Vladni načrti za razširitev priljubljene kolesarske sheme z omogočanjem dostopa do električnih koles
Ko gre za moč e-koles, se zdi, da je vlada popolnoma vključena. To je zato, ker bodo zaposleni od danes naprej lahko kupovali električna kolesa in opremo prek sheme Cycle To Work nad prejšnjim Omejitev 1000 GBP.
Pred objavo so lahko delavci, ki so se želeli v svojo pisarno voziti s kolesom, kupili kolo prek priljubljene sheme Cycle To Work, vendar je bil znesek omejen na 1000 GBP.
Veliko tisoč jih je izkoristilo shemo, odkar je bila prvič uvedena pred 20 leti, pri čemer je pobuda zamenjala muko, ko je bilo treba prihraniti za kolo, s shemo žrtvovanja plače.
Po dveh desetletjih se shema posodablja, da bi se razširila in se odzvala na trg, predvsem pa na rast e-koles – koles s pedali in brez emisij, ki lahko rešijo številne težave skrbi, ki veliko število ljudi odvračajo od vožnje s kolesom.
E-kolesa so bila prej na voljo v shemi Cycle To Work, vendar njihova cena le redko pade pod 1000 GBP, zaradi česar so cene zunaj zgornje meje sheme.
Z zvišanjem zgornje meje vlada upa, da bo več spodbud za prehod na obliko prevoza, za katero upa, da se bo lahko borila proti zastojem, skrajšala čas vožnje na delo, znižala stroške in izboljšala zdravje, kot je dejal minister za promet Michael Ellis na zagon.
'Kolesarjenje je pomemben in enostaven način za izboljšanje kakovosti zraka, zmanjšanje onesnaženosti in ustvarjanje živahnih mest. Zagotavljanje, da so kolesa lahko dostopna, je ključnega pomena za pomoč več ljudem pri prehodu na okolju prijaznejše načine prevoza. Zagotavljanje, da lahko ljudje vseh sposobnosti in ravni telesne pripravljenosti kolesarijo skupaj, je ključni del tega, «je dejal Ellis.
'Želim, da se vsi počutijo opolnomočene, da bi kolesarjenje postalo del njihovega vsakdana, in naše osvežene smernice nudijo številne spodbude, ki ljudem pomagajo pri tem.'
Odpiranje vrat e-kolesom v shemi Cycle To Work bo, upajmo, prepričalo tiste z daljšimi prevozi v službo in domov, da izberejo kolesarjenje namesto vožnje ali javnega prevoza, obenem pa bo pomagalo privabiti tiste, ki trenutno menijo, da niso kolesarji.
To je posebej pozdravil predsednik združenja Cycle To Work Alliance Adrian Warren.
'V imenu Zveze smo veseli, da so bile danes objavljene nove smernice za shemo iz cikla v delo. Kolesarjenje v službo ima izjemne koristi za okolje, naše zdravje in dobro počutje ter odnose med delodajalcem in delojemalcem, današnja objava pa je pomemben korak naprej pri pridobivanju več ljudi fizično dejavnih kot del vladnih ambicij, da do leta 2025 podvojijo kolesarjenje, « je rekel Warren.
'Nove smernice bodo prav tako omogočile več ljudem kot kdaj koli prej, da se bodo udeležili kolesarjenja na delo, vključno z invalidi, ljudmi, ki živijo dlje od dela, starejšimi delavci in tistimi z nižjimi dohodki.'
V anketi YouGov, opravljeni lani, je 20 % britanskih delavcev izrazilo zanimanje za nakup električnega kolesa, če bi se finančna omejitev sheme dvignila, da bi omogočila davčne prihranke.
Medtem so vladni podatki pokazali, da se je 62 % trenutnih uporabnikov Cycle To Work pred uporabo sheme menilo, da niso kolesarji, novinci ali občasni kolesarji.
Nazadnje je nedavna raziskava Evans Cycles ocenila, da bi lahko tisti, ki so zamenjali avto, avtobus, podzemno železnico ali vlak na vožnjo z električnim ali standardnim kolesom, v petih letih v povprečju prihranili 7791 GBP.
