Hitro, agresivno makadamsko kolo, ki se zelo dobro obnese na cesti, pa tudi izven nje, čeprav dirkaška geometrija žrtvuje udobje
Letos sem preizkusil dve kolesi, ki sta name naredili trajen vtis iz napačnih – ali bolje rečeno nepričakovanih – razlogov: Time Alpe d’Huez 01 in Vaaru Octane 64.
Prvo je označeno kot "najlažje kolo, kar jih je čas ustvaril", medtem ko je drugo po meri naslikana, neverjetno lepa številka iz titana, ki stane približno 10 tisočakov. Z drugimi besedami, nobeden ni bil zasnovan posebej za vožnjo po prodnatem terenu, vendar sta oba v tem blestela.
Obe motocikli sta imeli neizrekljiv občutek moči (za cestno kolo), in kar zadeva Vaaru, je bil opremljen z veliko prostora, saj je sprejel do 32 mm pnevmatik.
Posledica tega je bila, da si na svojih običajnih cestnih poteh, namesto da bi vozil mimo tistih odprtin v drevesih, skozi katere gorski kolesarji rinejo kot jeleni z blatnimi obrazi v ščitnikih za kolena, nisem mogel pomagati, da me je magnetno pritegnilo.
Nenadoma se kolo, ki sem ga vozil, ni zdelo več kot ovira za vstop – ta cestna kolesa so bila kolesa za gravel. No, skoraj. Njuni ozki koti in gladke gume so poskrbeli za precej nemirno in manj kot zanesljivo vožnjo, a kljub temu sta bila oba hitra, agresivna in veselo nagrajujoča pri poganjanju pedal skozi gozdove Essexa, nato pa sta bila z enakim veseljem poganjana po asf altu domov.
Zaradi tega sem razmišljal, kje je ta isti občutek v pravem gravel motorju? Takšno, ki lahko vznemirjeno šviga in skače kot cestno kolo, a ima dober oprijem, se ne bo uščipnilo in se bo pojavilo iz gozda, da bi objelo cesto z aplombom dirkača?
Na prvi pogled
Po besedah Bassovega direktorja trženja, Joshue Riddle, je P alta 'Bassova gramozna rešitev', ki je zdaj v svoji drugi generaciji in se še vedno proizvaja v Italiji. Kljub temu, da je prefinjen in rojen v Italiji, sem bil nekoliko presenečen, ko sem ga prvič pogledal.
Navadil sem se na najnovejša kolesa gravel, ki se zelo razlikujejo od cestnih koles. Medtem ko se zdi, da se vsa cestna kolesa približujejo skoraj vseprisotnemu oblikovanju spuščenega sedeža/prisekane cevi, postajajo kolesa gravel postopoma bolj ezoterična, z divje oblikovanimi asimetričnimi verižnimi nosilci, ogromnimi pnevmatikami, vsemi možnimi vzmetnimi nastavki in več vijaki in izboklinami kot letno B&Q vodstvena konferenca.
Nasprotno pa je bil Basso P alta videti normalen. Pod spodnjo cevjo je nekaj dodatnih vijakov za tretjo kletko, vilice pa so na voljo tudi s tremi izboklinami na vsaki nogi za dodatno pritrditev prtljage. Poleg tega so na voljo grčaste pnevmatike in namenski Shimanov gravel groupset, GRX.
Toda poleg tega bi lahko pri 20 korakih P alto zamenjal za športno napravo za dolge razdalje (tam je celo prazna glava za sprednji mehanski obešalnik za 2x). Torej je Basso nekako zgrešil makadamski ovinek? Absolutno ne. Če kaj drugega, bi rekel, da se je Basso ustavil na vrhu loka in se usmeril proti svoji delavnici, da bi ustvaril kolo, ki sem ga iskal.
Geometrijsko prijeten
Najboljši način, kako lahko opišem P alta, je cestno kolo, ki vozi po makadamu, a hkrati tudi kolo, ki vozi po cesti. V redu, z 8,8 kg, z 71° kotom glave, 430 mm oporniki in 1027 mm medosno razdaljo, P alta nikoli ne bo v isti ligi zmogljivosti kot plačano cestno kolo, katerega mere se gibljejo okoli 73°, 410 mm in 995 mm v enakovredna velikost kot ta.
Toda s 140-milimetrsko cevjo za glavo, kratkim sledom in padcem spodnjega nosilca 65 mm (kar je precej visoko pri katerem koli kolesu), je P alta veliko bolj usklajena s cestnim kolesom kot trenutna serija gravel koles.
Poleg tega se je dobro obnesel na cesti, z opazno togostjo v spodnji polovici kolesa in občutkom učinkovitega prenosa moči, ki se je nadaljeval samo na vzponih.
Tudi spuščanje je bilo dobro, nekoliko brez hitrih sprememb smeri cestnih koles z ostrejšim upravljanjem, a kljub temu hitro in zbrano pri pometanju skozi zavoje.
Skratka, z namenskim kompletom cestnih koles ali morda celo z nekaj ožjimi gladkimi pnevmatikami, bi z veseljem rekel, da je P alta dobro cestno kolo. Vendar to ni njegova najmočnejša stran. P alta igra svoj as v grobih stvareh.
Kupite zdaj pri Cycle Republic za £3900
Dirkaški namen
Predstavitev tega kolesa je potekala na več sto kilometrih španske regije Katalonije, čez nekaj makadamskih stez, ki ne bi bile videti na mestu na progi svetovnega pokala v teku na smučeh. Bile so tako slabe (ali tako dobre, odvisno kako gledate na to), vsebovale so skale, ki jih je najbolje opisati kot res precej velik pesek, ki poje kolesa, izpostavljene korenine in veliko rahle, ilovnate zemlje.
Imel sem pomisleke glede tega, da bi se na tako zahtevnem poligonu podal na kolesu s 40 mm pnevmatikami in brez vzmetenja, a kot je bilo, je P alta vse opravila z lahkoto. In potem vse ponovil nazaj v Blightyju v nekaj tednih res precej slabega vremena.
Kolo se mi je zdelo dovolj robustno, da sem želel plusti čez ovire, sprednje kolo je neobteženo, zadnje brez zračnice razbija in poskakuje po skalah, dovolj trdno, da lahko zabodem (in nekako pristanem) na nekaterih slabo izvedenih padcih in zajčji hmelj in dovolj trdoživ, da ga lahko pospravite v kot, ne da bi čutili potrebo po pregledu, ali je poškodovan, preden ponovno odjahate.
Če naj potegnem analogijo, se je P alta peljala tako, kot se spominjam mojih zgodnjih jeklenih gorskih koles, vendar z dvema tretjinama teže in z izjemno boljšim zaviranjem in brez ščipanja zaradi pnevmatik brez zračnic. Vozil je z nepremišljeno zapuščenostjo in spodbudil me je, da sem storil enako.
Ampak veliko gravel koles ne zmore tega? Po mojih izkušnjah večinoma ne – gramoz je trend za ohlapno, stabilno udobje. Ne razumite me narobe – P alta je stabilna in vas ne bo premagala, vendar je bila njena naravno nizka, agresivna lega malce preizkušnja na nekaterih mojih daljših vožnjah, zato tukajšnja geometrija ne bo ustrezala kolesarjem, ki iščejo udobje na dolgih razdaljah v njihovih gravel kolesih.
Ne glede na to pa Basso ponuja 'P alta Endurance Pack', integriran komplet distančnikov, ki dvigne sprednji del za dodatnih 20 mm, kar je pripomoglo k udobju. Vendar pa ne bi želel preveč kompenzirati odkrito divjaške narave P alte.
Najbolje ga je uživati v njegovem trenutnem stanju brez ponaredkov in brez opravičevanja – resnično dirkaško kolo za makadam, ki ponuja hitro, tekočo in globoko poglobljeno vožnjo po brezpotjih, s skoraj zmogljivostjo cestnega kolesa, ko se vrnete nanj. To bi lahko samo dokazoval nov trend.
Kupite zdaj pri Cycle Republic za £3900
Spec
| Okvir | Basso P alta |
| Skupina | Shimano GRX |
| Zavore | Shimano GRX |
| Chainset | Shimano GRX |
| kaseta | Shimano GRX |
| Bars | Microtech XL Compact Alloy |
| Steblo | Basso Diamante |
| Sedežna opora | Basso carbon |
| sedlo | Fizik Vento Argo R1 |
| Kolesa | Hunt 4 Season Gravel X-Wide, pnevmatike Vittoria Terreno Dry 38 mm |
| Teža | 8,83 kg (veliko) |
| Stik | bassobikes.com |
