Shimano upa, da bo prevladoval na vedno rastočem trgu e-koles, peljemo se po Londonu, da preizkusimo sistem
Zdi se, da bodo električna kolesa prevladovala na svetu – saj so lahka, dostopna, imajo minimalen udarec in minimalen napor za voznika. V mnogih državah na celini prodaja e-koles zdaj tekmuje s prodajo običajnih koles. Ni presenetljivo, da Shimano želi biti na vrhu sektorja.
Shimano STEPS (Shimano Total Electric Power System) je bil prvič predstavljen leta 2013 kot celovit prenos in rešitev za napajanje e-koles, E6100 pa je zadnja ponovitev. Tako kot pri večini Shimanove najbolj inovativne tehnologije cestnih dirk je trenutni poudarek na mestni in hibridni vožnji.
Ima podobno osnovno zasnovo kot Boschev sistem ročične gredi, vendar je Shimano razvil nekaj premišljenih funkcij in se ponaša z nekaj impresivnimi statistikami.
Teža in doseg
Celoten sistem tehta impresivnih 2,8 kg. Čeprav je moj zajeten hibrid tehtal skoraj 15 kg, je bil občutno lažji od drugih električnih koles, ki sem jih vozil.
Doseg E6100 je prav tako vreden pohvale – 180 km vožnje s pomočjo pri uporabi baterije s 504 kWh. Li-Ion baterija se tudi hitro polni in neposredno napaja sprednje in zadnje luči.
Motor ima štiri različne podporne nastavitve: High, Normal, Eco in Walk - slednja preprosto zelo blago poganja kolo med hojo navkreber z njim.
Ponuja do 60 Nm navora, kar je v skladu s koncem zmogljivosti Boscheve ponudbe motorjev. Dodaja močan zagon.
Medtem ko se 60 Nm prenese v precejšnjo moč, je največja dovoljena moč za sistem v povprečju 250 W. To pomeni, da se bo tisto, kar bi se lahko zdelo kot 500 W povečanje, hitro zmanjšalo, ko se kadenca povečuje.
Kaj vse to pomeni in kakšen je občutek pri uporabi Shimanovega sistema?
Pomagaj ali se upiraj
Za tiste, ki še nikoli niste uporabljali e-kolesa, je pomembno, da se zavedate, da se kolo ne premika pod vami. Namesto tega bodo senzorji stokrat izmerili hod pedala in ustvarili moč za pomoč pri pedaliranju. Zdi se, kot da je motor v voznikovih štirikolesnikih, ne v gonilkah kolesa.
STEPS je nekoliko bolj izpopolnjen kot večina. Začetna pomoč ne začne delovati po pol pomika pedala. To je pomembno, saj lahko pogosto zaradi sunka zmogljivejših motorjev e-koles, ki sprožijo ino akcijo, postane upravljanje malce nepredvidljivo.
Nasprotno pa je pomemben prehod tudi prekinitev elektronske pomoči. Zaradi predpisov EU se elektronska pomoč prekine, ko e-kolo doseže 25 km/h. Še enkrat, če je motor premočan do te točke, nato pa popolnoma izklopi, potem je občutek kot da bi za motorjem spustili sidro.
STEPS uporablja stopenjsko upadanje, ki omogoča, da se napajanje sorazmerno izklopi, ko se približujete 25 kmh, da je prehod bolj gladek. To je bilo nekaj, kar sem res opazil v primerjavi z drugimi sistemi. Poleg razmeroma majhne teže kolesa in strojne opreme STEPS ni bilo pretežko poganjati kolesa nad 30 km/h.
Shimanove izkušnje s kolesarjenjem so pomenile, da se je uporaba STEPS počutila kot običajno kolesarjenje in ne skakanje po mopedu. Zdelo se je, da pomoč vedno skrbno spodbuja prizadevanja in je bila vedno tekoča in intuitivna. Na koncu sem dal prednost nastavitvi »Normal« pred »Eco« ali »High« zaradi bolj gladke in naravne pomoči.
Še več, sistem STEPS ponuja popolnoma avtomatizirano prestavljanje, če se uporablja v kombinaciji z notranjim prestavnim pestom Nexus Inter-5E. To je bilo pravo razodetje, čeprav sem poskusil le na kratko, saj so prestave prestavljale ostro, gladko in vedno na pravem mestu.
Pravi voznik s samodejnim prestavljanjem Nexus
Še več, ko miruje, bo prestava samodejno prestavila navzdol na najnižji upor, ko se znova odpravite na pot.
STEPS E-6100 lahko uporabljate s samodejnim zvezdiščem Nexus ali z običajnimi zunanjimi Di2 ali mehanskimi prestavami.
Vmesnik
Najpomembnejša lastnost STEPS E-6100 je verjetno vmesnik, ki je enostaven za uporabo.
E-kolesa so pogosto opremljena s posebnimi glavnimi enotami in Shimano to ponuja, vendar ponuja tudi neposredno združljivost s katerim koli pametnim telefonom prek Shimanovega komunikacijskega sistema E-tube.
Pametni telefon lahko postavite na mesto, kjer bi običajno nameščena glavna enota Shimano, ali pa lahko celoten sistem deluje brez glavne enote za neobičajno minimalen videz.
Tako ostanejo samo gumbi na palcu za vklop in izklop sistema ter povečanje ali zmanjšanje ravni pomoči. Gumbi so bili zelo podobni Shimanovim prestavnim gumbom Di2, ki imajo prijeten in pozitiven klik.
Glavna enota je uporabna za prikaz ravni pomoči (Eco - High) in ravni baterije. Po 15 km vožnje po osrednjem Londonu, pogosto na strmih klancih, baterija ni imela nobene vdrtine.
Vožnja z novim sistemom e-koles Shimano je bila zame kot zapriseženega cestnega kolesarja zanimiv eksperiment. To je zelo druga stran kolesarjenja in osvežujoče je uživati v zmernem tempu na kolesu brez likre.
Večina Shimanove najbolj inovativne cestne tehnologije je začela svoje življenje na testnem mestu na trgu dnevnih prevozov – odličen primer je elektronsko prestavljanje Di2. S cestnimi kolesi, ki vedno bolj uporabljajo elektronsko pomoč, je Shimanov napredek pri motorjih vreden ogleda.
