Nekoliko mu primanjkuje vrhunskih vznemirjenja, a močan in sposoben vsestranski igralec
Ko je bil gramoz še nekaj, čemur se je večina od nas izogibala, je Specialized lansiral Diverge. To je bilo pred šestimi leti – in kar je bilo nekoč radikalno, je zdaj mainstream. Ta premik na trgu je povzročil, da se je prej čokati navidezni Diverge preselil na bolj umirjen konec novega spektra terenskih vozil.
Še vedno zasnovan, da vam ponudi nešteto možnosti vožnje, na srečo je ta najnovejši Diverge prav tako pripravljen na pustolovščine kot izvirnik. S sproščeno geometrijo ponuja prostor za obilico neumnosti na mešanem terenu, skupaj z udobjem na dolgih razdaljah – tako na cesti kot zunaj nje.
Frameset
Ogrodje Diverge je narejeno iz aluminijeve zlitine E5 podjetja Specialized; njegova spodnja cev je prevelik del okvirja z zaobljenim profilom, ki je zasnovan tako, da spodbuja togost, kjer jo potrebujete, medtem ko nagnjena zgornja cev daje kolesu nizko stojno višino in zahteva kratko podsedežno cev.
Manjši zadnji trikotnik kot večina je sestavljen iz razširjenih sedežnih opornikov iz zlitine in kratkih 424-milimetrskih opornikov verige, ki spodbujajo učinkovit prenos moči, ko zmanjšate moč.
Kupite zdaj pri Evans Cycles za £900
Dolg spodnji nosilec zagotavlja stabilnost paketa, ko je voznikovo težišče nižje.
Spredaj karbonske vilice držijo kolo z 12-milimetrsko prečno osjo (uporablja se tudi zadaj), ki je zasnovana tako, da odpravi morebitno upogibanje pogonskega sklopa in spredaj pod obremenitvijo.
Notranji kabli varujejo vse pred nevarnostmi (in skrijejo pred vremenskimi vplivi, kar olajša vzdrževanje), medtem ko ima sam okvir – kljub temu, da nosi skoraj standardne cestne pnevmatike premera 30 mm – prostor za gumo do 42 mm, kar daje Diverge nekaj resne vsestranskosti, če bo vaša vožnja bolj po terenu kot po cesti.
Načrtujete spakiranje s kolesom? Na voljo so nosilci za tri kletke za steklenice, sprednji in zadnji nosilec ter blatnike.
Skupina
Po lastnih besedah Specializeda so se odločili, da bodo 'poudarek dali na zanesljivost in ne na bleščeče komponente'.
Torej, Diverge je opremljen z nižjo skupino Shimano Sora. Vendar pa uporaba verige Praxis 48/32 omogoča spodoben razpon prestavnih razmerij za terenska dela ali hriboviti asf altni teren. V povezavi s kaseto 11-32 postane premagovanje ovir na Divergeju nekoliko lažje.
Komplet za zaključek
Specialized tudi z zaključnim kompletom ni blestel. Običajno je zlitina, ki je zasnovana tako, da opravi delo.
Torej, 110-milimetrski nosilec oprime niz 420-milimetrskega aluminijastega krmila, medtem ko 27,2-milimetrska aluminijasta sedežna opora sega iz cevi sedeža.
Ključno je, da kratka podsedežna cev razkrije spodobno dolžino sedežne opore, ki pomaga pri blaženju tresljajev zadaj.
Specializedovo lastno blagovno znamko Toupe Sport je vedno priljubljeno – sedeži so vedno stvar individualnih preferenc, vendar menimo, da bi to moralo ustrezati večini povprečno velikih zadnjic.
Kolesa
Aloy Axis Sport Disc platišča so ovita z Specializedovo lastno gumo Espoir Sport.
S premerom 30 mm niso niti pustolovske specifikacije niti hitre cestne gume.
Prav tako niso posebej odlični na obeh površinah, kar utrjuje vtis, da vam je Specialized predstavil izhodišče in ne opravljeno dejstvo.
Espoirji bodo spretno obvladali vožnjo na delo in nenavadno prašno stezo, vendar se ne obnesejo bleščeče na skrajnih koncih lestvice.
Prvi vtis
Diverge je morda edino kolo tukaj, ki se cestnemu kolesarju zdi najbolj takoj prepoznavno.
Njegove 30-milimetrske pnevmatike nimajo občutka, kot da bi se kotalili na vozičku za sipine, prav tako pa niso pretirano pretlačene, tako da, ko se kotalimo navzdol, da začnemo testno zanko, prevladuje vtis vožnje rahlo raztegnjeno cestno kolo, ki vas takoj navda z zaupanjem.
Na poti
Kot vsestranski izdelek je Diverge našel svoje mesto. Če bi se ta test osredotočal samo na zmogljivosti na cesti ali terenske sposobnosti, bi bila zgodba drugačna, a Specialized je pravi sprehod po robu.
Geometrija, ki ga postavlja na isto mesto kot vzdržljivostno cestno kolo Roubaix ameriškega podjetja, izdelano za udobje na dolgih vožnjah, zagotavlja, da ste v znanem položaju.
Toda resnična pozitivna stvar v zgradbi kolesa je nastavitev prestav. Če ne želite zapraviti kraljeve odkupnine za kolo za vse namene, boste morali sprejeti nekaj kompromisov, a edini, ki jih boste sprejeli tukaj, sta malo dodatne teže in en zobnik manj na kaseti.
Shimanova devetstopenjska Sora bi lahko sprejela neposreden udarec protitankovske rakete in še vedno zanesljivo prestavljala.
Ujemanje s super-kompaktnim verižnim nizom 48/32, katerega gonilke se zdijo, kot da bi bile izklesane iz dolmena, na voljo so razmerja za vsako priložnost, vendar se bistveno ne zanašajo na to, da imate štirikolesnike velikosti Chrisa Hoya poganjaj kolo v hribe.
Udobje tako na asf altu kot na lažjih terenskih terenih izvrstno zagotavljajo skladen zadnji del, spodobno sedlo, sedežna opora z ravno dovolj upogljivosti in odvzem zraka iz pnevmatik Espoir.
In če ga želite na begu domov malo preganjati, je kompaktni trikotnik zadnjega okvirja zasnovan tako, da omogoča prav to, saj je dovolj tog, da ostane trden, ko odložite kladivo.
Upravljanje
Pnevmatike 30c, nameščene na naše testno kolo, ne dosegajo najboljšega oprijema, vendar to ni test oprijema pri skrajnih kotih nagiba.
Kar dobite v Divergeju, je kolo, ki vam omogoča, da naredite 75 % tega, kar želite popolnoma samozavestno, medtem ko je dodatnih 25 % (šprint, plezanje, prečno kolesarjenje in padanje na kmečkih poteh …) bonus.
Prevalite se čez pokrov odtoka, medtem ko poskušate poklekniti na poti v središče mesta in sprašujete o težavah na Espoirjih – vendar znižajte tlak za 10–15psi za mestno uporabo, vožnjo po stranskih cestah in brezpotju ter dobro si poskrbljeno. Treba je omeniti, da tudi pri našem testiranju nismo imeli pomislekov glede njihove odpornosti proti prebadanju.
OCENE
Ogrodje: Trden okvir iz zlitine, zasnovan za udobje. 8/10
Komponente: Trdna in zanesljiva, namesto vpadljiva. 8/10
Kolesa: Pnevmatike in platišča so dobri vsestranski izdelki. 8/10
Vožnja: Stabilen in udoben na katerem koli terenu. 8/10
Morda mu primanjkuje vrhunskega vznemirjenja, vendar je Diverge E5 Sport kljub temu močan in zmogljiv vsestranski.
Kupite zdaj pri Evans Cycles za £900
Geometrija
| Velikost | 54cm |
| Teža | 10kg |
| Top Tube (TT) | 549mm |
| Sedežna cev (ST) | 473mm |
| Sklad (S) | 577mm |
| Doseg (R) | 378mm |
| Chainstays (C) | 424mm |
| Kot glave (HA) | 71,8 stopinj |
| Kot sedeža (SA) | 73,4 stopinje |
| medosna razdalja (WB) | 1007mm |
| BB drop (BB) | 85mm |
Spec
| Specialized Diverge E5 Sport | |
|---|---|
| Okvir | Specialized E5 Premium Aluminium, karbonske vilice FACT |
| Skupina | Shimano Sora |
| Zavore | Mehanske plošče Tektro Mira |
| Chainset | Praxis Alba 2D, 48/32t |
| kaseta | Shimano, 11-32t |
| Bars | Specializirano plitko padanje, zlitina |
| Steblo | Specializirano, zlitina |
| Sedežna opora | Zlitina |
| Kolesa | Axis Sport Disc, pnevmatike Espoir Sport 700 x 30 |
| sedlo | Body Geometry Toupe Sport |
| Stik | specializedconceptstore.co.uk |
