S samo enim verižnikom na svoji novi skupini skupin Force 1 želi SRAM dokazati, da je preprostost pogosto najboljša rešitev
Spominjam se, da sem kot otrok dobil svoj prvi 10-stopenjski dirkalnik. Imelo je petstopenjski prosti tek z dvojno verigo, kar je bilo pomembno, saj so v tistih časih pohvale vašega kolesa ocenjevali po tem, koliko prestav je imelo. Od takrat je bilo postopoma vse več verižnikov natrpanih, pri čemer vse tri velike blagovne znamke skupin zdaj prevladujejo z 11-stopenjskimi kasetami, kar omogoča (s trojnim verižnim nizom) potencial za osupljivih 33 prestav. Več pa ni vedno bolje. Vse te možnosti lahko povzročijo prefinjeno nastavitev, z nerodnimi linijami verige in težavami z verigo, ki drgne sprednji mehanizem. Poleg tega bo nekaj teh orodij zapravljenih zaradi podvajanja (na primer, 50/25 je enako kot 34/17). Namesto tega razmislite o možnosti opustitve več sprednjih verižnikov in popolne odstranitve težav s sprednjim prestavljanjem, vendar pa ohranite porazdelitev prestav, ki je primerljiva s tisto, ki je trenutno na voljo z uporabo kompaktne nastavitve. Vstopite v Sram's Force 1 – skupino skupin, ki me je prepričala, da morda nikoli več ne bom potreboval več kot 11 prestav.
Preverjen puding
Prestave 1x11 (na kratko 'one-by') niso nov koncept – dokazal se je skozi vrsto let v gorskem kolesarstvu in ciklokrosu. Cestni trg bo trši oreh, toda Sram je naredil matematiko in trdi, da lahko njegovi cestni sklopi (obstajajo možnosti Force in Rival) pokrijejo 97 % tega, kar je trenutno na voljo z uporabo kompleta z dvema verižnikoma. -gor. Kadarkoli sem se vozil z enojnim kolesom, so ga ljudje sprejeli s skepso, ki ne morejo verjeti, da ponuja spodoben razpon prestav, ali ki mislijo, da mora biti preskok med prestavami prevelik. Moj odgovor vsem je bil, da poskusim, preden izdam sodbo.
Posebno sem vozil v obsežnem testnem obdobju, ki je trajalo skoraj eno leto. Uporabil sem ga na različnih terenih in lokacijah, vrhunec pa je bil na najtežji preizkušnji od vseh, Alpen Brevet sportive v Švici, ki je znana kot ena najbolj brutalnih enodnevnih prireditev na skoraj 280 km z več kot 7000 m navpični vzpon.
V tem tekočem obdobju testiranja se še nisem srečal s številnimi slabostmi tega koncepta, poleg tega, da je bilo treba občasno zamenjati kaseto, odvisno od tega, kje sem se vozil. Mojih 11 prestav ni zgrešilo in le redkokdaj sem si želel več. Pri večini voženj, ki sem jih opravil po valovitih cestah podeželskega Dorseta, sem ugotovil, da 46-tonski verižnik v kombinaciji s Sramovo kaseto 11-32 pokriva večino situacij. Le redko sem se znašel, da bi zavrtel najvišjo prestavo 46/11. Šele ko je hitrost dosegla okoli 60 kmh na spustu ali hitrem vetru, je bila to resna težava. Na drugem koncu kasete je spodnja prestava 46/32 zadostovala, da me je nosila z udobno kadenco po večini klancev, morda z izjemo 20-odstotne rampe, kjer bi bil prisiljen voziti nižje od želenega kadenca iz sedla. Toda priložnosti, ko menjalnik ni ustrezal mojim potrebam, so bile res redke. Ko sem naredil Alpen Brevet, sem prešel na Sramovo kaseto z najširšim razponom 10-42, kar mi je dalo višjo zgornjo prestavo in nižjo spodnjo prestavo kot kompaktna veriga v kombinaciji s kaseto 11-28.
Široka privlačnost
Uporaba kasete 10-42 pomeni večje preskoke med prestavami, kar bi lahko odvrnilo nekatere kolesarje, vendar je po mojih izkušnjah veliko manj opazno, kot si lahko predstavljate. Pravzaprav se mi je zdelo malo pomembno za večino situacij.
Pomembnejše je dejstvo, da je ta pogonski sklop one-by otipljivo bolj gladek, trdnejši in nenazadnje učinkovitejši pri prenosu moči zahvaljujoč Sramovemu verižniku X-Sync. Sam obroč je stransko zelo trd in njegov specifičen, širok-ozek profil zob je zasnovan tako, da locira in varno drži verigo, medtem ko je več verižnikov običajno zasnovano za popolno nasprotje – z zobmi, oblikovanimi tako, da olajšajo enostavno razbremenitev verige. Poleg tega zadnji menjalnik s sklopko pomaga ohranjati celoten pogonski sklop bolj napet. Poleg res pozitivnega občutka to tudi utiša stvari, saj veriga ne bo več udarjala in poskakovala na neravni cesti. V testnem obdobju mi niti enkrat ni padla veriga.
Estetika je seveda subjektivna, vendar sem oboževalec načina, kako enojni verižnik očisti videz sprednjega dela pogonskega sklopa, še posebej, če okvir nima prisjkanega nosilca sprednjega menjalnika ali, kot včasih je tako (Giant in Canyon, če naštejem dva), je nosilec mogoče odstraniti, tako da ne ostane nobene sledi premikanja sprednje strani.
Obstaja argument, da bi lahko bil tudi bolj aerodinamičen. Vsekakor bi oblikovalci lahko več pozornosti posvetili oblikovanju sedežne cevi, če jim ne bi bilo treba skrbeti za namestitev sprednjega mehanizma.
Njegova preprostost uporabe je prav tako zelo privlačna – ni več treba razmišljati o verižnih vrveh ali razmišljati o najboljši kombinaciji verižnika in zobnika. Samo prestavite navzgor ali navzdol.
Zlahka je razumeti, zakaj so kolesarji morda previdni pri sprejemanju sistema, ki se izogiba uveljavljenim normam cestnega kolesarjenja, vendar ne zavrzite Force 1, dokler ga ne preizkusite. Morda boste presenečeni nad tem, kar boste našli.
Kontakt: sram.com
