Zabriše meje med cesto in gramozom z agresivno lego, ostrim upravljanjem ter robustno in stabilno vožnjo, ki se občuti daleč od vitkega videza
Druga generacija P alte italijanskega proizvajalca Basso je kolo za gravel, na katerega je treba računati, saj ponuja vožnjo, ki ni takšna, kot se morda zdi na etiketi gravel. Če imate radi svoja gravel kolesa agresivna, hitra in divja, je to morda prav to, kar ste iskali. Občasno terensko kilometrino, to zagotovo ni. To je dirka in grobe stvari.
Več kot se zdi na prvi pogled
Obstaja veliko besed za gramoz in očitno je v beneškem narečju (tisti košček severne Italije, kjer so vse italijanske znamke koles in njihove palice) ena izmed njih "P alta". To je primerno ime za najnovejšo generacijo Bassovega gramoznega kolesa, saj (a) ima Basso sedež v regiji Veneto in (b) je Basso P alta 100 % izdelan v Italiji. Ne samo pobarvan. Ne samo sestavljeno. Ne, njegov karbonski okvir in vilice so izdelani v Bassovi tovarni v senci Monte Grappa v Dolomitih.
To je precej impresivno glede na to, da je večina Bassovih sosedov že zdavnaj pošiljala na Daljni vzhod. Vendar pa niti približno ni tako impresiven kot kolo samo. Še več, niti približno tako presenetljivo.
Ne da bi se preveč obremenjevali s številkami, je P alta videti in na otip veliko bolj podobna cestnemu kot kolesu za gravel. Položaj je dolg in nizek – 140 mm head tube za 55 cm top tube, top tube, ki je vse prej kot vodoraven – in BB je visok kot kritično kolo, ki uporablja 65 mm padca, kjer se veliko gravel koles spusti vse do 75 mm. prizadevanje za stabilnost.
Tam je dolga medosna razdalja (1027 mm) in dolgi verižniki (430 mm), prav tako kot ohlapne glave (71 stopinj). Sicer pa primerjajte in primerjajte geometrijo P alte s trenutnim trendom v gramozu in izgleda veliko bolj kot cestno kolo, le eno z razmikom za 42 mm pnevmatike in vsemi običajnimi izboklinami in vijaki za dodatno shranjevanje.
Ampak počakajte trenutek … samo 42 mm pnevmatike? Ali zdaj gravel kolesa ne potiskajo 45 in celo 47 mm? In ni združljivosti koles 650b ali nosilcev za stojala? Zagotovo je to daleč od gramoza?
Navsezadnje bo veliko ljudi, ki bodo ugotovili, da je tako in dovolj pošteno. Zagotovo obstajajo kolesa za križarjenje, tista, ki so bolj primerna za polno naloženo kolo. Toda v P alti sem našel izjemno hitro, super okretno in navsezadnje neverjetno nagrajujoče gravel kolo, ki bo pritegnilo dirkaško srce cestnega voznika. Ali pa bo vsakega gorskega kolesarja nasmejalo do ušes ob lahkoti, s katero ta stvar premaga hitre poti in strme vzpone.
Na poteh, na cesti
Najboljši način, kako lahko opišem P alto je, da si predstavljam vaše trenutno cestno kolo in si zdaj predstavljam, da se z njim vozite po 10 km dolgem spustu, ki bi bil doma na enduro dogodku z gorskimi kolesi – pomislite na žlebove globoko do pete, polja dojenčkov 'glavne skale in globok pesek. Verjetno je, da se boste preluknjali vsaj do polovice in boste morali ponovno prilagoditi slušalke shaken-to-pieces na dnu.
Zdaj pa naredite isto stvar na P alti (kot sem naredil jaz in potem še nekaj), in vedite, da ni nobenih ravnin, nobenih ropotulj ali prevladujočega občutka, da ste na kolesu, ki je popolnoma brez svojih globina. Prevladujoči občutek je odzivnost, podobna cesti, umirjena z zanesljivostjo, ki je podobna gramozu.
Seznam specifikacij tukaj pomaga – 1x mehanski sklop Shimano GRX; Vittoria's Terreno 'Dry' 40 mm pnevmatike (prijavljena 410 g, 320 tpi, vmesna tekalna plast pnevmatike brez zračnice); Aluminijasta gramozna kolesa Hunt X-Wide (25 mm notranja/29 mm zunanja, 35 mm globoka, zahtevana teža 1,698 g).
Ampak Basso izdeluje P altin okvir, vilice, agresivno poševno držalo in sedežno oporo, in prav ti deli so povezali dobro izbrane komponente skupaj, da bi ustvarili kolo, ki bi ga lahko najbolje opisali kot 'pošastna cesta' in ne ' prod'.
Ključ tega paketa je rokovanje, ki je prav tako nizko na položaj. Celo na pokrovih motorjev me je P alta postavila v agresiven položaj, s težo nad sprednjim kolesom in nizko telesno maso. Zaradi tega so se spusti počutili veliko bolj, kot sem pričakoval, da jih bom našel na cesti, kar pomeni, da sem se počutil dovolj domače, tudi na neznanem ozemlju, da sem lahko vozil prekleto hitreje kot na drugih gramoznih kolesih. Verjetno sem bil tudi v bolj aero položaju, če je to vaša stvar.
Rezultat je kolo, ki je vplivalo na hitre spremembe smeri, ne da bi se počutilo, kot da se bo preveč odlepilo – bilo je nekaj trenutkov letečega, a to je le še povečalo zabavo. In s tem višjim BB, pedaliranje skozi skalnjake in ovinke ni prineslo stranskega reda skrbi za udarec pedala.
Potem pa pridejo vzponi, položaj kolesarja, togost okvirja kolesa in njegova majhna teža (1,64 kg za okvir in vilice, nekaj več kot 8,5 kg polne zgradbe) so pomenili, da je P alta skakljala po skalnatih klancih z gorsko kozjim oprijemom in natančnost izogibanja kamnom. Spet je bil občutek na krovu kot na terenskem kolesu. Spreten, hiter in znan.
Vsa ta panoga ima nekaj pomanjkljivosti. Iskanje udobnega položaja za križarjenje na dolge razdalje je pomenilo roke na vrhovih drogov, seveda brez enostavnega nadzora zavor, in vožnja je bila na splošno veliko bolj zapletena – to pomeni, da je zahtevala več koncentracije – kot na težji, ohlapni, širši -utrujeno gramozno kolo.
Vendar bi ta vidik poiskal pri katerem koli kolesu, takem, ki ponuja zapleteno vožnjo, torej ne naredi stvari preveč mazljivih in enostavnih.
P alta je prav tako opravila dobro, a ne vrhunsko delo pri vpijanju velikih uspešnic. Nikoli se ni pritoževal, a tudi ni naredil preveč, da bi gladil neravni teren. Temu zadnjemu dejstvu ne pomagajo palice, ki so pri cestnem kolesu ravne, ne razširjene (razširljene palice seveda bolj blažijo udarce upogib v komolcu in pomagajo tudi pri odmiku okoli zapestij, ko padejo).
Vendar pa je okoli sedežne opore vsaj silikonski tulec, ki verjetno pomaga ublažiti hrup s ceste, vilice pa so tanke, zato se verjetno dobro upogibajo.
Kar zadeva udobje na dolge razdalje, bi lahko stvari prilagodili tako, da bi zagotovili udobnejše prevožene kilometre, kot je krajši nosilec – ta je bil priložen 120 mm – ali komplet za dviganje, pri čemer Basso ponuja integrirani distančnik za slušalke, ki povečuje višina sprednjega dela za 20 mm. Lahko bi celo zmanjšal velikost okvirja z malo pritožbe. Toda bistvo ostaja, kompromis za to ostro in živahno kolo je splošno udobje.
Na cesti pa je vse to še enkrat postavljeno v perspektivo. Ne glede na to, kako P alta z razmeroma enostavnostjo premaguje grčast gramoz, se bo resnično vdrla tudi na cesto. Tudi s 35 psi spredaj in 40 psi zadaj (tehtam 79 kg) je bilo kolo hitro na asf altu, bistveno hitrejše od večine drugih gravel koles, kar si upam trditi.
Pravzaprav sem pogosto pozabil, da sem sploh na gravel kolesu. To je bilo, dokler se ni pojavila nova odprtina za pot, sem pogledal dol na debele pnevmatike in spoznal, da bi lahko zapeljal s ceste in znova močno udaril P alto.
Kot pravim, to ne bo tisto, kar nekateri pričakujejo od gravel kolesa, P alta je preprosto preveč dirkaška. Toda za druge, kot sem jaz, ki si samo želijo, da bi lahko vozili svoje cestno kolo po cesti in izven nje, bo P alta težko premagati in zagotovo bo našel oboževalce, ki iščejo to "eno kolo za vse". Tukaj nataknite 28-mm slike in z veseljem bom dirkal na dolgi cesti gran fondo.
