Oba izboljšujeta svojo kolesarsko infrastrukturo in oba župana bosta to pomlad ponovno izvoljena in imata ambiciozne načrte
Ko zapustite terminal Eurostar na pariški postaji Gare du Nord, cesta tik pred postajo vodi na Boulevard de Sébastopol, ki ima kolesarsko stezo, ki se spušča do reke Sene. Za prevoz po mestu s kolesom je ena od priljubljenih poti Voie Georges Pompidou, neprometna pot ob reki Seni. Ta magistralna cesta vzhod-zahod, ki je od leta 2016 zaprta za promet, je del načrta županje Anne Hidalgo, da Pariz postane kolesarjem prijazno mesto.
Hidalgo, ki se marca poteguje za ponovno izvolitev v pariško mestno hišo, je avtomobilom napovedal vojno in si prizadeva zmanjšati onesnaženost zraka s sedanjih nesprejemljivih ravni, zlasti z rednimi dnevi brez avtomobilov. V poletnih mesecih so lahko ravni trdnih delcev najvišje v Evropi.
Po podatkih pariške mestne hiše avtomobili zavzemajo 50 % javnega prostora, vendar predstavljajo le 12 % vseh potovanj v mestu. Hidalgo želi vzpostaviti ravnotežje s postopnim zmanjšanjem števila motornih vozil, ki vstopajo v središče Pariza.
Vzporedno si v skladu s svojim ambicioznim "Načrtom Vélo" prizadeva, da bi Pariz do leta 2024 postal 100-odstotno kolesarjem prijazno mesto s kolesarskimi stezami v vsaki ulici. To bi pomenilo povečanje 1018 km že ustvarjenih kolesarskih stez in izgradnjo več Réseaux Express Vélo (po vzoru kolesarskih superhighways v Londonu) in dodelitev 100.000 dodatnih parkirnih mest za kolesa.
Komentar županovih dosedanjih dosežkov je Christophe Najdovski, pomočnik župana, pristojen za promet, dejal: 'Ko pomislim na županovo drzno zavezo, da bo zmanjšal dizelsko gorivo, s čimer bodo ceste ob reki Seni postale neprometne, vidim, da njen pogum začenja obroditi sadove.
'Od leta 2014 se je promet zmanjšal za 17 %, emisije dušikovega dioksida pa za 15 %.'
Preverjen napredek
Ko je Hidalgo leta 2014 prevzela položaj, je napovedala ambiciozne načrte, da Pariz postane evropska prestolnica kolesarjenja in ustvari "15-minutno mesto", v katerem so lahko Parižani le kratko vožnjo s kolesom stran od vseh dobrin. To bo vključevalo zavezo, da se v šestih letih vloži 350 milijonov evrov v kolesarsko infrastrukturo, pa tudi finančna pomoč ljudem pri nakupu e-koles.
Do danes so se županovi načrti uresničevali počasi. Ko je skupina za kampanjo Paris en Selle (Pariz v sedlu) pregledala doseženi napredek, je ugotovila, da je bilo do leta 2017 uresničenih le 4 % Hidalgovih načrtov. Po pritisku zainteresiranih strani je bilo zdaj izvedenih 56 % "Načrta Vélo".
Kritiki menijo, da Hidalgo ni uspelo izpolniti svojih načrtov. Ko je Bettina Fischer, ki kolesari po Parizu že več kot 10 let in je članica ženske kolesarske ekipe Donnons Les Elles Au Vélo J-1, komentirala kolesarske razmere v Parizu, je za Cyclist povedala: 'Slovesno je bilo odprtih več kolesarskih avtocest, ki prečkajo Pariz. in obstaja resnična pripravljenost narediti mesto kolesarjem bolj prijazno.
'Kljub temu pa kolesarske steze niso vedno zanesljive in se lahko ustavijo kadarkoli; potem se znajdeš sredi prometne gneče med avtomobili.'
Vendar Paris en Selle ostaja optimističen. Njegov tiskovni predstavnik Jean-Sébastien Catier je za Cyclist povedal: Načrti so se sprva začeli počasi zaradi ovir s strani pariške policije in notranjega urada.
'Čeprav je županja naredila le polovico tega, kar je načrtovala, še vedno vidimo kozarec na pol poln, saj so se razmere za kolesarje izboljšale, kar dokazuje, da ima kolo res svoje mesto na pariških ulicah. Seveda pa nas čaka še veliko dela.'
Nedavne prometne stavke so prispevale k temu, da se je več ljudi odpravilo na kolesa, saj se je število kolesarjev na cestah povečalo za več kot 200 %. Tudi zdaj, ko so se stavke končale, je veliko ljudi še naprej naklonjeno kolesarjenju kot načinu prevoza.
Glede na to, da bo županja Hidalgo v svojem prvem mandatu dosegla le polovico prvotnih načrtov, opazovalci dvomijo o dosegljivosti njenih zadnjih ciljev. Vendar vztraja: 'Do leta 2024, v letu olimpijskih iger, bo 100 % cest v mestu prilagojenih za kolesarjenje.'
Preskok kanala
Medtem čez Rokavski preliv v Londonu, Sadiq Khan, ki prav tako kandidira za ponovno izvolitev letos, želi obravnavati izredne razmere glede podnebnih sprememb in promet bo verjetno ključno vprašanje.
Ko je Khan leta 2016 prevzel položaj, se je zavezal, da bo potrojil število zaščitenih kolesarskih poti v Londonu s 63 km. Do danes je zdaj 116 km, vendar je prepričan, da bo cilj dosežen v trenutnem mandatu.
Od leta 2016 je bilo kolesarjenju namenjenih 445 milijonov funtov, denar pa je bil vložen v gradnjo priljubljenih kolesarskih stez, kot je ločena pot vzhod-zahod med Docklands in Bayswater ter pot sever-jug med Kings Crossom in Elephant ter Grad.
Vendar se je Khan soočil s kritikami zaradi počasnega razvoja omrežja kolesarskih stez, še posebej, ker je prišlo do občutno premajhne porabe.
Nasprotovanje okrožij Westminster in Kensington & Chelsea kolesarskim stezam od Swiss Cottagea oziroma Notting Hilla je močno oviralo napredek glede na to, da so londonska okrožja odgovorna za 95 % cest v prestolnici.
Po besedah Willa Normana, londonskega komisarja za hojo in kolesarjenje, se pri razvoju kolesarske infrastrukture zdaj sprejema nov pristop.
Ko je govoril s Cyclistom, je komisar dejal: „Namesto da bi si nenehno tolkli po glavi ob tem [nasprotovanje okrožij], zdaj na to gledamo tako, da imamo nabor projektov in sodelujemo s tistimi okrožji, ki so res navdušeni in delijo naše ambicije, in tako nam uspeva doseči naše cilje.'
Ambiciozni cilji, a Silvertown neumnost
Sadiq Khan ima tudi ambiciozne cilje za kolesarjenje v Londonu, vključno s povečanjem števila zaščitenih kolesarskih poti na 450 km do leta 2024 in zmanjšanjem števila smrtnih žrtev pešcev in kolesarjev na nič do leta 2041. Lani 70 pešcev in pet kolesarjev so bili ubiti v Londonu.
'Nihče si ne dela utvar, da je to ambiciozen cilj, vendar je to pravi cilj,' pravi Norman. 'Zato je to tako pomembno in tako nujno.'
Eden od načinov, s katerim želi župan zmanjšati število nesreč, je sistem varnostnih dovoljenj za težka tovorna vozila, kjer lahko tovornjaki, težki 12 ton ali več, vstopijo v London le, če izpolnjujejo neposredne standarde varnostne vizije – nekaj, kar pozdravlja London Cycling Kampanja (LCC).
Medtem ko LCC priznava pozitivno delo, ki ga je opravil Sadiq Khan, organizacija nasprotuje nekaterim načrtom, zlasti gradnji novega predora za vozila pod reko Temzo v Silvertownu v vzhodnem Londonu.
Simon Munk, vodja kampanje za infrastrukturo pri LCC, je za Cyclist pojasnil: 'Pariz napreduje drzneje in bolje, hitreje kot London.
'Sadiq je potreboval veliko časa, da je začel delovati, vendar je treba veliko krivde pripisati okrožjem, zlasti Westminstru, ki je Transport for London tožil na sodišču, in Kensington & Chelsea, ki sta nasprotovala ciklu vozni pas na enem najnevarnejših odsekov ceste.
'Toda nekaterim županovim politikam manjka koherentnosti, na primer predor Silvertown, ki je neposredno v nasprotju z njegovimi okoljskimi obljubami.'
Nasprotno pa župan trdi, da bo novi predor sodil v razširjeno območje z ultra nizkimi emisijami in bosta zanj in predor Blackwall zaračunana, to bo zmanjšalo promet v jugovzhodnem Londonu.
To se dogaja v ozadju kolesarskega mostu Rotherhithe-Canary Wharf in mostu za pešce, ki je opuščen, kljub podpori 93 % anketirancev v posvetovanju.
'Most je bil pregrešno drag, ocene so se gibale okoli 0,5 milijarde funtov,' je pojasnil Will Norman. »Bila je razumna odločitev, da se s tem ustavimo in ta denar še naprej uporabljamo za vlaganje v kolesarske poti, za katere vemo, da rešujejo življenja.
'Obiskal sem Amsterdam in imajo veliko ro-ro trajektov za prevoz pešcev in kolesarjev. Ne razumem, zakaj ne bi mogli imeti te iste storitve, ki bi lahko omogočila nov prehod. Ne manjka ambicij, da bi nadaljevali s prizadevanjem za čistejše in zdrave načine potovanja po Londonu. Nujno je in na tem delamo.'
Oba župana imata ambiciozne manifeste in sta imela svoj delež uspehov in pomanjkljivosti. Upoštevati je treba tudi dejstvo, da ima pariški župan pristojnost nad 2,2 milijona Parižanov v 20 mestnih okrožjih (okrožjih), na območju 105 km². To je primerljivo z županom Londona, ki je odgovoren za približno 9 milijonov Londončanov v 32 okrožjih, ki pokrivajo 1500 km².
