Bianchi Oltre XR4 združuje vrhunsko aerodinamično tehnologijo z Bianchijevo dokazano tehnologijo Countervail za udobje pri vožnji svetovnega razreda
Izvirno Bianchi Oltre XR je bilo eno prvih koles, ki me je resnično osupnilo. Tako kot je bil opremljen s Campagnolo Super Record EPS skupinami in kompletom cevnih Bora koles, se je zdelo, da drsi naprej. Bil je tog, bil je aerodinamičen, predvsem pa hiter.
Novi Oltre XR4 je kot futuristična konceptualna risba tega kolesa. Tradicionalni italijanski blesk so zamenjali s kolutnimi zavorami, skritimi kabli, aerodinamično integriranim sprednjim delom in obilico japonskih elektronskih prestav. Ali je bil sodobni svet prijazen do Bianchija?
Kljub svoji dolgi zgodovini je bil Bianchi vedno napredno misleče podjetje (pravzaprav je bilo eno prvih podjetij, ki se je ob koncu 19. stoletja razširilo na takrat novodobna motorna kolesa). In daleč od tega, da bi se zanašal na svojo dediščino, Bianchi vidi Oltre XR4 kot dokaz svojih tehničnih sposobnosti. V središču tega je uporaba tehnologije 'Countervail' v karbonu okvirja.
Božanska protiutež
Countervail je bil nekoč rezerva Bianchijevih tlakovanih vzdržljivostnih koles Classics, kot je Infinito CV. Tehnologija deluje tako, da združuje posebna ogljikova vlakna z viskoelastično smolo za odvajanje tresljajev s ceste.
Bianchi ga je od takrat uvedel v Oltre XR4 s ciljem doseči tisto najbolj zaželeno dvojno dejanje – aero kolo, ki ga je mogoče voziti po neravnem terenu in znosno za dolg dan v sedlu.
Običajno sem precej skeptičen do trditev o vrhunskih ogljikovih vlaknih, ker so razlike med proizvodnimi metodami in materiali ponavadi pretirane. Vendar se zdi, da ima Countervail težo. Pravzaprav podjetje, ki stoji za Countervail, uporablja Bianchija kot predstavitev učinkovitosti tehnologije, ki jo namerava uporabiti za industrijske aplikacije. Bistveno je, da imajo kolesa Bianchi s Countervailom otipljivo razliko od tistih brez njega.
Teorija pravi, da Countervail s filtriranjem nizkega hrupa na cesti preprečuje utrujenost in omogoča kolesarju, da dlje časa zadrži aerodinamičen položaj, kar je veliko bolj dragoceno v smislu hitrosti in učinkovitosti kot kateri koli drug število oblik cevi aeroprofila. Seveda jih ima tudi Oltre XR4 in zdaj vključuje sprednji del brez kablov s skrbno izklesano kombinacijo palice/stebla.
Torej mora biti hitro in mora biti udobno. Pravzaprav bi lahko bila ta različica kolutnih zavor še bolj udobna kot prejšnja različica platiščnih zavor, saj diski omogočajo dodatno zračnost za širše pnevmatike.
Nekatera kolutna kolesa lahko spodkopljejo to prednost s preoblikovanjem zadnjega trikotnika, da se spoprimejo z zvijalno silo kolutnih zavor. Toda če Oltre XR4 Disc uspe ohraniti čudeže ogljikovih vlaken različice z zavoro na platiščih, bo to zagotovo vabljiva predpostavka – nenazadnje zato, ker je skoraj 3000 GBP cenejša od različice z zavoro na platiščih Campagnolo Super Record.
Kupite zdaj pri Rutland Cycling za £6, 777,99
Kontrolna soba
Ko recenzirate Bianchija, se ne morete izogniti vprašanju videza. Zame je Celeste najboljša. Vem, da nekateri mislijo, da je barva grda, vendar verjamem, da spominja na klasično dediščino znamke. Prav tako menim, da sta urejenost in aerodinamična učinkovitost dizajna Oltre XR4 zelo dobro združeni z njegovim klasičnim videzom. Odlikuje ga, a tudi izgleda hitro, hiter videz pa je pomemben za motocikel, kot je ta.
V mojih mladih letih sta me zanimala le hitrost in togost. Ko sem vozil originalni Bianchi Oltre XR, ostrost vožnje ni bila zaskrbljujoča – preprosto mi je bilo všeč, kako hitra je bila. Dandanes od aerodinamičnega kolesa zahtevam več, deloma zato, ker je številnim znamkam uspelo uspešno združiti togost s skladnostjo, predvsem pa zato, ker smo spoznali, da udobje in čista aerodinamična hitrost nista protislovna.
Na moje veliko olajšanje je Oltre XR4 Disc deloval tako gladko, kot sem upal. Ne samo to, način, kako je filtriral tresljaje s ceste, skupaj s togostjo okvirja, je kolesu dal občutek navdušenja. Ugotovil sem, da lahko čutim hitrost po cesti, vendar me to ni motilo. Bilo je podobno kot bi hodil po prometni ulici s slušalkami za dušenje hrupa. Bistveno pa je, da je bila hitrost tam, da bi to podprla.
Na svojih običajnih vožnjah ob koncu tedna sem objavljal nekaj svojih najhitrejših segmentov več mesecev in med vožnjo z XR4 sem se počutil kar živahno. Bil sem pripravljen za vsak sprint in odločen za vsak spust.
Za to je kriva več kot le aerodinamika kolesa. Trdnost zadnjega dela in integriran drog/steblo sta zagotovo prispevala k ostremu odzivu vhodne moči, ki ji je pomagala agresivna geometrija sprednjega dela (glavna cev je visoka le 140 mm za 55 cm zgornjo cev). Toda na nek način je k hitrosti prispevala sama kakovost vožnje Oltre XR4.
Mehkoba Oltre mi je dala občutek nadzora, ki je bil otipljiv pri zavijanju ali spuščanju. Počutil sem se samozavestno, ko sem zarezal v vsak kotiček. Kolo se je skoraj neslišno kotalilo po neravni podlagi, zavorna moč diskov pa je ta občutek nadzora še okrepila.
Pogovarjajmo se o denarju
Običajno je eden od mojih očitkov glede koles Bianchi ta, da se zdijo predraga. In seveda, 7.700 £ ni poceni, vendar z vrhunskimi kolesi, ki se gibljejo krepko nad 10.000 £, Oltre XR4 Disc v tej specifikaciji predstavlja sanjsko kolo brez smešne cene.
Edina prava žrtev, ki jo vidim glede cene, je menjava z Ultegro in ne z Dura-Ace, ki ga najdemo v različici za 8k+£. Zame pa razlika v zmogljivosti med obema skupinama ni dovolj pomembna, da bi upravičila dodaten denar za model z višjimi specifikacijami.
Čeprav je težko reči, da samo pri hitrosti prekaša najboljše v razredu, je v kakovosti vožnje Oltreja nekaj prirojenega očarljivega. Morda sem tu ali tam sekundo hitrejši na drugem kolesu, vendar bi bil srečnejši na Bianchiju.
Kupite zdaj pri Rutland Cycling za £6, 777,99
Spec
| Okvir | Bianchi Oltre XR4 CV Ultegra Di2 Disc |
| Skupina | Shimano Ultegra Di2 |
| Zavore | Shimano Ultegra Di2 |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 |
| kaseta | Shimano Ultegra Di2 |
| Bars | Vision Metron 5D vgrajen drog in steblo |
| Steblo | Vision Metron 5D vgrajen drog in steblo |
| Sedežna opora | Bianchi Oltre Full Carbon Aero |
| sedlo | Fizik Arione R3 |
| Kolesa | Fulcrum Racing 418 Disc, pnevmatike Vittoria Rubino Pro G+ Isotech 25 mm |
| Teža | 7,8 kg (velikost 55 cm) |
| Stik | cycleurope.com |
