Načrt porabe v višini 2 milijard GBP je namenjen postavitvi kolesarjenja v ospredje potovanj v Združenem kraljestvu
Premier Boris Johnson je objavil "revolucionarni" načrt porabe v vrednosti 2 milijard funtov, da bi kolesarjenje postalo vsakodnevna oblika prevoza.
Načrti porabe bodo dajali prednost gradnji na tisoče milj ločenih kolesarskih stez po vsej Angliji, zgrajenih po novem standardu, saj želi Johnson 'začeti najbolj radikalno spremembo v naših mestih od prihoda množičnega avtomobilizma'.
Objave prihajajo kot del nove vladne pobude 'Gear Change', o kateri je prvi poročal Forbes, ki želi dati prednost aktivnim načinom potovanja – kot sta hoja in kolesarjenje – kot rešitev za okrevanje države po Covid-19, njegova stalna kriza zaradi debelosti in globalne okoljske krize.
Nova shema se ne bo osredotočala le na gradnjo novih kolesarskih stez, zaščitenih z robniki, po vsej državi, temveč bo nudila tudi tečaje kolesarjenja za odrasle, zagotavljala kolesa na recept NHS, izdajala bone za vzdrževanje koles, ki jih financira vlada, in tudi ponovno obravnavala avtocesto Kodirajte na bolj kolesarjenju prijazen način.
Vlada je v izjavi določila visoke standarde, po katerih namerava delovati, in navedla, da: 'Sheme, ki so v glavnem sestavljene iz barve, zaradi katerih si pešci in kolesarji delijo isti prostor ali ki ne prinašajo bistvenih sprememb na status quo na cesti, ne bo financiran.'
Nadalje v izjavi je Johnson izjavil, da se bo ta 'revolucija' zgodila, da bi Britanija postala 'bolj aktivna nacija', koncept, s katerim naj bi bil premier postal 'obseden', odkar je zbolel za Covidom -19 v začetku tega leta.
Dodal je, da za bolj zdravo državo »potrebujemo pravo infrastrukturo, usposabljanje in podporo, da bi ljudem vlili samozavest za potovanje na dveh kolesih« in izkoristili »transformativne prednosti kolesarjenja«.
Temeljni kamen te nove porabe v višini 2 milijard funtov, ki jo je maja prvič omenil minister za promet Grant Shapps, bo gradnja novih kolesarskih stez. Ti bodo zgrajeni v skladu z novim varnostnim standardom, ki je bil objavljen kot nova smernica za lokalne oblasti.
Te na novo izvedene izboljšave infrastrukture bo nato nadziral organ Active Travel England, ki bo dolgoročno pomagal upravljati proračun za kolesarjenje in hojo.
Poleg tega bodo novi pravilniki dajali prednost postavitvi parkirišč za kolesa v mestnih in mestnih središčih, vključno z javnimi zgradbami, kot so knjižnice. To bo združeno z razširitvijo 'sosesk z nizkim prometom', ki naj bi omejile motorni promet skozi določena območja.
Učne ure kolesarjenja bodo zdaj razširjene tudi na odrasle, pobuda, katere namen je ljudem vliti samozavest za kolesarjenje, tako da ponujajo tečaje z inštruktorji. Nazadnje, kot je bilo razkrito konec tedna, bodo zdravniki splošne medicine zdaj lahko tudi predpisovali kolesa pacientom na NZS.
Obstajal bo tudi nacionalni program e-koles, za katerega predvidevamo, da informacije še niso objavljene, vendar vključuje državne subvencije za nakup električnih koles, podobno kot pri spodbudah za električne avtomobile.
Te pobude niso le delo Johnsona, ampak tudi Andrewa Gilligana, novinarja, ki je bil lani ob tem času imenovan za potovalnega svetovalca. Gilligan je delal kot komisar za hojo in kolesarjenje med Johnsonovim mandatom kot župan Londona.
Kot je mogoče pričakovati, so mnenja o teh objavah deljena.
Podobna Chrisu Boardmanu, kolesarskemu komisarju Greater Manchestra, in izvršnemu direktorju Sustrans Xavierju Bruceu sta ploskala napovedi, ki navajajo, da so nedavni začasni kolesarski ukrepi po vsej državi dokazali željo po aktivnem potovanju po Angliji in da te objave podpirajte obljube o 'vstopu v zlato dobo kolesarstva'.
Medtem so nekateri, kot sta RAC in lobistična skupina FairFuelUK, izrazili svojo jezo nad obljubami glede porabe.
Potem ko je vlada objavila načrte za uvedbo nove 'hierarhije udeležencev v prometu', po kateri so pešci na vrhu seznama, pri čemer so kolesarji, jahači in motoristi prav tako pred avtomobilisti, je vodja politike RAC Nicholas Lyes podvomil o njeni praktičnosti.
'Razmisliti moramo, kako praktično in dejansko varno je svetovati voznikom, naj pustijo prednost pešcem, ki čakajo na prečkanje ceste na križišču, ko se morda približuje promet iz druge smeri,' je komentiral Lyes.
V bolj komični in nepresenetljivi potezi je Howard Cox iz oglaševalske skupine FairFuelUK prepričan, da so te nove pobude vložek skozi srce motorja.
'V svojem zadnjem hrepenenju, da bi nas naredil vse vitke in zdrave, je naš premier vesel, da naša mesta in kraje naredi prepovedana območja za motorje z notranjim zgorevanjem,' se glasi izjava Coxa.
'Boris, ki daje prednost le 3 % udeležencev v prometu v Združenem kraljestvu, bo izdal (sic) že tako najvišje obdavčene avtomobiliste, voznike kombijev in tovornjakarjev, da bi uvedel virtualno (sic) signalizacijo mestnih območij, kjer je vožnja prepovedana, nadomestiti s kolesarskimi stezami, ki jih financirajo davkoplačevalci (sic), ki jih velika večina ne bo uporabljala.
'Nevednost te vlade bo zdesetkala podjetja in gospodarstva naših večjih krajev in mest ter je naiven odziv na čustveno usmerjene, dobro financirane tako imenovane okoljske skupine s sedežem v londonskem mehurčku. FairFuelUK se bo z zobmi in nohti boril proti tej strategiji.'
