Če se tega lotite pravilno, boste hitrejši in varnejši, zato je čas, da si ogledate veščine in znanost vožnje v ovinkih
Ni pomembno, kakšen tip kolesarja ste – spretnosti, potrebne za hitro premagovanje ovinkov, sam ali v skupini, so univerzalne. In bistveno. Colin Batchelor iz Total Cycle Coacha to na kratko razloži: »Na športnem tekmovanju boste z kolesarji, ki jih ne poznate, in pogosto na neznanih cestah. Slaba tehnika zavijanja prinaša tveganje oviranja drugih, trčenja, izgube nadzora ali po nepotrebnem zmanjšanja hitrosti, da ne omenjamo trate energije. Na dirki je to bistvena veščina, ki ne bo le varovala vas in vaše sotekmovalce, ampak vas bo tudi ohranjala v boju.'
Tudi ko se vozite sami, bo spretno zavijanje povečalo vaš užitek in povečalo vašo zmogljivost. Z razumevanjem, kako kar najbolje izkoristiti svoj zagon, in razumevanjem temeljnih znanstvenih sil, ki so vpletene, si boste dali najboljše možnosti, da ostanete pokonci in se povzpnete na zadnji hrib z zalogami energije, ki jih potrebujete za ta odločilni napad ali še zadnji korak, da premagate svoj osebni rekord.
Popoln pristop
Ste se že kdaj znašli v zavoju in se spraševali, ali boste varno prišli na drugo stran? Nekdanji kolesar WorldTour Dan Lloyd pojasnjuje bistvo priprave za popoln zavoj: 'Poskusite oceniti, kako oster je. Če ne vidite, kam vodi cesta, poglejte gozdni pas in se za vsako ceno izogibajte pokrovom odtokov, tudi na suhem.’
'Pogledati morate tudi pogoje,' dodaja Batchelor. »Ali je tam sipki gramoz? Je vogal pokrpan? Je mokro? Vaš načrt bi moral biti, da greste široko med vožnjo po padcih, strižete vrh in široko izstopite. In če ne vidite izvoza, boste morali zmanjšati več hitrosti, ko pridete v zavoj.'
Sporočilo je, da je približevanje vogalu ključni del procesa, ki določa, ali boste drseli okrog s hitrostjo in gracioznostjo ali boste iz tega naredili potencialno drago ceno. Ko ocenite cestno površino in imate dostojno predstavo o tem, kje je vaš izvoz, je ključna veščina pri vstopu v ovinek varna in učinkovita uporaba zavor. "Zavirajte, preden pridete v ovinek, ne, ko ste v njem, razen če je povsem neizogibno," svetuje Batchelor.
'Za levičarje se ponavadi premaknem na sredino ceste,' dodaja Lloyd. Ko bom preveril, da se ne bliža nič zadaj, bom prevzel ta položaj in se prepričal, da je vse zaviranje izvedeno, preden vstopim v ovinek. To je še posebej pomembno, ko je mokro. Kolesa se bodo izprala izpod vas, če zgrabite zavore, ko ste že zavezani in se nagnete.'
Pravočasna upočasnitev pred ovinkom je odvisna od razumevanja, kaj počnejo vaše pnevmatike in kako vaše zaviranje vpliva na fiziko vašega kolesa, še posebej, če drvite navzdol po Alpe d’Huez. Profesor Tim Gordon, vodja inženiringa na Univerzi v Lincolnu, je strokovnjak za dinamiko vozil. "Pri zaviranju v ravni črti za ovinek čutimo nagibanje naprej," pravi. „To ima neto učinek, da je sprednja pnevmatika bolj obremenjena kot zadnja. Ta prenos obremenitve stisne sprednjo pnevmatiko, s čimer se poveča kontaktna površina, kar pomeni, da ima boljši oprijem in lahko vzdrži večjo zavorno silo. Zato zaviranje usmerite naprej, da hitreje upočasnite. Zadnje kolo se lahko dvigne do konca, zato je pomembno, da telesno težo premaknete nazaj, da to nadomestite.’
Kako izberete, kje se obrniti, je v veliki meri odvisno od tega, ali ste na zaprti cesti ali ne – razlika je v tem, da morate ostati na pravi strani ceste.
Batchelor ponuja tale nasvet: 'Za oster kot morate vstopiti tako široko, kot je varno, in si prizadevati zarezati vrh, preden izstopite čim širše. In poskusite predvideti opremo, ki jo boste potrebovali na izhodu. Če pridete vanj v 53/13, je to precej velika prestava, da začnete pritiskati, potem ko ste upočasnili za zavoj. Poleg tega vožnja po padcih zniža vaše težišče, kar izboljša oprijem in vodljivost.’
Vse, kar morate storiti zdaj, je, da zapeljete v ovinek, ne da bi padli. Prva stvar, ki si jo morate zapomniti, je, da držite zunanjo stopalko pritisnjeno, kar bo pripomoglo k stabilnosti in preprečilo, da bi se notranja stopalka zarila v cesto in vas dvignila, ko se nagnete. Potem ste prepuščeni na milost in nemilost svojim pnevmatikam in razmeram na cesti, in tu nastopi znanost.
Struženje tehnike
'V zavoju v »stabilnem stanju« imate silo težnosti na kolo in kolesarja ter silo trenja obeh pnevmatik, ki nastane tam, kjer se srečata s cesto,« pravi Gordon. Tukaj nas zanima se imenuje centripetalni pospešek. Če zavijete v levo, morate ustvariti pospešek v levo, kar posledično ustvari ukrivljeno gibanje.’
Oprijem, ki ga zagotavljajo pnevmatike, ko se kolo nagne, ustvari centripetalno silo – stransko silo proti notranjosti zavoja, ki jo izravna vztrajnostna sila (včasih imenovana "centrifugalna sila") na zunanjo stran na vrsti.
'Kot nagiba je povezan s radijem obračanja, zato je popravke na sredini ovinka odvisno od spretnosti kolesarja,' pravi Gordon. »Na splošno je središče z nizko maso bolj stabilno, vendar ne vpliva na kot nagiba, če pa ste višji, ima učinek nagiba kot bolj izrazit.«
Ampak ali obstaja način, da povečate oprijem vaših pnevmatik tako, da zmanjšate kot nagiba in ste še vedno hitri skozi ovinek? "Bolj ko svojo telesno težo nagnete v ovinek, manj se kolo nagiba in manj je sile," pravi Gordon."Za dano krivino je sila odvisna od hitrosti in polmera, toda če telo bolj nagnete v zavoj, imate lahko manjši kot pri pnevmatikah in z nadzorom tega razmerja pridobite dodatno stopnjo nadzora."
Poleg prilagajanja kota nagiba morate prebrati tudi razmere na cesti, saj bo vožnja v ovinkih v dežju očitno slabša. "Na mokrih cestah sem postal živčen," pravi Lloyd. "Težava pri cestnem kolesarjenju, v nasprotju z gorskim kolesarjenjem ali ciklokrosom, je, da takoj, ko vas kolo nekoliko zanese, boste devetkrat od desetih končali na tleh. Zaradi tega je težje vedeti, kje so meje, ker če jih najdete, boste izgubili veliko kože.’
Velikost vaših pnevmatik bo močno vplivala na oprijem, ki ga imate med zavijanjem v ovinku, kot pojasnjuje Gordon: 'Ker imajo pnevmatike zaobljen profil, ki omogoča nagibanje, večino sil v pnevmatikah ustvarja t.i. »camber thrust«, deformacija pnevmatike. Pnevmatike s premerom 25 mm lahko hitreje zavijejo v ovinek kot pnevmatike s premerom 23 mm, ker imajo večjo kontaktno površino. To je odvisno od stvari, kot sta vročina in cestna površina, vendar večja ko je površina pnevmatike v stiku s cestiščem, večja je sila, ki jo je mogoče vzdržati, preden pnevmatika izgubi oprijem.’
»Pri vsaki pnevmatiki je točka drsenja,« pravi Steve Lampier iz ekipe Raleigh-GAC. „Razmere na cesti igrajo veliko vlogo – naučiti se moraš brati oboje. Iz novopoloženega asf alta bo na primer še vedno polzelo olje. Če je makadam ali luknje, morate prilagoditi svojo linijo, preden greste v ovinek – predvsem pa brez panike.« Če se napnete, ko zapeljete v ovinek, boste močneje oprijeli palice, kar bo samo naredi kolo težje vodljivo.
Skupinsko razmišljanje
Ko se vozite v skupini, boste morali narediti dovoljenja in biti pripravljeni prilagoditi svoj pristop do zavijanja. "Za vsak ovinek bo idealna linija, vendar bo na njej morda še en kolesar," pravi Batchelor. Zato boste morda morali v zadnjem trenutku spremeniti načrtovano linijo in obstajajo načini, kako to olajšati. "Pri spustu boste ugotovili, da so kolesarji nanizani," pravi Lampier. »Če sledite kolesu pred vami in se nekdo potopi v notranjost in vas potisne široko, se boste bolje odzvali, če boste na padcu. Ampak, če tip pred vami želi iti s hitrostjo milijon milj na uro in vam to ni všeč, ga pustite. Z ovinki navzdol se vedno spopadajte v okviru svojih omejitev.’
Vožnja v tesnih skupinah lahko povzroči tudi situacijo, ko se vam zdi, da morate zavirati sredi ovinka. "Obstaja nekaj stvari, ki jih lahko storite, da upravljate svojo hitrost," pravi Batchelor. „Zavore uporabljajte gladko in nežno ter zavirajte enakomerno po sprednjem in zadnjem delu. Če potegnete katero koli zavoro, bo to kolo verjetno zdrsnilo izpod vas. Potisnite zunanjo nogo navzdol kot običajno, da olajšate oprijem. V skrajnih primerih nagnite kolo bolj kot telo, tako da se vaš zadnji del dvigne iz sedla ali premakne na eno stran. To prenese večjo težo na kolesa, kar vam omogoča boljši oprijem. Pomembno je, da izdihnete in se sprostite. To vam bo pomagalo obdržati nadzor in, če se boste umaknili, lahko zmanjša verjetnost poškodbe.’
Zagotovite si svoje mesto v ovinkih in vaša hitrost, varnost in užitek v vožnji se bodo dramatično izboljšali. Poleg tega, če kolesarite tekmovalno, so vaše možnosti, da pridete do zmagovalnega premora ali sprinta iz zadnjega ovinka, močno izboljšane. Batchelor opisuje scenarij: »Na dirki bodo kolesarji pogosto napadali, ko prihajajo iz ovinka, in če izgubljaš položaj zaradi slabega zavijanja, si takoj pod stresom in uporabljaš vitalno energijo za sprint, da ponovno vzpostaviš stik. Vadba tehnike zavijanja je prav tako pomembna kot vadba sprinta ali plezanja.’
Lampier je star poznavalec kritičnih dirk, kot je Tour Series, kjer je verjetno največja vrednost spretnosti v ovinkih."Težava v britanskih kritičnih dirkah je celotna situacija "potopnega bombardiranja". Ljudje se potopijo v notranjost ali se zelo hitro predajo pred kom drugim. To je strašljivo početje, ker ste 100-odstotno predani, vendar pogosto deluje in z izkušnjami se tega lahko naučite. Pri kritični oceni lahko greš okrog istega ovinka 50-krat, tako da zaupanje pride z domačnostjo.« Vendar pa v svojem naslednjem tujem športnem tekmovanju bombardirajte nekoga med spustom in morda se znajdete v svetu težav – ali vsaj na koncu resne verbalne zlorabe. Kljub temu je previdno prehitevanje v ovinek izjemno možno, če preberete resnost ovinka in ga pravilno odmerite.
Glede tega, kako pridobiti te veščine v ovinkih, Batchelor predlaga: 'Poiščite miren odsek lokalne ceste in vadite vožnjo v ovinkih: ostri ovinki, plitki ovinki, levičarji in – če je varno in imate jasen pogled – desničarji, pod različnimi koti in hitrostmi.'
Nazadnje se zdi, da če prihajate iz določenega športnega okolja, ste morda že v prednosti."V naši ekipi imamo fanta, Brada Morgana, ki prihaja iz smučarskega spusta," pravi Lampier. "Ko voziva skozi ovinke s 60 km/h, vidi stvari pri drugačni hitrosti, ker je navajen, da to počne pri 100 km/h, zato je res uglajen. Enako je z ljudmi iz motociklizma – stvari vidijo drugače kot nekdo, ki je prišel z igrišča za golf.’
