Cestna in makadamska kolesa imajo zdaj več možnosti prestavljanja kot kdaj koli prej, toda kako prestavna razmerja dejansko delujejo?
Prva kolesa so imela samo eno prestavo. Do sredine 19. stoletja se je to povečalo na dve, število prestav pa se je od takrat vztrajno povečevalo, tako da je danes mogoče, da ima kolo 81 prestav (oh ja, tako je: Sturmey Archer CS-RK3 z notranjim menjalnikom pesto s tremi prestavami z devetstopenjskim kaseto in trojno gonilko, če že vprašate).
Seveda več ni nujno boljše. Razpon – razmerja – so tista, ki so najpomembnejša pri prestavljanju, in v tem pogledu še nikoli nismo bili bolj razvajeni.
Trik je v tem, da veste, katera kombinacija prestav vam bo najbolj ustrezala.
Nedolgo nazaj je večina cestnih koles imela "standardno dvojno" gonilko (ali verigo, če želite). To je velik prstan s 53 zobmi in manjši prstan s 39 zobmi.
Potem je prišla 'kompaktna' gonilka – ki jo je FSA popularizirala v začetku leta 2000 – z verižniki 50/34.
Od takrat smo bili priča pojavu 'srednje kompaktne' gonilke 52/36 in nato 'superkompaktne' gonilke 48/32 ter številnih drugih različic na to temo.
Medtem ko se je vse to dogajalo na sprednjem delu pogonskega sklopa, je zadaj enako hitro raslo število različic kaset.
Nekoč vseprisotna kaseta 11-23 je zamenjala široko paleto možnosti, od majhnega zobnika z 9 zobmi do 42 zob v velikosti jedilnega krožnika. Dandanes ni neobičajno, da ima cestno kolo standardno kaseto 10-33 ali 11-34, medtem ko ima lahko gravel kolo 10-36, 11-40 ali eno od neštetih drugih možnosti.
Kolesarska prestavna razmerja: 12-stopenjske možnosti
Z vsemi glavnimi proizvajalci sklopov – Shimano, SRAM in Campagnolo – ki zdaj ponujajo 12-stopenjski pogon, preskok med prestavami ni nujno velik, tudi z zelo širokim razponom.
Sorodno branje:
Vodnik za kupce po cestnih in makadamskih skupinah Shimano Vodnik za kupce po cestnih in makadamskih skupinah SRAM Vodnik za kupce po cestnih in makadamskih skupinah Campagnolo
Vendar na prestavo ne vplivajo samo velikosti zobnikov in verižnikov. Velikost pnevmatik in dolžina ročic prav tako vplivata, zato je vredno razumeti, kako se izračunajo prestavna razmerja.
Ne da bi postali preveč čudaški, prestavno razmerje vam omogoča, da razumete, kako daleč bo kolo prevozilo za vsak obrat pedalov, in izhodišče je, da preprosto delite število zob na verižniku s številom zob na kasetnem zobniku.
Na primer, prestava 50×11 ustreza razmerju 4,55, običajno izraženo kot 4,55:1. Z drugimi besedami, v tej prestavi se bo zadnje kolo zavrtelo 4,55-krat za vsak obrat ročice. Če sta zobnik in verižnik enake velikosti, je razmerje 1:1.
Kako izračunam prestavna razmerja kolesa?
Od tu lahko izračunamo, kako daleč bo kolo prevozilo na vrtljaj pedala – kar je znano kot »metri razvoja« – z merjenjem obsega kolesa, kjer velikost pnevmatike postane problem.
Če se vozimo v prestavi 50×11, bo pnevmatika 700c × 28 mm (obseg 2, 136 mm) prevozila 9,71 m na obrat pedala, medtem ko bi pnevmatika 700c × 32 mm (obseg 2, 155 mm) prevozila 9,80m.
To pomeni, da z vsakim vrtenjem ročic večja pnevmatika ponese kolo 9 cm dlje.
Vredno si je zapomniti, da ima velikost verižnika večji vpliv na prestavno razmerje kot velikost verižnika. Ali povedano drugače, prestava 44×9 je dejansko večja od 53×11.
To je skrajni primer, vendar nakazuje, da se potreba po velikih verižnikih morda zmanjšuje in da je za večino kolesarjev izvedljivo, da dobi vse prestave, ki jih potrebujejo, z enim, manjšim verižnikom.
Vzpon pogonskega sklopa 1×
Leta 2018 je nesrečna profesionalna ekipa Aqua Blue postala prva profesionalna ekipa, ki je tekmovala na ravni WorldTour z uporabo samo 11 prestav.
Z enim verižnikom spredaj in kaseto s širokim razponom zadaj (sistem, znan kot 1× ali 'ena po'), je možno, da manjše število prestav zagotovi dovolj razpona za učinkovito voziti, čeprav se pristop ni izkazal za priljubljenega v pro pelotonu, končni neuspeh Aqua Blue pa je bil grd in javen.
Bodo tisti tradicionalisti, ki vztrajajo, da kolo preprosto ne bo moglo dovolj hitro brez mesnatega 53t verižnika spredaj, vendar matematika kaže drugače.
En 46t verižnik, povezan z 11t zobnikom, ki se vozi pri 100 vrt./min (popolnoma v mejah normale) z 28 mm pnevmatikami, daje teoretično hitrost 53,42 kmh. To bi moralo biti več kot dovolj za večino kolesarjev.
»Toliko bahavosti je okoli menjalnika,« pravi Phil Burt, nekdanji vodja fizioterapije pri British Cycling in ustanovitelj specialista za prileganje koles Phil Burt Innovation.
'Vožnja s kompaktnim motorjem ima morda stigmo, tako kot vožnja s pokončnim steblom, a če to pomeni, da nimate težav s hrbtom in koleni in se lahko s kolesom vozite udobneje, kaj potem ?
'O tem morate razmišljati bolj kot o orodju za opravljanje dela, ne pa o tem, kako izgleda.'
1× se morda še ni prijel za cestna kolesa, vendar je zelo priljubljen v makadamskih krogih in možnosti prestav še nikoli niso bile boljše z množico pogonov 1×12 na trgu in celo 1×13 v obliki Campagnolo Ekar ter manj pikastega in nedomiselno poimenovanega Rotor 1×13 groupseta.
Pohitite s prestavnimi razmerji? Pojdite na naslednje v naši seriji o spremenljivkah prileganja kolesa, da boste razumeli učinek kota glave na vodljivost.
Ta članek se je prvič pojavil na Cyclistu leta 2018 in je bil od takrat posodobljen s prispevki naše ekipe strokovnjakov.
