Več koles in nastavljivih sedežnih opor pomeni, da noben kolesar ne bi smel pustiti oblečenega na Tour de France
Nevtralna službena kolesa so zadnja možnost za kolesarje, ki so obtičali z resnimi mehanskimi težavami in so izven dosega svojega moštvenega avtomobila. Zagotavljanje storitev vsakemu tekmovalcu, ne glede na to, v kateri ekipi je, kolesa dobavljajo organizatorji dirke in jih sponzorira francoska znamka Mavic.
Vendar pa bo vedel vsak, ki se spomni, kako je Chrisa Frooma med Dirko po Franciji leta 2016 gledal, kako je tekel po Mont Ventouxu, namestitev določenega kolesarja v stiski ni vedno enostavna.
Z vsaj tremi vrstami pedal, ki se uporabljajo med glavnim potekom in kolesarji, ki se razlikujejo po višini od majhnih plezalcev, kot je Nairo Quntana (5 čevljev 5 palcev), do specialista za pobeg v razdalji, kot je Taylor Phinney (6 čevljev 5 palcev), je sprejem vseh težka naloga.
Pogled na rumeno majico, ki teče po gori in se ni uspel zapeljati na enem od nevtralnih servisnih koles, je verjetno pomagal motivirati nedavno prenovo.
Glavna med spremembami nevtralnega servisnega sistema je podvojitev števila koles, ki jih prevažajo avtomobili, s treh na šest.
Pod rumeno barvo po meri so kolesa standardni modeli Canyon Ultimate CF SL. Trije od teh bodo zdaj opremljeni tudi s po meri izdelanimi drogovi za hitro in učinkovito prilagajanje kolesa njegovemu kolesarju.
'Ti stebrički po meri so enkratni in temeljijo na platformi KS LEV Integra 27.2 in imajo 65 mm hoda. Tehtajo 453 gramov, ' je pojasnil tiskovni predstavnik Mavica.
'Na strehi vsakega avtomobila bomo imeli tri kolesa s kapalkami in imeli bomo tri najbolj priljubljene izbire pedalov na kolesih.
'Cilj je kolesarja čim hitreje spraviti na kolo in nato potegniti avto poleg sebe, da bi pomagal pri nastavitvi sedeža, če je potrebno.'
Z ročico pod sedežem, ki omogoča premikanje gor ali dol, bi to trajalo le nekaj sekund.
Preostala kolesa brez opornikov bodo nastavljena po natančnih specifikacijah treh najboljših kolesarjev na začetku etape tistega dne, kar jim bo omogočilo, da skačejo naravnost brez kakršnega koli prilagajanja.
To pomeni, da se incident Ventoux ne bi smel ponoviti.
Ker ima vsak avto tudi vrsto rezervnih koles, bo naslednji velik izziv za nevtralne servisne mehanike verjetno uvedba kolutnih zavor, ki bodo dodatno otežile njihovo delo.
Vendar je za zdaj manj verjetno, da bo mehanika vplivala na stopničke, kot je bilo v preteklosti.
