Bodo zaradi izstopa iz EU brez dogovora kolesa cenejša ali dražja? In kako bo to vplivalo na vaše najljubše blagovne znamke? Kolesar raziskuje
Ko so 23. junija 2016 ob 4.39 zjutraj objavili izid referenduma o EU, cena kolesarskih delov verjetno ni bila prva stvar, na katero pomislite. Ko smo prišli do najpomembnejšega dela procesa brexita doslej, si najprej poglejmo, kaj se je že zgodilo v svetu kolesarstva in kakšne bi lahko bile posledice strategije Borisa Johnsona za brexit brez dogovora.
Valutna zagata
'Ni bilo nobenih takojšnjih posledic,' pravi Dominic Langan, izvršni direktor podjetja Madison, največjega distributerja in uvoznika kolesarskih izdelkov v Združenem kraljestvu.
Res je, cene so ostale večinoma enake in trgovci na drobno trgujejo tako kot prej. Toda tisto, česar se mi v potrošniškem svetu blaženo ne zavedamo, je zapletena narava delovanja valute v kolesarski industriji in kako je v preteklem letu povzročila dvig cen.
'Glavna težava je, da celotna industrija skoraj vse kupuje v ameriških dolarjih,' pravi Langan. Razlog za to je nekoliko zapleten, vendar se vrti okoli Tajvana in Daljnega vzhoda, ki sta središča svetovne proizvodnje koles.
»Skoraj vsa visokozmogljiva kolesa so izdelana v tovarnah na Daljnem vzhodu,« pravi Cam Whiting, veteran industrije in komentator, ki vodi spletno stran CyclingiQ.com za tržne informacije.
»Ko kupujete pri evropski znamki, kot sta Scott ali Cannondale Europe, bodo običajno kupovali v ameriških dolarjih iz Tajvana ali Kitajske.«
Dolar je kralj tudi pri blagovnih znamkah, ki so v celoti v EU, vendar dolarji, s katerimi je industrija kupovala delnice takoj po glasovanju o brexitu, niso isti dolarji, proti katerim je funt strmoglavil, ko se je odvijala drama okoli glasovanja.
Whiting pravi: "Kolesarska podjetja običajno kupujejo valuto z nečim, kar se imenuje varovanje pred tveganjem." V bistvu zaklenete menjalni tečaj za določeno časovno obdobje, kar vam daje nekaj varnosti glede tega, kaj boste plačevali v obdobju, za katerega boste plačevali.’
Posledično je bilo veliko zalog koles in delov, kupljenih po glasovanju za Brexit, kupljenih z dolarji, kupljenimi pred referendumom.
Ko so podjetja tako rekoč porabila vse svoje dolarje, so morala kupiti več po višji ceni, zaradi česar so se cene v zadnjih 18 mesecih močno dvignile.
»Stranka bo v bistvu videla spremembe cen in očitno gre v napačno smer,« pravi James Backhouse, direktor trženja pri Evans Cycles.
Dodatni stroški za distributerje se bodo v večini primerov še naprej prenašali na trgovce na drobno in potrošnike, kar lahko pomeni samo stalno zvišanje cen. Toda kaj bolj pereča možnost brexita brez dogovora dolgoročno pomeni za kolesarjenje?
Gradimo ovire
Teoretično je EU v srcu trgovinski blok, usmerjen v odpravo trgovinskih ovir, carin in splošnih uvoznih davkov med državami.
Za kolesarjenje je to zelo koristno, saj se lahko zaloga in komponente prosto premikajo iz ene države v drugo.
Če bi bil sporazum o izstopu, ki ga je pripravila Theresa May, sprejet v parlamentu, bi videli malo sprememb v tem vzorcu trgovanja in edini pomembni učinki na trg bi bili posledica nadaljnje spremembe vrednosti funt.
Izven carinske unije pa se blagovna znamka, ki ji v Združenem kraljestvu zmanjka določene vrste čevljev, pnevmatik ali platišč, ne bo mogla odzvati z enako tekočnostjo, da bi zadovoljila povpraševanje.
Tudi testna kolesa za Cyclist bodo zahtevala zapletena začasna izvozna dovoljenja, da bi se izognili visokim carinskim dajatvam, kot jih trenutno zahtevajo kolesa iz ZDA ali Švice.
Če se vrnemo nazaj, velja omeniti, da kolesarska industrija ni vedno izkoristila največjih priložnosti svobodnega trgovinskega bloka. Pogosto je delovalo, kot da teh priložnosti proste trgovine ni bilo.
»Jasno je, da enotni trg olajša življenje, vendar mislim, da se ne bo veliko spremenilo,« pravi Langan. Struktura britanskega kolesarskega trga je takšna, da uvozniki ali distributerji prinašajo izdelke iz tujine in jih prodajajo v Združenem kraljestvu.
EU pomeni, da je za evropsko podjetje veliko lažje prodajati neposredno potrošnikom v Združenem kraljestvu, kar je ključni dejavnik pri uspehu blagovnih znamk za neposredno trženje, kot je Canyon.
Kljub tej priložnosti pa se je veliko blagovnih znamk držalo bolj tradicionalnega modela uporabe distributerjev v Združenem kraljestvu.
"Mislim, da je pošteno od nas, da se vprašamo – zakaj več evropskih blagovnih znamk ne prodaja neposredno v Združenem kraljestvu?" pravi Whiting. Dodatne povezave v dobavni verigi iz EU so pustile odprte cilje za nekatere oportuniste – najbolj očitno spletne trgovce na drobno, kot je Wiggle.
'Wiggle lahko kupi delnice sivega trga od tovarne, ki ima presežek, ali se obrne na blagovno znamko in ponudi neposredno prodajo na ozemlju svojih distributerjev v Združenem kraljestvu, ' pojasnjuje Whiting.
'In v obupnih časih so se ljudje odločili za to možnost.'
Zdi se, da bi dnevi cenovne prevlade Wiggle in Chain Reaction lahko bili omejeni zunaj EU, vendar bi lahko minilo nekaj časa, preden bomo videli, kako bo Brexit vplival na prihodnost spletnih mest za e-trgovino.
Ena od posledic izstopa iz carinske unije je, da velikani, kot je Wiggle CRC, zaradi stroškovne učinkovitosti pogosto hranijo zaloge v tujini v Združenem kraljestvu.
Če bi Velika Britanija zapadla v recesijo, je tolažilni opomnik uspeh kolesarske industrije Združenega kraljestva zadnjič, ko je gospodarstvo nazadovalo.
'Med recesijo leta 2008 smo se dobro odrezali,' pravi Evans' Backhouse. "Za tem bi lahko obstajalo več teorij, vendar je kolesarjenje na splošno precej odporna na recesijo, saj je kolesarjenje zelo stroškovno učinkovito prevozno sredstvo in prosti čas."
In še nekaj je. Ob tveganjih in zapletih Brexit res predstavlja nekaj odličnih priložnosti.
To je svobodna država
Med pripravami na glasovanje o brexitu je bilo veliko govora o možnostih trgovinskih dogovorov z državami, kot je Kitajska. Za svet kolesarskih izdelkov bi lahko imeli takšni posli pomembne posledice.
To je vse zaradi zapletenega sveta protidampinških dajatev, ki bi ga možnost odhoda brez dogovora lahko bistveno spremenila.
'Kitajska protidampinška dajatev je v bistvu zaščitni ukrep EU, da Kitajski, kjer kolesarski industriji pomaga država, prepreči, da bi izdelovala res poceni kolesarske izdelke in jih odlagala v druge države,' pravi Whiting.
'Zato je EU kot kazenski ukrep uvedla 48,5-odstotno carino na kitajski uvoz koles.'
Zaradi te dajatve lahko le malo znamk izdeluje kolesa v celoti na Kitajskem, ki bi sicer potrošnikom v Združenem kraljestvu lahko ponudila veliko cenejša kolesa.
Ni jasno, ali bi Združeno kraljestvo še vedno želelo (ali celo lahko) izvajalo to protidampinško dajatev, če bi se zateklo k pravilom STO.
WTO ima strožja merila za uporabo protidampinških ukrepov kot EU. Seveda bi to lahko pomenilo težave, če bi se Kitajska lotila škodljivih dampinških praks – obremenitve trga Združenega kraljestva s tako poceni kolesi, da je industrija Združenega kraljestva popolnoma uničena.
Toda zaenkrat se bomo osredotočili na to, ali bi to lahko ugodno vplivalo na znižanje cen.
Čeprav naj bi protidampinški ukrepi zvišali ceno kitajskih koles, ki se prodajajo v Združenem kraljestvu, je treba omeniti, da je večina blagovnih znamk že razvila metode za omejevanje učinkov protidampinških tarif v skladu s trenutnimi vzorci trgovanja.
Na primer, celo nedavno kitajsko zagonsko podjetje SpeedX, ki ga je financirala množica, je ustanovilo nemško tovarno za sestavljanje svojih koles, da bi se izognilo ogromnemu davku.
Kljub temu nekateri še vedno verjamejo, da dajatev ne naredi veliko za gospodarstvo Združenega kraljestva.
'Številne dajatve, ki jih moramo plačati za izdelke, ki prihajajo v Združeno kraljestvo, so namenjene zaščiti proizvodnje v Evropi,' trdi Langan.
‘Vsekakor pomaga Nemčiji, Franciji in nekaterim vzhodnoevropskim državam. Ker v Združenem kraljestvu nimamo veliko proizvodnje v kolesarski industriji in zdaj uvozimo večino naših koles, za katera veljajo te dajatve, to za nas ni taka prednost.
'Trgovski posli bi lahko povzročili znižanje ali odpravo dajatev, kar bi nam omogočilo znižanje cen v korist potrošnika.'
Te dolžnosti so vplivale tudi na geografijo same kolesarske industrije. Možnost protidampinške dajatve je ohranila velik del višjega cenovnega razreda industrije v Tajvanu, Kitajska pa je velikan proizvodnje.
Whiting nakazuje, da bi si lahko Kitajska želela ukrasti večji delež v svetovnem poslu izdelave koles, če bi Združeno kraljestvo nenadoma lahko svobodneje uvažalo kitajske izdelke: 'Navadno razmišljam, kadar koli obstaja priložnost, da podjetje več denarja, bodo kitajska podjetja naredila vse, da povečajo svoje dobičke.'
Obstaja torej možnost, da popoln odhod iz EU vpliva na ravnovesje svetovne industrije.
Oder ni več postavljen
Morda zadnja skrb kolesarja iz Združenega kraljestva je profesionalni kolesarski šport. Če bi v enačbo vstopili carinski stroški in vizumi, bi gostovanje etape Tour de France ali Giro d'Italia v Združenem kraljestvu lahko postalo drago in obremenjujoče.
»Ali bi bilo to tako privlačno, če ne bi mogli več prosto premikati blaga in prevažati ljudi med gospodarstvi?« se sprašuje Whiting.
Pred razširitvijo 50. člena je UCI že izpostavila nekatere morebitne težave s svetovnim prvenstvom leta 2019 v Yorkshiru.
'V prihodnosti bo veliko bolj zapleteno,' dodaja Whiting.
Trenutno lahko le špekuliramo, kaj se bo zgodilo, vendar bo brexit, zaradi katerega bo Združeno kraljestvo zapustilo sedanje carine in trgovinske dogovore, močno vplivalo na trg koles, ne samo glede cen, ampak tudi glede tega, katere znamke so najlažje dostopne in narodi, ki sestavljajo industrijo. Bo to bolje ali slabše?
'Prepričan sem, da bo dolgoročno vse v redu,' meni Langan.
Biti optimist ne more škoditi.
