Električna mobilnost z zasnovo in vožnjo, ki je svetlobna leta pred nami
Videti je, kot da je priletelo iz prihodnosti, e-kolo Gocycle GXi poskuša narediti veliko stvari. Je električen, se zloži, ima zaprt pogonski sklop, enostranske vilice in glavni okvir, sprednje in zadnje vzmetenje, samodejno prestavljanje, nadzor motorja s pomočjo aplikacije in integrirano osvetlitev.
Poleg tega se kotali na kolesih z magnezijevimi naperami. Glede na to, kako težko je na novo izumiti kateri koli vidik kolesa, kako se znajde ta mutant? Kratek odgovor je neverjetno dober.
Prvi vtisi
Gocycle je videti tako drugačen od povprečnega kolesa, da je težko vedeti, kaj najprej narediti. Zložen je kos, večji od Bromptona, a ko ga dvignete, je presenetljivo lahek.
Ker je narejen iz mešanice hidroformiranega aluminija in magnezija, prostornina njegovega vseobsegajočega okvirja ne dosega zmerne teže 18,4 kg (vključno s stojalom za noge in blatniki).
Kupite zdaj pri GoCycle za £3, 699
Z drugimi besedami, ni peresno lahek, a glede na to, da sprejme baterijo velike zmogljivosti, motor, gonilo v pestu, kolutne zavore in zadnji blažilnik, je precej dober. Tudi dizajn je tako dovršen, da potrebujete trenutek ali dva, da izberete vsako od teh funkcij.
Na poti
Za razgrnitev dvignite palico, razgrnite glavni okvir in dvignite sedež – to traja 15–20 sekund. Zložena ali razgrnjena, celota izžareva čvrstost. Gocycle, ki se vrti na 20-palčnih kolesih, opremljenih s širokimi 2,25-palčnimi pnevmatikami Vredestein, zahvaljujoč nekaj ključnim trikom naredi čudovit vtis običajnega kolesa.
Prvič, tako kot ostali deli podvozja, je krmilo z nastavljivo višino zelo malo upogljivo. Radikalno ohlapen sedežni kot nato zagotavlja, da se razdalja med sedežem in palicami prilagodi tako, da se ujema z razmerji kolesarja, ne glede na njihovo višino. Z blažilnikom zadaj in dolgo medosno razdaljo je njegova vodljivost gladka, stabilna in vedno nezmotljiva.
Zmožen je prevzeti vrsto površin. Lahko rečete, da ste na kolesu z majhnimi kolesi, vendar je upravljanje vedno pravo in idiosinkratično. Drugje so zavore zmogljive in dosledne, medtem ko krmiljenje motorja kolesa zagotavlja, da skače naprej in menja prestave, kot da bi ga obsedla kakšna mehanska inteligenca.
Odličen za prevoz v službo, vendar zagotavlja nekakšno vožnjo skoraj polne velikosti, ki je primerna tudi za daljša potovanja, je neverjetno vsestranski – in veliko več kot samo način združevanja koncev vaše poti.
Design
Gledano od spredaj, Gocycleov radikalen enostranski okvir in vilice ohranjajo zložen odtis na spoštljivih 83 x 39 x 75 cm.
Omogočanje obema stranema, da sedita poravnani druga z drugo, prost dostop do koles pomeni tudi poenostavljeno spreminjanje lukenj, saj vam ne bo treba sneti koles, da pridete do njihovih cevi.
Na zadnji strani je njegova veriga zaprta znotraj strukturnega ohišja motorja, ki ga ščiti pred vremenskimi vplivi, hkrati pa ščiti uporabnika pred kakršnimi koli mastnimi deli. Glavni računalnik nato zloži navzdol sredino z mehanizmom tečajev.
To nato omogoči dostop do notranje baterije s 375 Wh, ki jo je mogoče odstraniti za polnjenje na daljavo. Spredaj so enostranske vilice opremljene z majhnim motorjem pesta.
Osi na obeh koncih, skrite za čednimi oblogami, vsebujejo tudi hidravlične zavorne čeljusti in rotorje. S kabli za zavore, prestave, osvetlitev in motor, ki tečejo v notranjosti, je celoten paket elegantnega videza in tihega delovanja.
Kupite zdaj pri GoCycle za £3, 699
Da Gocycle zloži ni ravno naključje, ni pa tudi njegova značilnost. Je pa prekleto uporaben. Ko je zložen, je dovolj majhen, da ga pospravite v omaro ali prinesete v pisarno, ne da bi dražil šefa, prav tako ga je enostavno vreči v prtljažnik avtomobila.
OK za prenašanje, zložen se bo kotalil na kolesih. Dovoljen je na večini vlakov tudi ob urah največje obremenitve, zaradi njegove nekoliko okorne velikosti pa boste še vedno nepriljubljeni pri sopotnikih v prometnih urah.
Elektronika
Da bi zagotovil tri prestave GXi, je Gocycle iztrgal drobovje iz vedno zanesljivega Shimanovega sistema Nexus. Vgrajeni v pesto, izdelano po meri, jih nato aktivira lastna pametna elektronika kolesa. Kar pomeni, da se prestave samodejno prestavljajo, ko spreminjate tempo, lahko prestavljajo tudi, ko kolo stoji.
Pametno, vedno vas bo spustil v najlažjo prestavo, ko stojite, kar je uporabna funkcija - zlasti ker se motor kolesa ne bo zagnal, dokler ga sami ne zapeljete.
To je zato, ker za razliko od večine drugih e-koles Gocycle prepušča vam, da opravite prva dva ali tri vrtljaje pedal. Močno podaljšanje življenjske dobe baterije kolesa ob majhnih stroških za vaše noge, glede na to, da boste vedno štartali v pravi prestavi, se zdi razumen kompromis.
Če želite sami prevzeti nadzor nad razmerji, lahko prestave menjate tudi z elektronskim obročnim stikalom na desni strani krmila. Pri uporabi funkcija samodejnega prestavljanja deluje dobro. Nekatere kombinacije kadence, naklona in čelnega vetra so občasno povzročile nenavadno prestavo, vendar je kot celota opravila boljše delo, kot bi mi običajno uspelo z uporabo samih možganov.
Z več načini pomoči, vsakega lahko prilagodite prek aplikacije Gocycle. Sinhronizacija s kolesom prek povezave Bluetooth vam omogoča prilagajanje odziva motorja, hkrati pa dostopate do drugih ključnih meritev. Z zagotovljeno močjo, prikazano kot nastavljiv graf, je preprosto najti točno tisto, kar iščete.
Na voljo je tudi možnost začasne vključitve največje pomoči s pritiskom na stikalo na levi strani droga, katerega nasprotni pritisk bo prav tako aktiviral sprednjo luč kolesa.
Med obema ročajema niz LED diod zagotavlja informacije o prestavi, življenjski dobi baterije, hitrosti in osvetlitvi. Na nasprotni strani in obrnjena naprej vgrajena svetlobna palica zagotavlja osvetlitev in možnost signaliziranja prihajajočemu prometu.
Vse je izjemno gladko, z občutkom podpore motorja, ki je močan, a ga je enostavno prilagoditi. Iz pesta je opazno cviljenje, vendar ni preveč neprijetno.
Navedeni doseg je do 50 milj (80 km), kar se zdi prav glede na to, kar nam je uspelo. Medtem ko cenejši modeli uporabljajo bolj osnovni polnilnik, je GXi opremljen z nadgrajenim polnilnikom, ki skrajša čas polnjenja na približno štiri ure.
Komponente
Velika količina sestavnih delov Gocycle je bila narejena po meri ali predelana, da ustreza dizajnu. Vzemite lita magnezijeva kolesa. Uporabljeni drugje za postavitev novega svetovnega hitrostnega rekorda za vozila na človeški pogon, so stvar, ki jo je treba videti, in izjemno lahki, ko jih odstranite s kolesa.
Tudi majhne podrobnosti na GXi so dobre. Tako zračno sedlo Velo D2 Comfort kot ročaji Ergo Comfort so se izkazali za priljubljene. Tudi hidravlične kolutne zavore brez blagovne znamke so odlične.
Sprednja svetilka Busch in Muller, ki leži pod vgrajeno svetlobno palico, je lepo integrirana, čeprav zadnja enota ni tako gladko pritrjena. Prav tako je majhna škoda, da jih ni mogoče aktivirati na daljavo.
Kar zadeva dodatno opremo, sta prtljažnik in blatniki na voljo kot dodatna oprema, čeprav vas bosta stala dobrih 240 £ oziroma 80 £.
Razsodba
Sem potrjen skinflint. Vendar pri 3699 GBP še vedno menim, da je Gocycle GXi dobra vrednost. Če je to malo bogato, model GS znamke ponuja dostopnejšo vstopno točko pri £1999 - skupaj z enakimi ključnimi oblikovalskimi značilnostmi.
Česar ne dobite, je pametno prestavljanje, povečana zmogljivost baterije, krajši čas polnjenja ali integrirana osvetlitev in zaslon, ki jih najdete pri GXi. Kljub temu, če želite porabiti več, GC3 stane 4799 GBP in zamenja magnezij in aluminij za ogljikova vlakna, da zagotovi težo 14,9 kg.
Kaj so torej negativne strani? Za kaj več kot za predrtje ali menjavo zavorne ploščice boste kolo verjetno želeli oddati na servis.
Kupite zdaj pri GoCycle za £3, 699
Vožnja ni tako podobna kolesarjenju, kot bi si nekateri želeli, poleg tega zložen paket ni najmanjši. Kar zadeva stroške, čeprav je dobra cena, standardni GS verjetno predstavlja več kolesa za vaš denar. Kljub temu, kot celota, GXi zagotavlja.
Najboljši dizajni lahko spremenijo naše krmarjenje po svetu. Ne samo, da je Gocycle GXi odlično kolo samo po sebi, ampak ne vidim nobenega razloga, zakaj bi imeli v lasti bencinski skuter, če obstaja takšen stroj.
Tako hitro in lahkotno, zdi se, kot da se bo tako v prihodnosti premikalo vse več ljudi. Za razliko od vsega drugega, kar sem vozil, je še vedno takoj prepoznaven kot kolo. A brez nereda, z malo servisiranja, močjo, ki vam pomaga na vaši poti, in prestavljanjem, ki poskrbi samo zase – tako pametno je, da se vrnete na večino drugih koles za dnevno vožnjo, kot da bi naredili korak nazaj.
Vsa mnenja so popolnoma neodvisna in podjetja, predstavljena v ocenah, niso plačala
