskušal doseči že nekaj časa. Vendar so bili časi, ko bi prisegel, da grem počasneje, kot sem, če ne bi bilo podatkov na mojem Garminu.
Začel sem verjeti, da je razlog prirojena gladkost okvirja.
Uganka protiutež
Oltre je blagoslovljen s tem, kar Bianchi imenuje 'Countervail', zaščitena ogljikova vlakna, zasnovana za blaženje tresljajev.
Tako kot viskoelastični 'polimerni materiali' v postavitvi so tudi prameni iz ogljikovih vlaken (snopi vlaken, ki sestavljajo tkanje) razporejeni v posebnih usmeritvah, za katere se trdi, da bolje odvajajo vibracije na viskoelastične komponente, vendar brez žrtvovanje togosti.
Ali deluje? Kot je tako pogosto odgovor, vam ne morem povedati. Bianchi pravi, da je, jaz pa nimam Oltre XR4 brez Countervail za primerjavo. Je Oltre gladek? Kot stopljeno maslo.
Ampak tukaj je težava, če temu lahko tako rečemo.
Čeprav je 'hitro' merljiv izraz, mislim, da ima tudi kvalitativno vrednost: občutek.
Žvenketajoča vožnja z izjemno trdim okvirjem in visokotlačnimi pnevmatikami se zdi hitra, tudi če vam fizika pove drugače, kajti če kolo suka gor in dol – ali se odklanja – to pomeni, da izgublja energijo sicer bi se lahko uporabil za pogon naprej.
To je razlog, zakaj so širše pnevmatike pri nižjem tlaku postale 'stvar' in zato je lahko hitrost 70 km/h v starem Miniju smrtno strašljiva, medtem ko se na vlaku enaka hitrost ne zdi nič.
Oltre je bil torej včasih tako gladek, da se je zdelo, kot da pravzaprav ne prestavljamo. Še vedno sem čutil velike neravnine na cesti kot vsako drugo kolo, toda preostali čas se je zdelo, da je okvir odvajal cestni hrup, ki povzroča visceralnost hitrosti.
Je to slabo? Nisem prepričan. Rad se počutim povezanega s cesto, čutim odziv kolesa nanjo in se temu primerno odzovem, rad pa imam tudi gladkost in vsekakor hitrost.
In Oltre zagotavlja oboje s pomočjo pregovornih orodij za kopanje.
Kot tako je to nekaj podobnega kot pošastno kolo. Njegovo upravljanje je ostro, njegove zmogljivosti na različnih terenih in situacijah strašljivo impresivne, njegov videz in zgradba pa impresivna.
A kljub temu je Oltre dobro vzgojena pošast in ali to ustreza vašemu jahalnemu okusu ali ne, lahko ugotovite samo vi.
Strinjajmo se, da želimo dve steklenici in kletke.
Kupite Vianchi Oltre XR4 pri Rutland Cycles tukaj
Spec
| Bianchi Oltre XR4 | |
|---|---|
| Okvir | Lastniška Countervail ogljikova vlakna |
| Skupina | Campagnolo Super Record |
| Zavore | Campagnolo Super Record Direct Mount |
| Chainset | Campagnolo Super Record |
| kaseta | Campagnolo Super Record |
| Bars | Vision Metron 5D Aero |
| Steblo | Vision Metron 5D Aero |
| Sedežna opora | Bianchi Carbon Aero |
| sedlo | Fizik Arione R3 |
| Kolesa | Campagnolo Bora Ultra 50 tubular |
| Teža | 6,8 kg (56 cm zgornja cev) |
| Stik | bianchi.com |
