V najnovejši Orci je Orbea našel potrebno sladko točko za vse vsestranske
Popularno napačno prepričanje je, da je starano vino najboljšega okusa. Čeprav je res, da je mogoče nekatera najredkejša in najdražja vina narediti bolj zapletena s skrbnim staranjem, je več kot 95 % vseh vin na svetu namenjenih pitju takoj, ko so mlada in sveža. Torej, če obrnemo pogovor na glavo, Orbea's Orca ni kot dobro vino, saj je z leti zagotovo postalo boljše.
Leta 2017 sem preizkusil Orco prejšnje generacije, OMR. Bilo je lahko in hitro dirkalno kolo, vendar je bilo v nevarnosti, da bo hitro zastarelo. Ni imel kolutnih zavor ali integracije kablov, spuščenih sedežev ali aero stila, ki se je takrat začel pojavljati na dirkalnih kolesih in je od takrat postal standard. Ne pozabite, imel je celo 23 mm pnevmatike.
Leto kasneje sem preizkusil Orca Aero. To je bil poskus Orbee, da bi bil pred ostalimi na aero plati stvari, saj je bil eno prvih koles, ki je izkoristilo sprostitev UCI glede razmerja med globino in širino 3:1 pri oblikah cevi.
To je bil nedvomno korak naprej, a zame je Orca Aero nihalo zavihtela preveč v drugo smer. Bil je močan motor, ki se je zdel brutalno hiter, ko je dosegel hitrost, vendar je bil težek in na ostri strani praktičnosti.
Najnovejši OMX pomeni, da je Orca zdaj stara 17 let, kar ji je očitno dalo dovolj časa, da lepo dozori. Kar zadeva vino, če je Orca OMR sadno bela in Orca Aero močno rdeča, potem je OMX prefinjen rosé, ki združuje najboljše lastnosti obeh.
Vsega po malo
OMX ima vgrajene kable, oblike zračnih cevi, spuščene sedeže in kolutne zavore, vendar je ključnega pomena, da so bile te funkcije dodane brez otepanja značilnega kot britev ostrega upravljanja.
Inherentna togost kolesa, ki je rezultat njegove masivne spodnje cevi, spoja spodnjega nosilca in verige, pomaga izravnati dodatno težo, ki je potrebna za prilagoditev spremembam. S 7,5 kg OMX ni tako lahek kot nekatera konkurenca, toda trdna hrbtenica kolesa je dala občutek, kot da nisem zapravljal truda, ko sem kolo preizkušal po kratkih, ostrih klancih.
Po nominalni vrednosti je najbolj opazna posodobitev integracije komponent. Kabli so skoraj v celoti upravljani interno, spoj kokpita in glave je čist, prav tako objemka sedežne opore. Včasih lahko potreba po skrivanju kablov in sponk pomeni, da vzdrževalna opravila postanejo nočna mora, zato je bilo razveseljivo ugotoviti, da je Orbea dobro uravnotežila to zapleteno dejanje.
Kabli so speljani iz palic v podaljšan distančnik, ki gladko poteka pod običajnim steblom. To je pametna in preprosta rešitev, na kateri je enostavno delati. Prav tako je skrita objemka sedežne opore izjemno čedna, vendar je lahko dostopna.
Imam občutek, da aero stil tudi ni samo za predstavo. Vedno je težko natančno oceniti, kako učinkovita je aerodinamika kolesa, vendar sem ugotovil, da bi me Orca lahko dodatno spodbudila pri visoki hitrosti.
Kupite Orbea Orca OMX pri Tredzu tukaj
Na primer, na eni od mojih testnih zank je del, kjer lahko vozim po rahlem, dolgotrajnem padcu pri približno 45 kmh. Na OMX sem ugotovil, da lahko sprintam tukaj in sem nagrajen z večjim pospeškom, kot bi ga običajno pričakoval.
Ne popravljaj tistega, kar ni pokvarjeno
Orbea ne poskuša narediti ničesar novega v smislu geometrije okvirja – OMX se zdi skoraj enak kot Orcas iz preteklosti, tudi z uvedbo kolutnih zavor in majhnimi spremembami geometrije, ki jih to vključuje. Prilagoditve drugje so izravnale kakršen koli učinek stikala.
Na primer, Orbeini inženirji so držala verig ohranili na izjemno kratkih 408 mm, in posledično sem ugotovil, da se OMX obnaša kot arhetipsko dirkalno kolo, kar ustvarja občutek, da lahko krmilim z boki.
Šlo je za premikanje mojega telesa in kolesa za njim, namesto da bi jaz zavestno kazal, kam želim, da gre kolo. To je pomenilo, da je OMX v kombinaciji z Mavicovimi oprijemljivimi pnevmatikami brez zračnic Yksion Pro, napolnjenimi na sorazmerno mehkih 70 psi, lepo sledil linijam skozi ovinke.
Čeprav se morda zdi, da OMX nadomešča Orca OMR in Orca Aero, Orbea sama pravi, da novinec dejansko stoji poleg obeh modelov.
OMR je nekoliko lažji; Aero je težji, a hitrejši. Za moj denar OMX zagotavlja najboljše ravnotežje atributov na vseh področjih in bi bil kolo, ki bi ga izbral. Kljub temu je izbira med toliko dobrimi dizajni dobra težava za Orbeo.
Alternativno…
Dodajte £400 za brezžično povezavo
Različica Dura-Ace Di2, ki smo jo testirali, je po ceni prekašana le različica Sram Red eTap AXS po ceni 8299 GBP. Ta brezžična skupina skupin še bolj očisti čisto integracijo kolesa za le nekaj dodatnih gramov.
Kupite Orbea Orca M11e Ltd-D pri Tredzu za £8,299
Pol cene, ne polovica kolesa
Orca OMX M20LTD-D je enak okvir, vendar povezan z mehanskim menjalnikom Shimano Ultegra in kolesi Vision 40 SC Disc Carbon TLR CL. Pri 4199 GBP boste pri našem testnem kolesu prihranili nekaj tisočakov.
Kupite Orbea Orca OMX M20LTD-D zdaj pri Tredzu za £4,199
Spec
| Okvir | Orbea Orca OMX M10iLTD-D |
| Skupina | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Zavore | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| kaseta | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | Orbea OC2 Road Carbon |
| Steblo | ICR |
| Sedežna opora | Orca SB0 |
| sedlo | Selle Italia SLR Boost Superflow |
| Kolesa | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, pnevmatike Mavic Yksion Pro 25 mm |
| Teža | 7,54 kg (55 cm) |
| Stik | orbea.com |
Vsa mnenja so popolnoma neodvisna in podjetja, predstavljena v ocenah, niso plačala
