Inteligenten, dobro zasnovan celovit odgovor na mestno kolesarjenje, čeprav bomo komaj čakali na lažji model
Gocycle je imel prednost pri večini trenutnih tekmecev e-koles, saj je na trg prišel leta 2009 z originalnim Gocycle G1. Imel je enako silhueto kot trenutni GS znamke in enaka načela vnosa stila in avtomobilske tehnologije v urbano vožnjo z električnim kolesom.
Od vsega začetka je Gocycle izzival kolesarske konvencije s popolnoma zaprtim pogonskim sklopom, kolutnimi zavorami, enostranskimi vilicami in zadnjim izpustom ter modalnim sklopom, ki je omogočal preprosto shranjevanje.
Ta GS je drugi v liniji Gocycle, za G3. G3 je enak, razen integriranih dnevnih luči na krmilu in elektronskega prediktivnega prestavljanja Shimano Nexus.
Kupite Gocycle CS pri Gocycle
Ustanovitelj in izvršni direktor Richard Thorpe je prišel z oblikovalskega položaja pri McLarnu in je želel prenesti svoje avtomobilsko strokovno znanje na trg koles. Integracija je bila ključnega pomena pri oblikovanju, začenši z Gocycleovim lastniškim sistemom Cleandrive.
'Cleandrive je srce vsakega Gocyclea – edini bočno nameščeni, večstopenjski zaprti pogonski sklop, ki je danes v proizvodnji,' pravi Thorpe. Prednost sistema je, da je veriga zaščitena pred umazanijo ali maščobo, in Gocycle verjame, da bo veriga zdržala več deset tisoč kilometrov brez servisiranja.
Pameten sistem za vpenjanje pesta kolesa omogoča odstranitev koles s kolutnih zavor in pogonskega sklopa brez orodja. Nadaljnji primer integracije je, da luči napaja centralna litijeva baterija.
Motor kolesa lahko upravljate ročno ali prek bluetooth aplikacije za pametni telefon. Aplikacija lahko spremeni intenzivnost in točko vklopa motorja. Prikazuje tudi različne informacije – od polnjenja do prevoženih kilometrov in celo odčitavanje moči voznika.
»Industrija ne deluje kot avtomobilska industrija,« pravi Thorpe. „Narejen je za izdelovalce pogonskih sklopov, da ustreza standardom izdelovalcev okvirjev, da ustreza standardom izdelovalcev komponent. Če poskušate narediti nekaj drugačnega, morate porabiti desetletje za vzpostavitev lastne dobavne verige, da pridete na trg.«
Moj prvi vtis je bil, da je ta integracija poskrbela za impresiven paket. Želel sem videti, kakšno je v primerjavi s konkurenčnimi električnimi zložljivimi kolesi, a moje prvo presenečenje je bilo, da to sploh ni zložljivo kolo.
Nizko in urejeno
Gocycle je pogosto vneto razlagal, da čeprav imajo njegova kolesa profil zložljivega kolesa, nimajo osrednjega zložljivega mehanizma in jih je bolje opisati kot enostavno razstavljiva in zložljiva. Pred kratkim se je to spremenilo z izdajo novega zložljivega kolesa Gocycle GX, pri katerem se osrednji monokok okvir zloži v dvoje. Stiskanje GS pa po drugi strani ni tako preprosto.
Razstavljanje GS-a mi je vzelo približno 2-3 minute, tudi ko sem bil navajen nanj, ostane pa vam komplet koles, ločenih od okvirja. Celoten postopek je lahko neroden, saj morate kolo med razstavljanjem držati. Ni niti dovolj hiter niti dovolj majhen, da bi skočil na vlak v času konice, napolnjen do vrha.
Seveda, z odstranjeno sedežno oporo in zloženim krmilom je to kompakten paket. Ker nisem večmodalni voznik s ciklom v prometnih konicah, je bila ta možnost za shranjevanje zelo uporabna za shranjevanje v moji dnevni sobi in pisarni. Bistveno pa je, da je to električno kolo, zasnovano za življenje v mestu, in ne zložljivo kolo.
Zakaj je torej tako prilagojen službi?
Motor
Gocycle poganja GS s prednjega kolesa, kar je precej neobičajno za e-kolo – običajno bi videli motor na ročici ali motorizirano zadnje pesto. Motor GS je nameščen znotraj sprednjega pesta in ločen od kolesa, kar je lepo narejeno.
Pogon sprednjega pesta tudi močno zmanjša obrabo verige in uravnoteži težo kolesa na nekoliko bolj prijeten način.
GS uporablja Gocycleov lastniški 250-vatni motor za pogon sprednjega kolesa. Ta izhod temelji na odčitkih merilnikov napetosti v gonilkah, da dopolni voznikova prizadevanja, tako da se izogne binarnemu neodzivnemu motornemu pogonu nekaterih cenejših sistemov. Za tiste, ki niso seznanjeni z omejitvami za e-kolesa – pomembno je pojasniti, da bo motor v Združenem kraljestvu prenehal delovati pri 25 kmh, vendar bo ponudil polnih 250 vatov, ko bo pod to hitrostjo in pod obremenitvijo (na primer plezanje).
Sistem Gocycle je impresiven, saj ponuja tudi približen izračun moči kolesarjevega truda, ki je na voljo v aplikaciji Gocycle.
Med vožnjo sem bil navdušen nad intuitivnim občutkom vožnje. Včasih se mi je zdelo, kot da mora imeti kolo direktni pogon na ročici, včasih pa je bilo, kot da motorja sploh ni.
Seveda obstajajo omejitve za motor. Čeprav se mi je zdelo, da je izboljšal občutek Hummingbird Electric ali Brompton Electric, je občutek vožnje še vedno precej bolj kmetijski kot na primer najnovejši sistem Shimano Steps E6100.
S sistemom motorja z direktnim pogonom Shimano Steps je bilo težko čutiti motor, bilo je, kot da bi bile moje noge preprosto močnejše. Od počasne hitrosti se je previdno zožil in nato prekinil z nežnim zmanjšanjem moči, ko se je približal omejitvi EU 25 kmh. Toda to resnično predstavlja zlati standard v električnem kolesarjenju in ni samo veliko, ampak tudi drago.
Kakovost vožnje
GS je bil preprosto zelo prijetna vožnja.
Čeprav motor ni najnaprednejši, je ponudil zelo prijeten zagon, a kljub temu se je vedno zdel nadzorovan. Skupaj z lepo stabilno geometrijo in širokimi pnevmatikami se je zdelo, da je GS opravil vse delo. Z veseljem sem se lahko naslonil in vrtel pedala po neravnem terenu in luknjah.
Čeprav so bile pnevmatike široke, se je zdelo, da naležna ploskev dobro ustreza kolesu, saj nikoli ni bilo občutka, kot da bi s seboj vlekel težak komplet gume. Imel je učinkovit občutek kot prožen komplet 32 mm pnevmatik na cestnem kolesu.
Upravljanje je bilo dovolj odzivno za mestno vožnjo, a tudi dovolj stabilno za hitre spuste, v nasprotju z običajnimi mestnimi kolesi, ki se lahko pri višjih hitrostih izkažejo za nekoliko nemirna. Tudi kolutne zavore so močno pripomogle k nadzoru. Le malo drugih zložljivih koles ponuja takšno raven zaviranja.
Kljub teži kolesa sem ga malo vozil brez motorja in ugotovil, da je še vedno dovolj odzivno in živahno za dolgo vožnjo. Čeprav so hitrosti nad 25 km/h in strmi vzponi zahtevali resen napor.
Kar zadeva zmanjkovanje energije, sem z veseljem opazil tudi, da so se luči še nekaj ur polnile, ko se je motor izpraznil – dober varnostni ukrep, ki zagotavlja, da ko se baterija izprazni, ne ne izgubi vidnosti.
Zanimivo je, da Gocycle ponuja samo eno velikost, s sedežno oporo, ki se razteza pod strmim diagonalnim kotom, da poveča zamik, ko se višina sedeža dvigne. Iskreno povedano, je to groba rešitev za velikost, vendar je za ta slog kolesa dobro delovala. Pri višini 185 cm se mi je prileganje v smislu dosega zdelo prijazno, kolega s 175 cm pa se je zdel enako udoben.
Glede vmesnika z aplikacijo Gocycle so me navdušile ponujene meritve. Število kalorij, kadenca in odčitek moči so ponudili malo več vpogleda v vadbo, kot bi lahko pričakovali od kolesa tega razreda.
Thorpe poudarja, da je natančnost moči le znotraj 10 % in res je, da je nekaj čudnih odčitkov, toda med vožnjo sem ugotovil, da se gibljejo okoli oznake 200 vatov, tako kot sem pričakoval.
Praktičnost
Gocycle na več načinov zmaga s praktičnostjo. Ko je shranjen, je majhen, polnjenje je preprosto, čiščenje preprosto in začetno sestavljanje je intuitivno (pomoč z videoposnetkom v aplikaciji).
Navdušil me je sistem za hitro sprostitev koles in pest, ki je bil enostranski nosilec s plastičnimi hitrimi sprostitvami, ki ni zahteval orodja, vendar je kolo popolnoma zaklenil na mestu. Rotor diska, ki je ostal na pestu in je bil pokrit, ni ponujal konca potencialnih prednosti v smislu, da se rotor ne bi zvijal ali kontaminiral.
Kot trdega kolesarja se lahko vprašate, zakaj bi dopuščal uporabo tega kolesa. No, preprosto povedano, je veliko bolj smiselno kot običajno cestno kolo. Ni mi bilo treba čistiti pogona enkrat na teden v slabem vremenu, vlačiti kolesa skozi stanovanje ali kolesariti v službo v likri.
Čutil sem, da lahko z Gocycle GS prihranim svoje cestno kolo za vikend vožnjo in lahko ohranim toliko energije, kot jo potrebujem za pristen trening, hkrati pa uživam v hitri vožnji na delo.
Prav tako razmišljam, da je sistem Cleandrive smer, ki bi jo morala ubrati številna kolesa za dnevno vožnjo – izpostavljene verige se zdijo skoraj zastarele za mestno vožnjo, še posebej tiste, ki so vseeno omejene na eno hitrost ali nekaj prestav.
Nenavadno sem torej ugotovil, da je Gocycle žalitev tradicionalnega kolesa, vendar je bil popoln kompliment za resnega cestnega kolesarja, ki dela v mestu.
Kupite Gocycle CS pri Gocycle
Nobenega dvoma ni, da je Brompton pogledal na isti trg s svojo ponudbo zložljivih koles CHPT3. Ko pa govorimo o elektrifikaciji, je Gocycle precej pred konkurenco. Medtem ko druge znamke naknadno vgrajujejo električne motorje v običajna kolesa in zložljiva kolesa, je Gocycle vedno načrtoval z mislijo le na motor.
Vendar je še vedno treba narediti napredek. Teža 16,5 kg je frustrirajoča za tiste, ki se s kolesom vzpenjajo ali spuščajo po stopnicah, pa tudi za splošno rokovanje in vožnjo brez motorja. Prav tako je aplikacija Gocycle boljša od večine, vendar bi jo lahko naredili nekoliko bolj urejeno in ponudila več dolgoročnih podatkov o vadbi.
Gocycle GS je zagotovo v vrhu razreda e-koles in z vidno rastjo podjetja imam občutek, da bomo v naslednjih nekaj letih videli nekaj res izjemnega od znamke.
