Giant TCR Advanced 3 ima trdo in živahno vožnjo, vendar raztegnjen položaj ne bo za vsakogar
Giant TCR je v različnih oblikah na voljo od leta 2003. To je serija modelov, ki sega od osnovnega modela TCR Advanced 3, ki ga tukaj pregledujemo, do vrha, ki ga uporabljajo profesionalci podjetja Giant -Ekipa Alpecin. Giant je bil skoraj pionir sodobne kompaktne geometrije, ki jo danes uporablja večina koles za vožnjo, zato je vznemirljivo videti, kako daleč je napredoval od njihovega prodora sredi devetdesetih let.
Okvir
Notranji kabli dajejo kolesu čeden in urejen videz, vendar je kabel sprednje prestave moteče rožljal v okvirju.
Okvir TCR Advanced naj bi bil dober vsestranski, čeprav se nagiba k tršemu koncu lestvice. Končna obdelava je lepa, znotraj in zunaj, nedvomno zaradi dejstva, da so vsi TCR ročno izdelani. Okvir je predimenzioniran na spodnjem nosilcu in vzglavju za večjo togost. Giant opisuje geometrijo kot "preverjeno na dirkah", čeprav bi jo lahko opisali kot "res dolgo".
Preskusni 'srednji' model naj bi bil 50, vendar je zgornja cev dolga 55,5 cm, čemur bi običajno rekli 'velik'. Tukaj je vredno biti zelo pozoren, saj ima tudi najmanjši model zgornjo cev 53,5 cm, tako da morda ne bo ustrezal vsem. Naglavna cev je visoka 15 cm, spodnji nosilec pa je precej nizek, s 74 mm padca, ki bi moral dati stabilen občutek. Kota sta normalna, oba prihajata pri 73°, vendar kratki (410 mm) verižniki prispevajo k medosni razdalji 980 mm, tako da bi moral biti živahen v ovinku.
Komponente
TCR Advanced 3 je opremljen s polno skupino Tiagra z 10 hitrostmi, vendar nismo veliki oboževalci. Skupina Tiagra je nekoliko starejša od 9-stopenjskega Sora in 105 11-stopenjskega in to se že kaže. Enote STI so nenavadne, čebulaste oblike in se ne prilegajo posebej dobro v roko. Vrtišče na zavorah je prav tako nizko, kar oteži močno vlečenje zavornih ročic, razen če ste med padcem. To je moteče, še posebej zato, ker jih morate nenehno močno vleči, saj same zavore niso dobre.
Standardni zavorni bloki so trdi, verjetno zaradi daljše življenjske dobe, tako da boste ob prvi uporabi zavor šokirani nad njihovim pomanjkanjem ugriza ali moči. Prednji menjalnik je nekoliko boljši od Sore, vendar ne veliko, prestavljanje na splošno pa je liga za trenutnim 105. Preostanek zaključnega kompleta je Giantove lastne znamke, vendar je spodobne kakovosti; predvsem palice so res udobne oblike. Sedlo je testerja skoraj prepolovilo, vendar so sedeži osebna izbira.
Kolesa
Kolesa in pnevmatike na TCR so ponovno Giantove lastne znamke, vendar vas to ne bi smelo odvrniti. Kolesa so nekoliko težka, kot večina v tej cenovni kategoriji, a dovolj čvrsta. Prvih nekaj stopal je izzvalo žvenketanje naper, ko se je vse usedlo, na koncu pa so se nekoliko zamajale, a ni razloga za skrb. Opremljeni so s kaseto Shimano Tiagra 12-30, tako da ste pokriti za skoraj vse. Pnevmatike Giant, ki so bile nameščene, niso bile zelo impresivne. Manjkalo jim je oprijema in občutka in na splošno niso bili zelo prijetni. Raje bi videli 25-milimetrske modele, nameščene za večje udobje, in pravzaprav ne razumemo, zakaj niso bili, saj ima okvir veliko prostora.
Vožnja
Aero sedežna opora (zgoraj) je lep pridih kolesa po tej ceni; preveliki spodnji nosilci in spodnje cevi za večjo togost so pogostejši prizor.
Dve stvari vas bosta zmotili med vožnjo, prva pa je dolžina. Zgornja cev je bila res dolga in se je raztezala do pokrovov. Drugo je bilo jezno ropotanje, ki ga lahko pripišemo notranje napeljanemu kablu prednjega menjalnika. Ko so bili ti sprejeti, je bila vožnja zelo prijetna, okvir pa je bil dovolj trd in še vedno udoben, kljub ozkim pnevmatikam. Relativno kratke verige in kratka medosna razdalja na splošno naredijo kolo živahno in zanimivo, standardni koti 73° pa ohranjajo celotno stvar pod nadzorom. Prevelik okvir in območje spodnjega nosilca sta dobro prenašala moč, ne da bi se počutili, kot bi se vozili po likalni deski.
Takoj, ko se je hitrost dvignila, se je motocikel zdel ogromen in do padcev je dolg doseg, kar je bilo še posebej moteče, ker je zaradi zavor nujno treba dati roke med padce. Podobno je, kot da bi te zaneslo na motocikel, namesto da bi se počutil del njega, in zavirati je treba nekaj časa pred ovinki, da se varno zmanjša hitrost. Škoda, ker zaviranje jezi samozavest in kvari sicer dobro vožnjo.
Okvir - Zdi se, da je dolžina zgornje cevi nesorazmerna - 6/10
Komponente - Dobro razen nenavadnih zavornih ročic Tiagra - 6/10
Kolesa - Spodobna kolesa lastne znamke, manj dobre gume - 6/10
Vožnja - Dovolj živahno, vendar se ne počutite enotnega s kolesom - 7/10
Skupno - 6/10
Geometrija
| Zahtevano | Izmerjeno | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 555mm | 555mm |
| Sedežna cev (ST) | 500mm | 500mm |
| Down Tube (DT) | 620mm | |
| Dolžina vilic (FL) | 375mm | |
| glavna cev (HT) | 150mm | 150mm |
| Kot glave (HA) | 73,0 | 73,0 |
| Kot sedeža (SA) | 73,0 | 73,0 |
| medosna razdalja (WB) | 985mm | 980mm |
| BB drop (BB) | 74mm |
Spec
| Giant TCR Advanced 3 | |
|---|---|
| Okvir | Kompozitni okvir in vilice naprednega razreda, krmiljenje Hybrid OverDrive |
| Skupina | Shimano Tiagra, 10 prestav |
| Zavore | Shimano Tiagra |
| Chainset | Shimano Tiagra, 50/34 |
| kaseta | Shimano Tiagra, 12-30 |
| Bars | Giant Contact |
| Steblo | Giant Contact |
| Sedežna opora | Giant Vector Composite |
| Kolesa | Giant Track Sport Road pesta, Giant S-R2 platišča |
| Pnevmatike | Giant P-SL1, 23c |
| sedlo | Giant Performance Road |
| Stik | www.giant-bicycles.com |
