Na koncu so ga razočarale specifikacije in ne okvir in vilice. Ima potencial, da postane veliko boljši
Ta članek je bil prvotno objavljen v številki 84 revije Cyclist
Look je bil vedno pionirska blagovna znamka. Poleg lansiranja prvih pedal brez sponk leta 1984 si francosko podjetje obeta tudi izdelavo prvega karbonskega okvirja cestnega kolesa, kot ga je leta 1986 uporabil Greg LeMond (čeprav z aluminijastimi zatiči).
Pred kratkim je Look postal znan po izdelavi nekaterih najbolj značilnih koles na trgu, ki so pogosto opremljena z inovativnimi komponentami po meri.
En primer je bil predhodnik tega kolesa, 795 Aerolight. Imel je dramatično nagnjeno zgornjo cev, ki se je brezhibno zlila s steblom, in sprednjo zavoro v obliki črke V, nameščeno v nogah vilic.
Priložene so bile tudi Lookove edinstvene karbonske gonilke Zed, izdelane kot en kos za togost in lahkotnost.
Prva stvar, ki me je pri modelu 795 Blade RS presunila, je bila, da se je Look vrnil k nečemu nekoliko bolj, no … normalnemu.
Produktni vodja Frédéric Caron pojasnjuje, da se je podjetje odločilo za to smer, potem ko je priznalo, da obstajajo nekatere (predvsem mehanske) zapletenosti z Aerolightom, ki so bile nekaterim neprijetne.
»Mehaniki v trgovini niso bili navdušeni nad tem, zato smo morali razviti 795 Blade RS z veliko več naklonjenosti do potrošnika, «priznava.
V ta namen so modne integrirane zavore in ročico Zed zamenjali s standardno strojno opremo: Shimanov vodilni mehanski komplet Dura-Ace.
Zgornja cev je zdaj nagnjena bližje vodoravni ravnini, kar daje temu novemu okvirju bolj tipično silhueto, in čeprav je očitno še vedno integrirana aerodinamična zadeva, je 795 Blade RS navidezno manj zapleten kot prejšnji modeli.
Obstaja 'ampak'…
Kljub dobrim namenom Looka, sem se, ko je to testno kolo prispelo z zavorami v evropskem slogu, zaradi katerih sem jih moral zamenjati, spopadel z nekaterimi zapletenimi (in odkrito preveč zapletenimi) pomanjkljivostmi kablov znotraj Lookovega aero krmila.
Nekaj napornih ur pozneje, ko so zavore končno urejene in končno na cesti, sem se soočil z drugo težavo.
Sedežna opora je zdrsnila, ne glede na to, kako zelo sem se trudil z večnamenskim orodjem, da bi jo zategnil, tako da sem moral od cestnih delavcev nabaviti lepilni trak, da sem prišel domov.
Na začetku sem Looku dal prednost (saj drseči drogovi niso neobičajni), zato sem pred naslednjo vožnjo preprosto dodal nekaj oprijemalne paste in ponovno preveril vijak.
Toda objava je spet spodrsnila.
V obupu sem se zatekel k temu, da sem vzel stebriček ob cesti in ga pomazal s peskom, da bi povečal trenje.
Ko to ni uspelo, je bil moj zadnji povod zatakniti listje v sedežno cev, da bi zagozdil drog. Smešno, uspelo je.
Začetek torej ni najboljši. Ampak stvari so lahko le boljše, kajne? Ne povsem.
Bilo je v začetku decembra, ko sem začel testirati Blade z njegovimi polnokarbonskimi kolesi Corima 47 WS1, ki so sama stala skoraj 2.000 GBP in za katera Corima vztraja pri dobavi zavornih ploščic iz plute.
Pluta je kot nalašč za ustavljanje vinskih steklenic, vendar je zelo neučinkovita pri upočasnjevanju – kaj šele ustavljanju – cestnih koles v drugih pogojih kot v suhem stanju.
Kar zadeva pnevmatike, Vittoriine poceni Zaffiro Pro Slicks z jeklenimi perlicami nimajo mesta na kolesu, ki bi po specifikaciji stalo 7 tisoč funtov. Preprosto ne zagotavljajo prefinjenega občutka vrhunske gume.
In ko sem že pri tem, lahko poudarim, da je treba vrhunsko kolo z zavoro na obroču, ki tehta več kot 8 kg, na trenutnem trgu označiti za malo prašičje. Clearly Look je moral nekaj razložiti.
Težave rešene
Caron je bil razumevajoč, ko sva se pogovarjala o mojih pritožbah. Začenši s sedežno oporo, mi je naročil, naj temeljito očistim vse površine, da odstranim vse sledi oprijemalne paste (in umazanije, ahm), namažem navoje vijakov in jih zategnem na 10–15 Nm.
To se mi je zdelo precej ekstremno, saj je to veliko navora za majhen vijak (5-7 Nm je pogostejši pri kolesih), vendar mi je zagotovil, da ga je Look preizkusil in stebriček je potem res trdno ostal.
Kaj pa drogovi, kolesa in pnevmatike? Caron mi je zagotovil, da so že na voljo posodobljene različice koles in krmil.
To je bila dobrodošla novica, vendar je raje sprožila vprašanje, zakaj bi podjetje poslalo kolo v testiranje z izdelki, ki so zavestno že nadomeščeni.
Ampak tukaj je stvar: tako ali tako ni pomembno. Če kupujete Blade v Združenem kraljestvu, je na voljo le kot komplet okvirjev (2900 GBP, vključno z vilicami, slušalkami in sedežno oporo; dodajte drog za 115 GBP), kar pomeni, da specifikacije v celoti izbirate sami.
Poleg tega to tudi pomeni, da je kolo lahko privlačno kot TT ali triatlonska konstrukcija, saj njegova nastavljiva glava sedežne opore olajša (relativne) kote podsedežne cevi od 71,8° do 78,4°.
To moje mnenje nekoliko zmede. Po eni strani sem dolžan povedati, kot sem ugotovil, in na podlagi te zgradbe 795 Blade RS očitno ni pridobil moje naklonjenosti.
Toda moje težave so bile povezane s komponentami, ne z okvirjem (ko je bila težava s sedežno oporo rešena). Sam okvir ima pravzaprav veliko prednosti.
Te debele zračne cevi so, kot je bilo pričakovano, odločno toge bočno in se upirajo kakršnim koli nezaželenim upogibom, vendar na splošno 795 Blade RS ne deluje okorno ali pretirano grobo.
Majhna skladnost, ki jo ponujajo upognjeni sedeži in noge vilic, ga naredi nekoliko bolj ustrežljivega na grobi cesti kot lepo število njegovih letalskih konkurentov, ki sem jih preizkusil.
In, če je treba, ta videz je nedvomno hiter. Ko sem zamenjal kolesa za Zipp 404 NSW, opremljene z Vittoria vrhunskimi pnevmatikami Corsa (brez plute), je bila izkušnja takoj bolj pozitivna in je nakazovala, česa bi bil 795 Blade RS sposoben z bolj izpopolnjenimi specifikacijami.
Kljub mojim začetnim zadržkom se je 795 Blade RS na koncu izkazal kot dovršen letalski dirkač. Vendar ima še vedno veliko težavo – čisto moč konkurence.
Blade spada v razred, ki vključuje kolesa, kot so Cannondale SystemSix, Trek Madone in Specialized Venge, in se ne ujema s temi kolesi.
Ne morem si kaj, da ne bi občutil, da je bila najmočnejša prednost Looka njegova individualnost – kolesa so bila kot nobeno drugo na trgu.
S tem ko je svoj najnovejši model naredil bolj podobnega vsemu drugemu, je Look izgubil delček svoje čarobnosti. Od kdaj je izstopanje iz množice slabo?
Spec
| Okvir | Look 795 Blade RS |
| Skupina | Shimano Dura-Ace |
| Zavore | Shimano Dura-Ace |
| Chainset | Shimano Dura-Ace |
| kaseta | Shimano Dura-Ace |
| Bars | Look Aero Design |
| Steblo | Look Aero Design |
| Sedežna opora | Poglej Aeropost 2 |
| sedlo | sedlo Selle Italia SLR |
| Kolesa | Pnevmatike Corima 47 WS1, Vittoria Zaffiro Pro Slick 25 mm |
| Teža | 8,01 kg (veliko) |
| Stik | zyrofisher.co.uk |
