Skoraj pripravljen na dirke, vendar KTM Revelator Prestige Dura-Ace Di2 ne dosega svojega potenciala
KTM ni ime, ki bi ga prepogosto videli na cestah Združenega kraljestva, vendar nikakor ne gre za nejasno ali manj pomembno znamko.
Posebej priljubljen je v svoji domovini Avstriji, kjer proizvaja kolesa od leta 1964, čeprav je morda bolj znan po svojih zmogljivih motociklih.
Veje podjetja za kolesa in motorje so po razdelitvi v 90. letih prejšnjega stoletja zdaj ločene, vendar se zdi, da ohranjajo dosledno estetiko blagovne znamke.
Kar pomeni, da ne glede na to, ali je vaš KTM motoriziran ali na pedala, obstaja velika verjetnost, da bo na voljo v osupljivi oranžni in črni barvi.
Ko je ta Revelator Prestige prispel v pisarno Cyclist, so ga nekateri moji kolegi razglasili za moteče.
Kar se mene tiče, menim, da je lakiranje precej dramatično in prijeten odmik od popolnoma črnih okvirjev, ki so postali vseprisotni na najvišji ravni cestnih koles.
Poleg barvne sheme sem bil tudi navdušen, da sem dobil to kolo, saj sem vozil prejšnje generacije kolesa in so mi bili všeč – še posebej različica 2015.
Želel sem videti, kaj sta dodatni dve leti razvoja naredili Revelatorju.
Igranje z velikimi fanti
Ta prestižna različica Revelatorja je KTM-ova vodilna ponudba in je opremljena s komponentami naravnost iz zgornjega predala, vključno z najnovejšo inkarnacijo Shimanove elektronske skupine Dura-Ace in nizom karbonskih klinčev DT Swiss RC38 Spline, ki bi vas sami povrnili več kot tisoč.
To je kolo, ki se uvršča v sam vrh dirkalnega in hitrega športnega trga, vendar po ceni, ki se ugodno primerja s kolesi, kot sta Trek in Specialized.
Na primer, pri 6.000 £ ima Revelator Prestige specifikacijo, ki ni podobna Specialized S-Works Tarmac Di2, vendar prihrani več kot 2.000 £.
Česar KTM nima v primerjavi z velikimi imeni, je prisotnost na vrhu profesionalnega kolesarstva, vendar je naredil nekaj pogojnih korakov v dirkanje.
Je sosponzor privlačnega imena Team Delko Marseille-Provence KTM, francoske ekipe, ki dirka na dirkališču Pro-Continental.
Vendar je pošteno reči, da so motorji KTM le redko vidni na večjih dogodkih – čeprav bi organizatorji dirke Tour de Yorkshire 2017, kjer je ekipa končala s štirimi kolesarji med najboljših 20, morda imeli kaj povedati o tem.
Revelator je očitno dobro deloval v Yorkshiru za ekipo KTM, zato sem povsem pričakoval, da bo Revelator izboljšal moje sorazmerno povprečne sposobnosti, ko sem se z njim peljal na prvo testno vožnjo.
Novo, neizboljšano
Dandanes vsi iščemo trda, lahka in odzivna kolesa, ki prenašajo moč – ne glede na to, koliko ali malo jo dejansko lahko proizvedemo – kar se da učinkovito prenašajo v pogon naprej.
Revelatorju je to uspelo precej dobro, še posebej, ko sem dosegel hitrost in mirno sedel v sedlu.
Čeprav ne morem jamčiti za aerodinamične lastnosti okvirja, je vsekakor oblikovan tako, da reže zrak, in zdelo se je, da kolo z relativno lahkoto drži hitrost.
Ko sem stopil iz sedla, so se začele težave. Revelator Prestige iz leta 2015 je bil odličen, z manj presenetljivim dizajnom kot trenutno kolo, a skoraj brezhibno zmogljivostjo.
Ta nabor okvirjev je bil temeljito prenovljen za leto 2016, spremenjena zasnova pa se je prenesla v leto 2017, vendar se je nekje med preobrazbo nekaj izgubilo.
Kadarkoli sem močno stal na pedalih, bodisi na ostrem vzponu bodisi pri šprintu po padcih, sem slišal (in začutil) metronomsko praskanje, ko je zadnja zavorna ploščica prišla v stik z obročem.
Pogosta težava med kolesi je, da je čeljust zadnje zavore nameščeno za spodnjim nosilcem namesto običajnega položaja na sedežih.
Močno pritisnite na pedala in upogib na spodnjem nosilcu pripelje zavorno ploščico v stik z zadnjim kolesom – težava, ki se samo poslabša, če je kolo posebej trdo in se ne upogiba v skladu z okvirjem.
Takoj je postalo očitno, da spodnji nosilec Revelatorja ni tako tog, kot bi pričakoval od dirkalnega kolesa.
Rad imam ostre zavore, zato nisem bil zelo vesel, da jih moram prilagoditi, da ustvarijo večjo vrzel med zavornimi ploščicami in kolesnim obročem, da preprečim drgnjenje ploščic.
Ko sem poskušal priti do dna dogajanja, sem zamenjal par super trdih koles Shimano Dura-Ace C35.
Rezultat je bil še večji drgnjenje zavor, ko se je okvir upognil, zadnje kolo pa ne, kar je povzročilo, da so ploščice bolj zajele platišče kot prej.
Poleg tega sem opazil, da je kolo nekoliko hitreje pospeševalo s kolesi Dura-Ace C35.
Vseeno sem zamenjal nazaj na platišča DT Swiss, predvsem zato, ker se veliko bolje ujemajo z okvirjem. Te stvari so pomembne.
S 6,98 kg na kolesarski tehtnici je Prestige osupljivo lahek, ko pride iz škatle.
Pedala in kletke za bidone sicer dodajo kos dodatne teže, kar pomeni, da je bilo kolo, ki sem ga testiral, lahko v primerjavi z večino cestnih koles, a težje od mnogih njegovih konkurentov v razredu najvišjega razreda.
Vendar bi KTM-u odvrnil od poskusov zmanjševanja odvečnih gramov okvirja z zmanjšanjem količine ogljikovih vlaken.
Zame bi z veseljem sprejel malo dodatne govedine, da utrdim zadek in ustvarim bolj živahno vožnjo. Pri vzponih bi se bolj izplačalo kot malo manjša teža in, kar je še pomembneje, znebil bi se tega prekletega drgnjenja zavor.
Naslednji razvoj okvirja bo ključnega pomena za upanje KTM-a na nadaljnji uspeh na trgu koles, pripravljenih na WorldTour.
Dokazal je, da zmore z odličnim Revelatorjem iz leta 2015, zato bi moral zahtevati le manjše popravke, da bi naredili kolo, ki bo stalo ob rami z velikimi blagovnimi znamkami, a še vedno zagotavlja vrednost za denar po tej ceni območje trga.
Skoraj pripravljen na dirke, vendar KTM Revelator Prestige Dura-Ace Di2 ne dosega svojega potenciala
Specifikacija
| KTM Revelator Prestige Dura-Ace | |
|---|---|
| Okvir | |
| Skupina | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Zavore | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| kaseta | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Bars | Ritchey WCS Carbon Curve |
| Steblo | Ritchey WCS-CF C220 |
| Sedežna opora | Ritchey WCS Carbon 27,2 mm |
| Kolesa | DT Swiss RC38 Spline C |
| sedlo | Selle Italia SLR Flow |
| Teža | 6,98 kg (55 cm) |
| Stik | flidistribution.co.uk |
