Specializedov večletni izvajalec ciklokrosa je bil posodobljen in je bolj vsestranski kot kdaj koli prej
Specialized, ki naj bi bil trd, lahek in odziven ter zasnovan tako, da ga zlahka obesite čez ramo, to različico serije CruX postavlja neposredno začetniku v ciklokrosu.
Ogrodje iz zlitine, hidravlične kolutne zavore in širok razpon lažjih prestav iz njegovega verižnega niza 46/36 bi morali novincem dati prednost, ko pade zastava.
Frameset
Ogrodje CruX-a je izdelano iz lastnega aluminija E5 Premium, ki bi moral zagotoviti sposobnost, da prenese neizogibne udarce, ki jih bo deležen.
Kar občutno debelim zvarom na glavni cevi primanjkuje finosti, okvir več kot nadomesti z globokim in sijočim lakiranjem.
Pomembno je, da je ukrivljena zgornja cev sploščena v profilu, da olajša nošenje kolesa na rami, ko tečete navzgor po globokem blatu (ali čez ovire).
Prevelika spodnja cev pomaga ohranjati dobro raven togosti in s tem odzivnosti, medtem ko vam rahlo razporejeni delno globoki profili verige pomagajo pri prenosu moči na tla, ne glede na površino, po kateri se vozite.
Napeljava kablov za sprednje in zadnje mehe je notranja, medtem ko kabel zadnje zavore izhaja na zadnji strani zgornje cevi in poteka vzdolž levega sedeža.
Na sprednjem delu zagotavljajo karbonske vilice FACT dovolj prostora za pnevmatike 33c, medtem ko je podoben odmik okvirja na zadnji strani – dovolj, da odstrani blato, ki visi z okvirja.
Izmerjeni kot glave 71,2° zagotavlja spodobno stopnjo hitrosti za zavijanje, povezano s stabilnostjo, ki je izboljšana z nagnjenim kotom vilic.
Skupina
CruX-ov sklop vključuje številne različne elemente, vendar ima v središču Shimanove zanesljive komponente 105, sprednji in zadnji menjalnik, hidravlične zavore/prestavne ročice RS505 in zavore.
Praxis dobavlja verigo Alba 2D, ki poganja za CX specifično nastavitev 46/36 v povezavi z 11-stopenjsko kaseto 11-28 Shimano 105. Za cross racing ne potrebujete ogromne opreme, verjemite nam!
Komplet za zaključek
Strogo funkcionalna cena brez težav. Prečke iz zlitine s plitvim spustom spredaj merijo 420 mm v širino in so pritrjene na krmilo s 100-mm drogom iz zlitine. Medtem ko bi morda dali prednost 400-milimetrskemu nizu palic za cestno vožnjo, širše palice ponujajo več vzvoda za terensko vožnjo.
Na vrhu izjemne 31,8 mm sedežne opore iz zlitine je Specializedov odličen Phenom Comp sedež, ki ima dovolj upogljivosti, da absorbira neravnine.
Kolesa
Platišča DT Swiss R470, specifična za diske, so pritrjena na zatesnjena pesta kartuš, ki ne zahtevajo nič drugega kot vzdrževanje, razen dobrega čiščenja po vsakem izletu.
Ta lita platišča bi lahko bila lažja, vendar so popolnoma uporabna. Njihov notranji premer 18 mm omogoča enostavno namestitev pnevmatik 33c Tracer.
Zasnovane so tako, da pokrijejo vse možnosti, z osrednjimi gumbi za oprijem med pospeševanjem in gumbi z lamelami na ramenih za oprijem ohlapnejšega terena.
V globokem blatu smo vozili boljše pnevmatike, a kot možnost za vse so razmeroma lahke in jih je mogoče voziti že pri 50 psi, odvisno od proge in pogojev, s katerimi se spopadate.
Na/izven ceste
Polkompaktna geometrija CruX-a že od samega začetka daje občutek namenskosti. Od trenutka, ko izstopimo iz našega lokalnega igrišča in se odpravimo na polja, je pripravljen pospešiti in je takoj udoben …
CruX z lahkoto nabira hitrost in na stezah, ki šele čakajo prve zmrzali, a na dan po nekaj resnih jesenskih plohah, ima celoten paket občutek stabilnosti.
Na razmeroma ravni preskusni poti 11-stopenjski menjalnik Praxis/Shimano pomeni, da lahko dlje časa vztrajamo na prestavah v velikem obroču, ne da bi se morali odločiti za kockasto menjavo verižnikov in tvegati spuščanje verige ali izguba zagona.
Dobro podloženo sedlo Body Geometry je vredno posebne omembe – še nismo sedli na takega, ki vožnje ne bi naredilo bolj prijetno.
Upočasnitev za kratek most čez potok, ki deli dve polji, simulacija dirke pri sestopu omogoča hitro pripenjanje kolesa na ramo in 15-metrsko vožnjo med tekom – ukrivljena, sploščena zgornja cev je med vsemi tukajšnjimi kolesi je verjetno najudobnejše za na ramo.
Bistveno je, da je najmanjše razmerje 36 x 28 dovolj enostavno, da pedalirate po kratkih travnatih brežinah in celo po bolj površnih kolesnicah, ne da bi morali skočiti.
Ker se zanašate na kadenco in ne na popolni navor, se zadnje kolo ne zavrti, razen če ste blizu mirovanja; v tem primeru je zagotovo lažje napredovati, če CruX položite na ramena in tečete z njim.
Specialized je bil eden prvih, ki je uporabil tehnologijo kolutnih zavor, leta 2004 jo je uporabil za celotno ponudbo CruX, in najmanjši poteg ročice sprednje zavore je vse, kar je potrebno za zmanjšanje hitrosti, ki se približuje celo težavnim 90° levičar v skrajnem kotu našega prvega testnega kroga.
Upravljanje
V svetu cestnih koles izmerjena medosna razdalja 1008 mm ni tisto, kar bi imeli za kratko, toda v svetu ciklokrosa – še posebej pri kolesu, ki bi ga lahko preprosto uporabili za zimske vožnje ali daljše terenske vožnje z bolj umirjenim tempom je to zelo spodoben kompromis.
Torej, na voljo je veliko stabilnosti, vendar je motocikel dovolj pripravljen, da se samozavestno prevrne v ovinke. V skladu s kotom glave 71,2° se spremembe smeri izvajajo z lahkoto in z malo trzanja.
Zavoje navzdol je najbolje izvajati na padcih, za boljši nadzor, kar ima dodatno prednost, saj uporablja upogibnost, ki je vgrajena v aluminijaste padce CruX-a, da odstranijo želo iz vseh grobih površin ali drevesnih korenin, ki bi vas sicer odbijale. odložite zavorne pokrove in se boste znašli v cel kup težav.
Kabonske vilice dodajo skladnost na sprednjem delu, vendar večino vaše pomoči pri zmanjševanju tresljajev prihaja iz pnevmatik 33c Tracer.
S srednjim 60psi spredaj in zadaj smo našli idealen kompromis med hitrim kotaljenjem, oprijemom in samozavestjo v ovinkih.
Za polno blatne razmere pa si boste želeli namestiti pnevmatiko z boljšo sposobnostjo čiščenja umazanije na ramenih.
Tracers so najprimernejši za trdo zbito umazanijo, kjer vam je le redko treba razmišljati o odpenjanju noge, da bi se zavarovali pred izgubo sprednjega dela.
Ena stvar, ki omejuje vašo sposobnost poganjanja pedal v ostrejših zavojih, pa je dokaj dolg padec spodnjega nosilca 71 mm, kar bi lahko na suhih, razbrazdanih ovinkih povzročilo zaskrbljenost, da bi se pedal odložil.
Na splošno je CruX robusten dirkalnik, ki vas bo vodil skozi prvo tekmovalno sezono in vso zimo, če boste v pnevmatike vlili nekaj več zraka in se podali na cesto.
Ocene
Okvir: Geometrija dobro uravnoteži privlačnost in stabilnost. 8/10
Komponente: Dobra izbira, ki temelji na pogonskem sklopu 105. 8/10
Kolesa: Morda niso povsem pripravljeni na dirke, a zanesljivi. 7/10
The Ride: Enako zmogljiv na dirkah ali celodnevnih offroad avanturah. 8/10
Razsodba
Najnovejši CruX Sport SE je spodoben vsestranski motor, ki je bolj osredotočen na zanesljivost kot na zmogljivost in je kot tak zelo primeren, če delate prve korake v svetu ciklokrosa
Geometrija
| Zahtevano | Izmerjeno | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 534mm | 533mm |
| Sedežna cev (ST) | 520mm | 520mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 635mm |
| Dolžina vilic (FL) | 400mm | 398mm |
| glavna cev (HT) | 125mm | 125mm |
| Kot glave (HA) | 71,5 | 71,2 |
| Kot sedeža (SA) | 74 | 73,8 |
| medosna razdalja (WB) | 1009mm | 1008mm |
| BB drop (BB) | 71mm | 71mm |
Spec
| Specialized CruX Sport E5 | |
|---|---|
| Okvir | Specialized E5 Premium Aluminium okvir, FACT karbonske vilice |
| Skupina | Shimano 105 |
| Zavore | hidravlični diski Shimano RS505 |
| Chainset | Praxis Alba 2D, 46/36 |
| kaseta | Shimano 105, 11-28 |
| Bars | Specialized Shallow Drop, zlitina |
| Steblo | Specializirana, kovana zlitina |
| Sedežna opora | Specializirano, zlitina |
| Kolesa | DT Swiss R470 Disc, Tracer Sport 700 x 33 pnevmatike |
| sedlo | Body Geometry Phenom Comp |
| Teža | 9,58 kg (velikost 52 cm) |
| Stik | specializedconceptstore.co.uk |
