Nemška znamka Canyon je zasnovala tisto, za kar verjame, da je prihodnost mestnega prometa in je mešanica med avtomobilom in kolesom
Nemška znamka koles Canyon vstopa v avtomobilski posel. No, to strogo ni res, vtika se v posel s konceptnimi avtomobili in tudi takrat tudi to ni točno. V poslu se dejansko pojavljajo konceptualne mobilnostne rešitve – le nismo prepričani, da ta izraz ustreza temu vznemirljivemu konceptualnemu dizajnu.
Ker Canyon s tem konceptom mobilnosti prihodnosti uvaja izvedljivo alternativo, ki bi lahko množice sčasoma odvzela avtomobilom.
Medtem ko mi tukaj pri Cyclistu in verjetno vi doma verjamete, da bi moralo biti skromno dvokolesno kolo prihodnost mestnega prevoza, kot nam pravi Canyonov direktor za razvoj urbanega fitnesa Simon Wergele, je vse veliko bolj zapleteno od tega.
'Na žalost ljudje večinoma niso pripravljeni spremeniti svojih prevoznih navad v splošno dobro, zato jim moraš omogočiti, da jim bo priročno,' pojasnjuje Wergele.
'Ljudje se strinjajo, da je letenje škodljivo za okolje, vendar se nočejo odpovedati počitnicam na lepih mestih. Podobno se ljudje strinjajo, da so avtomobili škodljivi za okolje in da povzročajo zastoje v mestih ter so dragi za uporabo, vendar verjamejo, da so edina možnost, ker se jim zdijo najbolj priročni.’
Na primer, nedavna študija McKinsey, ki jo je uporabil Canyon, je pokazala, da bi večina ljudi raje potovala z avtomobilom, ne glede na promet, ker vam zagotavlja zaščito pred dežjem.
Tako se je Canyon odločil zasnovati konceptno vozilo, ki je videti kot avto, vendar se vozi in deluje kot kolo ter posledično naredi vaše življenje bolj udobno.
Koncept mobilnosti Canyon lahko potuje s hitrostjo avtomobila in vas ščiti pred vsemi vremenskimi vplivi, vendar je v celoti gnan s pedalom, zavzame manj prostora na cesti in ko je parkiran, je boljši za okolje in ni dražji kot dirkalno kolo s specifikacijami Ultegra.
Hitrost in motor
Najbolj siva črta glede tega, ali bi se to štelo za kolo ali avto, je hitrost. Z uporabo dvojnega motorja, 2.000 Wh sistema, bo ta koncept Canyon lahko dosegel 60 kmh z električno pomočjo – kar je zelo hitro.
Motor bi imel dva sistema, enega za cestno in enega za kolesarsko infrastrukturo.
Ko bi bil nastavljen na cesto, bi lahko motor za pomoč pri pedalu dosegel hitrosti 60 kmh in bi vas udobno držal v koraku z običajnim cestnim prometom. Potem, ko se zastoji v mestu povečajo, je mogoče motor preklopiti v način kolesarjenja, ki se omeji na 25 km/h, kar vam omogoča uporabo pasov, specifičnih za kolesarje.
In Canyon dodaja, da je "razpon 150 km izvedljiv glede na preskusni cikel WLTP (v segmentu zmanjšane hitrosti cikla <60 km/h). Načrtovani doseg je približno 150 km, vendar ga je mogoče zlahka podvojiti.’
Nazadnje je Canyon zasnoval tudi samoregulacijski zavorni sistem v motorju, ki preprečuje, da bi vozilo preseglo 60 kmh. Wergele je pojasnil, da je to bistvenega pomena, saj je s težo vozila 95 kg in relativno nižjo čelno površino zlahka mogoče doseči hitrost 100 kmh na rahlem klancu navzdol, kar očitno ni varno.
Shramba
Canyon je tudi za to konceptno vozilo zasnoval dovolj prostorov za shranjevanje, zavedajoč se, da je eden izmed adutov avtomobila pred kolesi njegova sposobnost prevoza več stvari.
Vse, kar boste morali storiti, je, da potisnete naprej enosedežni sedež, ki nato izpostavi nekaj, kar je pravzaprav prtljažnik, za katerega Canyon pravi, da lahko na svoj čudovit nemški način shrani tri zaboje pijače, kar jasno namiguje na pivo, pa tudi dodatne stvari, kot so oreščki in drugi pub prigrizki.
Lahko pa isti prostor uporabite tudi za otroka do 11. leta starosti ali višine 140 cm.
Cena
Wergele je tudi pojasnil, da je za to, da bi ta koncept mobilnosti kdaj postal resničnost in prava množična alternativa mobilnosti avtomobilu, glavna med pretvorniki cena.
‘Avto je pravzaprav zelo drag nakup. Da, dandanes lahko plačate 10.000 GBP za nov avto in mislite, da je to zelo poceni, vendar to ni to, potem morate plačati bencin, davek, zavarovanje, vendar bodo ljudje to še vedno imeli samo za nakup v vrednosti 10.000 GBP..« pravi Wergele.
'Če bi izdali ta koncept mobilnosti po ceni 10.000 GBP, bi ga ljudje takoj primerjali z avtomobilom in se verjetno odločili zanj.'
Torej, da bi se temu izognili, Canyon pravi, da bi morala biti cena tega konceptualnega štirikolesnega električnega kolesa med 5.000 in 7.500 £. Pri tem verjame, da potrošnik ne bi več primerjal cen med tem in avtomobilom, ampak raje upoštevajte to povsem drugačno možnost, ki je bistveno cenejša.
Poleg tega bodo izdatki, ki presegajo začetni nakup tega koncepta mobilnosti, bistveno nižji. Pravzaprav Canyon verjame, da bi lahko z uporabo tega namesto motornega vozila prihranili 3540 € na leto.
To je še vedno bolj kolo kot avto
Začeti ta članek z razodetjo novico, da Canyon vstopa v avtomobilski posel, je bilo očitno šala. Medtem ko je ta prihodnji koncept mobilnosti vsekakor videti kot avto, Canyon želi poudariti, da je veliko bolj podoben kolesu.
Prvič, tu je dejstvo, da vozilo poganjajo pedala, krmiljenje pa se upravlja izpod voznikovih bokov, kot pri nekaterih ležečih kolesih. Drugič, s težo 95 kg ni niti blizu teže podobnih avtomobilov, kot je Renault Twizy – ki presenetljivo tehta zajetnih 450 kg.
Končno si bo ta koncept, če bo kdaj postal potrošniška resničnost, izposodil sestavne dele koles, kot so hidravlične kolutne zavore TRP s 180 mm rotorjem, ki so zasnovane za komercialna tovorna kolesa.
Kaj preprečuje?
Na žalost je to štirikolesno električno konceptno kolo še vedno skorajda to, koncept.
V idealnem svetu Canyon verjame, da bi to lahko postalo resničnost v petih letih, vendar priznava, da je to oteženo zaradi nekaj dejavnikov.
Glavna med njimi je zakonitost. Canyon je ta koncept mobilnosti zasnoval v skladu s predpisi EU glede vozil na cesti. Te se ne ujemajo nujno z drugimi področji, zlasti tukaj v Združenem kraljestvu, kjer so meje med tem, kaj je motorizirano vozilo in kaj ni, včasih lahko videti zabrisane.
Zagotovo je, da če bi to postalo resničnost, bi zakon pomenil, da bi moralo biti to konceptno vozilo zavarovano, potrebovalo bi registrsko tablico in na mojo žalost bi potrebovali obrazec vozniškega dovoljenja za uporabo.
Obstajajo tudi vprašanja, kot je varnost. Canyon želi raziskati in oceniti, kako bi se drugi udeleženci v prometu odzvali na takšno vozilo in ali bi ga bilo realno uporabiti v težkem mestnem prometu, kot so avtobusi in težka tovorna vozila.
Realno gledano so možnosti, da bi to konceptno vozilo postalo resničnost, vsaj kratkoročno, precej majhne, a ko govorite s takimi, kot je Wergele, imate vtis, da bo nekega dne resničnost.
Prav tako je zelo vznemirljivo videti, da velika blagovna znamka koles, kot je Canyon, išče pametno rešitev za mestni prevoz, hkrati pa še naprej razvija druge projekte, kot so njena vrhunska karbonska dirkalna kolesa CFR. Kaže, da ima Canyon celostne zamisli o kolesu.
Osebno upam, da bo ta koncept mobilnosti v bližnji prihodnosti postal resničnost, predvsem zato, ker se res želim voziti z njim.
