Najbolj priljubljena pnevmatika na svetu je bila posodobljena prvič po 13 letih, toda kaj se je spremenilo?
Zdi se, da Continental verjame v stari rek "če ni pokvarjeno, ga ne popravljaj". Navsezadnje se je velikanski nemški velikan pnevmatik odločil, da bo svoje pnevmatike GP4000 clinchers skoraj 13 let pustil nedotaknjene.
In teh 13 let je bila ta odločitev smiselna, saj je bila GP4000 tista, ki je bila leta za letom najbolj priljubljena najbolj priljubljena pnevmatika v cestnem kolesarstvu. Predstavljal je najboljši komplet pnevmatik za polovico poti za tiste, ki iščejo nizek kotalni upor in oprijem, a želijo tudi tisti pridih vzdržljivosti in odpornosti proti predrtju.
Toda časi se spreminjajo in to je pomenilo, da je moral Continental vložiti nekaj dela v razvoj novih pnevmatik, nenazadnje zaradi vse bolj razširjenega uveljavljanja cestnih brezzračnic. To je doseglo vrhunec v GP5000 s prvotnim imenom, ki je bil predstavljen konec lanskega leta.
Kupite pnevmatike Continental GP5000 clincher zdaj pri Chain Reaction Cycles
Nova pnevmatika je na voljo v dveh različicah, tubeless in clincher, in obljublja, da bo izboljšala kotalni upor in bo lažja, hkrati pa bo povečala zaščito pred predrtjem in oprijem v ovinkih zahvaljujoč štirim stvarem: novi gumijasti mešanici Black Chilli, predrtju Vectran Breaker zaščita, Lazer Grip tred in Active Comfort.
Vprašanje je: ali so te lastnosti pomagale izboljšati pnevmatiko GP4000 clincher?
Gladek operator
Prva stvar, o kateri želim govoriti, je udobje. Razlog za to je, da sem se prvič vozil s temi pnevmatikami na gori Tiede na Tenerifih ob uradni predstavitvi.
Vzpon, ki je veličastno lep, ima asf alt, podoben klobučevini, na kateri je igral Ronnie O’Sullivan v Crucibleju.
Vbodi in nelagodje tukaj zagotovo niso bili problem. Cinik v meni je menil, da je to Continental, ki se skriva pred začetnimi kritikami. Malo sem se trudil, da bi jih preizkusil doma, kjer so ceste grobe in je vožnja nerodna.
Skoraj takoj se je moj cinizem izkazal za neupravičenega.
Kljub temu, da so združene z dirkalnimi platišči Canyon Aeroad in Reynolds AR z globokim profilom in delujejo pri približno 90psi, se zdi, da se pnevmatike spreminjajo po asf altu kot kotaleča se lava, gladke in mirne.
No, morda ne tako tekoč kot to, vendar se je zdelo, da Continentalov Active Comfort opravlja svoje delo. Obljubil je, da bo "absorbiral udarce na cesti in gladil cestno površino" in točno to je storil.
Ostrina agresivne kombinacije okvirja/kolesa je bila ublažena, zaradi česar je bilo kolo prijetnejše za vožnjo na daljše razdalje.
Po mojem mnenju tudi ni prišlo do zmanjšanja učinkovitosti kljub povečanju udobja.
Pnevmatike so resda 10 g lažje od svojih predhodnikov – prihranek ni velik, a vseeno prihranek – pri 215 g pri širini 25 mm. To je približno enako kot Pirelli P Zero, a precej lažji od priljubljenega Schwable One.
Prav tako se trdi, da se je kotalni upor zmanjšal za 20 % zahvaljujoč povsem novi zmesi Black Chilli.
Neodvisno testiranje Aero Coacha je dokazalo, da so te pnevmatike hitrejše od GP4000, vendar je realno gledano te prihranke v resničnem svetu nemogoče oceniti in iskreno povedano, se ne počutijo nič drugače kot njihove predhodnice.
Da, pri 45 kmh bodo verjetno hitrejši za nekaj vatov, toda kdo se povsod vozi pri 45 kmh? Nihče. To ne pomeni, da se počutijo počasne, ne pozabite – za vsestransko pnevmatiko se počutijo hitro.
Prav tako še nisem predrl teh pnevmatik, kar je velik bonus glede na stanje mojih domačih cest. Iskreno povedano, vse vrste hudih.
GP5000 so se prebili z vsemi udarci, ki so jih Kentove steze vrgle vanje, z mečkanjem padlih vejic, odvrženih vezanih plošč in žalostnega muharjenja s muhastim flanerjem.
Ampak in vedno obstaja toda …
Sliši se precej spodobno, kajne, ti novi GP5000? Enako dobri kot stari GP4000 ali celo malo boljši, vendar ne prestanejo mojega testa brez nekaj rdečih vprašajev.
Prva oznaka je proti oprijemu, kar je rahlo presenečenje. Predvsem zato, ker je Continental poudaril svoj novi Lazer Grip, lasersko obdelano mikroprofilno strukturo, ki je uvedla bolj grob vzorec tekalne plasti za večji stik s cesto in je celo vgravirala ime pnevmatike v gumo za pomoč pri oprijemu.
Continental pravi, da se je z dodatnim profilom na ramenih pnevmatike izboljšal oprijem v ovinku, vendar je bilo tukaj ugotovljeno, da je premalo.
Nekajkrat, ko sem se nagnil v ovinke, sem začutil, da je pnevmatika rahlo zlomila svoj oprijem, kar me je zamikalo, da bi se izprala izpod mene, če bi pritisnil močneje. Že najmanjša vlažna lisa je povečala ta občutek, zaradi česar sem bil nekoliko živčen, ko sem zavijal na polno.
Pravzaprav sem se nekoliko zadrževal zaradi strahu, da me čaka nepričakovano srečanje z asf altom, če ugotovim, da so moji izračuni v ovinkih nekoliko napačni.
Ko je bil produktni vodja pnevmatik Jan-Niklas Junger pri Continentalu, je komentiral, da je bil občutek nestabilnosti, ki sem ga doživel, 'nenavaden občutek' in da je treba pnevmatikam zaupati v ovinkih.
'Ker so tresljaji pnevmatike dušeni, prejmete manj povratnih informacij, zato bi morali biti sposobni zadržati linijo, če med ovinkom res močno krmilite,' je pojasnil Junger.
Zato lahko priznam, da je to morda subjektivna težava, s katero se drugi uporabniki pnevmatik ne srečujejo.
Drugi in najpomembnejši je cena. Vidite, da je Continental GP5000 10 GBP dražji na pnevmatiko po priporočeni maloprodajni ceni kot GP4000, ki se prav tako neha izdelovati.
Kupite pnevmatike Continental GP5000 clincher zdaj pri Chain Reaction Cycles
To pomeni, da boste morali plačati 20 GBP več za komplet pnevmatik Continental, kljub majhnim opaznim spremembam v primerjavi s starejšimi modeli, hkrati pa ne boste imeli izbire, da bi še naprej uporabljali to prejšnjo pnevmatiko za nedoločen čas, saj je GP4000 samo na voljo do razprodaje zalog.
Lahko trdite, da je to posel, in da, popolnoma imate prav, vendar menim, da tako dramatično zvišanje cene v resnici ni bilo upravičeno.
Prav tako je treba omeniti, da je glede na način delovanja, kot je Wiggle, večina konkurentov te pnevmatike na trgu dovolj dolgo, da so znatno znižali ceno in po veliko nižji ceni kot GP5000, ki je do med drugim so že v prodaji po znižani ceni.
Trenutno lahko GP5000 clincher kupite po £39,99 na pnevmatiko pri Evans Cycles.
Wiggle zdaj tukaj zniža ceno GP5000 clincher na 38 GBP, Sigma Sports pa tukaj ponuja pnevmatike Clincher po 41 £.
Ne rečem, da ne kupite GP5000. To je dobra pnevmatika. Samo pravim, da je morda pametno vztrajati pri GP4000, dokler lahko, saj starejša različica ponuja skoraj isto stvar, vendar po veliko nižji ceni.
