Pinarello je vrnil zadnje vzmetenje na dirkalna kolesa z Dogmo K8-S in tokrat bo morda le delovalo
V Cyclistu ni dolgočasnih koles, a le redki lahko trdijo, da so resnično razburljiva. Pinarello Dogma K8-S je razburljiv. Zavzema se za koncept na cestnih kolesih, ki je bil v preteklih letih različno uspešen, a če se bo tokrat izkazal za zmagovalnega, boste lahko videli številne velike znamke, ki bodo lansirale svoje različice. To je drzna poteza, ki je znova sprožila staro vprašanje: ali vzmetenje sodi na cestno kolo?
Vzmetene vilice RockShox so bile uporabljene v Paris-Roubaixu že leta 1992, leta 1995 pa je Johan Museeuw vozil isto dirko na polnovzmetenem Bianchiju, ki je ponujal 5 cm navpičnega hoda. Pinarellov zadnji poskus je nekoliko bolj skromen in vključuje kompaktno vzmetenje na vrhu sedežev, imenovano DSS 1.0 (Dogma Suspension System).
'Trenutna cestna kolesa postajajo čedalje trša in rezultat je pomanjkanje udobja,' pravi Massimo Poloniato, inženir za raziskave in razvoj pri Pinarellu. In čeprav se K8-S morda zdi kot specializirana izdelava za zahteve tlakovanih klasik, ga oglašujejo kot popolnega za kolesarje, ki se želijo udeležiti dolgih vzdržljivostnih dirk ali športnih tekmovanj.
'Upoštevati moramo, da to kolo ni namenjeno samo za asf alt, ampak daje več udobja na vseh površinah, tudi na standardnih cestah,' pravi Poloniato. Morda ima torej potencial, da naredi kolo WorldTour dostopno in zaželeno amaterskim množicam.
Pomlad v koraku
Precej časa sem porabil za vožnjo Pinarello Dogme 65.1 in Dogme F8, zadnjih dveh izdanih različic Dogme. Oba sta ponekod uporabljala Torayjeva ekskluzivna (in draga) ogljikova vlakna T1100 1K in ni dvoma, da material prispeva k togosti obeh koles. Toda medtem ko je 65.1 opravil neverjetno delo pri združevanju bočne togosti in udobja, je bil F8 hitrejši in ostrejši, zaradi česar je bilo kolo bolj primerno za cestne dirke kot za dolge sproščene dni v sedlu. K8-S potencialno obljublja enake aerodinamične in toge zmogljivosti kot F8, vendar z veliko izboljšanim udobjem.
DSS 1.0 je preprosta vzmetna enota, ki vsebuje osnovni elastomer (v bistvu gumijasti čep), ki se stisne in razširi z gibanjem zadnjega dela. Ponuja do 10 mm hoda, vendar bi verjetno v celoti izkusili le na velikih udarcih, kot so tlakovane ceste v Roubaixu. Količina vožnje čez neravnine pri bolj povprečni vožnji po asf altu bi bila blizu 4 mm. To se ne zdi veliko, vendar je dovolj, da se K8-S počuti kot zelo drugačna zver od brata F8.
Čeprav je F8 precej zahteven za vožnjo, to kompenzira z neverjetno togostjo, vrhunsko natančnostjo in osupljivo nizko težo glede na njegove aerodinamične lastnosti. Pri K8-S so se te zaželene lastnosti, nekoliko čudežno, ohranile.
K8-S ima nekaj subtilnih geometrijskih popravkov v primerjavi s F8. "Na sprednjem trikotniku smo po izkušnjah s starim DogmaK-om revidirali kot cevi glave in naklon vilic," pravi Poloniato. Kot glave cevi je bil bolj strm in nagib vilic je bil povečan, kar pomeni, da se je sled kolesa zmanjšala. Za vsakogar, ki ga zavajajo pogovori o poteh in grabljah, to v bistvu pomeni, da je bilo krmiljenje namenoma bolj trzajoče, kar je nekoliko presenetljivo, saj bi lahko pričakovali, da bo kolo s tlakovci za večjo stabilnost izbralo daljšo pot. Vendar pa je Pinarello podaljšal verige, da bi omogočil dodatno upogibnost na zadku, kar je podaljšalo medosno razdaljo, kar posledično ustvarja dodatno stabilnost. Zato teoretiziram, da so spremembe na glavni cevi in vilicah namenjene vrnitvi upravljanja v skladu s F8.
Deluje. Ko sem prvič vstal in sprintal na K8-S, sem se počutil brezupno zaljubljeno. To je redka in vabljiva kombinacija robustne togosti, izjemne natančnosti upravljanja in udobja, ki daje občutek, kot da lebdi nad cesto.
Spredaj ima K8-S še vedno tog in čvrst občutek F8. Ko naletite na neravnino, se podrobnosti udarca prenesejo v visoki ločljivosti naravnost na krmilo, a zadaj vzmetenje ublaži sile, ki potujejo do sedla. Ko se moč udarcev poveča, postane blažilnik bolj očiten in očitno deluje do polnosti na nazobčanih grobih tlakovcih, kjer pride do učinka celoten obseg gibanja in ščiti zadnji del kolesa (in kolesarja) pred motnjami. Kljub temu je razdalja med sprednjim in zadnjim delom kolesa dejansko manjša, kot bi pričakoval.
DSS 1.0 je morda zadaj, vendar bodo neravnine na sprednjem delu še vedno povzročile upogibanje okvirja, s čimer se vključi sistem vzmetenja. To je razlika, ki ločuje K8-S od drugega velikega igralca na trgu vzdržljivostnih koles z vzmetenjem – Trek Domane. Trekov sistem za ločevanje IsoSpeed uporablja vrtišče na spoju sedežne cevi z zgornjo cevjo, da izolira kolesarja od preostalega sistema.
Ko naletite na neravnino, IsoSpeed pomeni, da je vaša hrbtna stran oblazinjena, sprednja pa ostane trdna, tako da udarce čutite skozi roke. Pri DSS1.0 se sprednji trikotnik in zadnji trikotnik rahlo upogneta drug proti drugemu. To pomeni, da je med sprednjim in zadnjim delom nekoliko več ravnovesja, kot bi ga lahko izkusili z drugimi sistemi vzmetenja.
Po mojem mnenju sistem IsoSpeed nenazadnje ponuja več udobja na zadnji strani, vendar je Pinarello v bistvu bolj dirkaški – bolj v skladu z mojimi pričakovanji, kako bi se moralo počutiti dirkalno kolo.
K8-S je vsekakor udobno kolo, toda ali je boljša možnost kot F8? No, preprost odgovor je pritrdilen – za večino ljudi. Še vedno imam raje F8, preprosto zato, ker sem se pripravljen odpovedati udobju zaradi popolne hitrosti in nekoliko ostrejšega upravljanja. Toda v resnici je razlika v zmogljivosti med obema kolesoma zelo majhna in vključitev sistema vzmetenja odpira področje možnosti, kje je to kolo mogoče udobno voziti in kdo ga lahko vozi.
Spec
| Pinarello Dogma K8-S | |
|---|---|
| Okvir | Pinarello Dogma K8-S |
| Skupina | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Zavore | Shimano Dura-Ace neposredni nosilec |
| Bars | Večina Jaguar XA |
| Steblo | Most Tiger Ultra 3K |
| Kolesa | Mavic Ksyrium Pro Exalith |
| sedlo | Fizik Arione k3 Kium |
| Stik | yellow-limited.com |
