Sram je ukradel korak pred konkurenti, saj je prvi na trgu s cenejšim, tretjim nivojem ponudbe svojega dokazanega brezžičnega eTap AXS
Sram je brezžično prestavljanje eTap predstavil avgusta 2015, sprva samo na ravni Red (glavni), ki je takrat še vedno imel 11 prestav. Tri leta in pol kasneje, februarja 2019, je prišla posodobitev eTap AXS z 12 hitrostmi, spet na začetku na rdeči ravni, nato pa je le nekaj mesecev za tem, aprila 2019, sledila Force eTap AXS.
Dve leti naprej in Sram, ki lansira Rival eTap AXS, je velika stvar. Brezžična elektronika ni več v rokah superbikejev in profesionalcev, saj je Sram premagal svoje konkurente s svojo trickle-down, da bi to tehnologijo dobil v roke veliko več kolesarjev, saj nižja cena bistveno pomeni, da lahko vidimo ta tehnologija na kolesih že od 2500 GBP.
Povej prav
OK, malo gospodinjstva, preden začnemo….
Del AXS v imenu izdelka ne pomeni ničesar, ni akronim in se preprosto izgovori »Access« – ne »Axis«. To je v bistvu naklon k možnosti dostopa do drugih izdelkov v tej družini komponent.
To je pomembno vedeti že od samega začetka, saj to pomeni, da so komponente Sram Rival eTap AXS popolnoma združljive s Sramovim obstoječim kompletom Force in Red level ter številnimi komponentami za gorska kolesa, zaradi česar je izjemno vsestransko.
Prvi vtis veliko šteje in Sram je opravil odlično delo, saj kljub nižji ceni ni žrtvoval vrhunskega videza in občutka izdelkov. Od vzvodov do verižnega niza, nič v njegovem skupinskem kompletu ne diši po tem, da je bil narejen z omejenim proračunom.
prestavne ročice
Na prvi pogled so prestavne/zavorne ročice videti enake kot njihovi dražji bratje, vendar je profil nekoliko spremenjen. Je nekoliko manjši v obsegu, da omogoča malo več ovijanja prstov in pomoč pri zaviranju za tiste z manjšimi rokami, poleg tega pa je tudi sprednja "izboklina" nekoliko manjša.
Obstaja nekaj odsotnih funkcij - ni "prilagoditve kontaktne točke blazinice" in tudi ni nobenih zaskočnih vrat za dodajanje drugih gumbov za prestavljanje na različnih lokacijah, vendar to verjetno ne bo prekinilo posla za ciljno skupino, ki ji je Rival namenjen.
Kot bi pričakovali, so glavne razlike v uporabi različnih materialov za zmanjšanje stroškov, na primer rezilo vzvoda je zlitina za Rival, ne karbon, kot je pri Force in Red.
In to je trend, ki ga bomo opazili v komponentah Rival, z uporabo zlitin namesto ogljika in tudi jekla namesto zlitin – vendar je to povsem razumljivo in v resnici vpliva le na težo, k temu se bomo kmalu vrnili.
Nekatere precej dobre lastnosti prestavne ročice so, da je Sram ohranil teksturirane zaključke tako na gumijastem pokrovu pokrova motorja kot na lopatici prestavne ročice. Poleg tega je tu še vedno neodvisna nastavitev dosega, ki vam pomaga prilagoditi prileganje.
Zavore
Rival eTap AXS je samo hidravlični disk, ki je v skladu s trenutnimi tržnimi trendi in uporablja skoraj enako zavorno čeljust komponentam višje ravni, zato pričakujemo, da bo zmogljivost skladna tudi z višjimi stopnjami.
Majhna sprememba je, da zavorna čeljust Rival nima Sramovega priključka za odzračevanje Bleeding Edge, ki se prilega na klik, vendar spet to verjetno ne bo prekinilo posla, saj veliko strank v nobenem primeru ne bo odzračevalo lastnih zavor.
Diskni rotor je Sramov rotor Paceline, v celoti jeklena konstrukcija, ki ohranja ceno nižjo, a vseeno rotor odličnega videza.
Chainset
Verižnik je vedno osrednji del katerega koli sklopa skupin in mislim, da je Sram tukaj opravil odlično delo. Gonilke so iz zlitine, kot bi pričakovali pri tej nižji ceni, vendar imajo še vedno zelo eleganten videz in občutek.
Obstaja več različic verige: tri dvojne (ali 2x) možnosti, ki ponujajo kombinacije obročev 48/35, 46/33, 43/30, pri čemer se vse drži Sramove preizkušene največje 13-zobne razlike za optimalno prestavljanje.
Na voljo je tudi ponudba 1x, ki je nekoliko drugačna po videzu, saj uporablja eleganten verižnik za neposredno namestitev. Na voljo je v velikostih 38, 40, 42, 44 in 46t.
Dvojne verige so na voljo v standardnem in širokem razmiku med osmi, pri čemer je slednji razvit posebej za zagotavljanje večjega razmika pnevmatik za sprednjim mehom, kar je pogosto stična točka na gravel kolesih.
Prednji menjalnik
O prednjem menjalniku je zelo malo za povedati. Tako kot izdelki višje stopnje uporablja Sramov vzorec premikanja Yaw, ki odpravlja potrebo po "prirezovanju", in ponovno je nekaj cenejših materialov, uporabljenih v njegovi konstrukciji.
Na voljo sta standardna in široka oprema v skladu s ponudbo verige.
kaseta
Kaseta je tudi izjemen del tega novega nabora skupin. Dejstvo, da je 12-stopenjski, je že prednost za ta nižji cenovni razred, saj potrošnikom ponuja maksimalno vsestranskost, vendar je tudi Sram prinesel popolnoma novo razmerje v linijo izdelkov Rival.
10-30t je nova velikost kasete, ki dosega tisto najboljšo točko med trenutno razpoložljivima 10-28t in 10-33t. Za najširši razpon prestav je na voljo tudi možnost 10-36t.
Kot že vemo, je Sram v svoji ponudbi izdelkov opravil zelo dobro delo pri zagotavljanju dobro premišljenih prestavnih razmerij, večinoma skokov z enim zobom pri manjših velikostih zobnikov, kjer so menjave prestav z majhnim razmerjem najpomembnejše.
Morda boste opazili tudi sijočo novo nikljevo kromirano površino, za katero Sram pravi, da ponuja odlično odpornost proti koroziji in vzdržljivost.
verižica
Veriga nivoja Rival še vedno uporablja Sramov edinstven dizajn z ravnim vrhom, ki dodaja moč in Sram pravi, da omogoča tišje delovanje v ožjem razmiku 12-stopenjske nastavitve. Poleg vsega drugega je videti kul.
zadnji menjalnik
Sram, ki je vedno osrednja točka katerega koli sklopa skupin, je izdelal en sam zadnji menjalnik, ki pokriva vse razpoložljive možnosti prestavljanja za nastavitve 1x in 2x ter do največje velikosti kasete 10–36t.
To ohranja stvari lepe in preproste. Glavna tehnična sprememba je prehod na preprostejši vzmeteni mehanizem sklopke za upravljanje verige v nasprotju z dražjim tekočinskim dušilcem Orbit, ki se uporablja v zadnjih menjalnikih nivoja Force in Red.
Medtem ko govorimo o zadnjih mehanizmih, kot zanimivost, Sram je pred kratkim predstavil skupino gorskih koles GX Eagle AXS tretje stopnje, zadnji mehanizem in kaseta iz te skupine izdelkov pa bi bila popoln partner za tako imenovana 'mullet setup' z Rivalom, da izkoristite ogromen razpon prestav, ki ga ponujata kaseti 10-50t in 10-52t.
Upoštevajte, da nastavitev Mullet zahteva uporabo verige Eagle, saj veriga Rival z ravnim vrhom ni združljiva.
Omeniti velja tudi dejstvo, da so baterije enake kot v izdelkih višjega cenovnega razreda: lahke, enostavne za odstranitev, hitre za polnjenje. Njihova uspešnost je dokazana v zadnjih 6 letih.
Zdaj pa nekaj res kul stvari…..
merilnik moči
Da, Sram prinaša integriran merilnik moči tudi v Rival eTap AXS.
Medtem ko ste v preteklosti morda domnevali, da so merilniki moči rezerva profesionalcev in super resnih športnikov, Sram pravi, da je v zadnjem času opazil velik porast v uporabi merilnikov moči, kar pripisuje povečanju števila notranjih trenažerjev uporaba med pandemijo Covid-19.
S toliko ljudmi, ki uporabljajo platforme, kot je Zwift, obstaja boljše razumevanje moči, kaj pomeni in kako jo uporabiti za učinkovito vadbo, zdaj pa ti uporabniki želijo moč tudi za svoje vožnje na prostem.
Medtem ko se številne znamke morda ne odločijo za standardno specifikacijo merilnika moči, je dobra novica ta, da Sram ponuja res cenovno ugoden način za dodajanje moči kot nadgradnjo na ravni Rival, le nekaj sto funtov doplačila (230 £ če smo natančni) boste dobili potrebno levo ročico z integriranim merjenjem moči na vretenu, ki ga je izdelal Quarq.
Merilnik moči je praktično neviden, majhna zelena LED na pokrovu ročične gredi je dejansko edini pokazatelj njegove prisotnosti. Tehta samo 40 g.
Je popolnoma vodoodporen z nizko porabo energije Bluetooth in povezljivostjo Ant+, kar zagotavlja združljivost s skoraj vsako računalniško glavno enoto in platformo za usposabljanje.
Še ena zanimivost je, da deluje na standardni AAA (litijevi) bateriji, ki je poceni in enostavna za uporabnike, da jih sami namestijo in zamenjajo, čeprav vam tega ne bi bilo treba početi pogosto, saj Sram pravi, da je dobra za več kot 400 ur uporabe, kar bi lahko trajalo celo dve leti za povprečnega kolesarja.
mobilna aplikacija AXS
En dodaten izdelek v družini Sram eTap AXS, ki ni na samem kolesu, je aplikacija za pametni telefon AXS.
Brezplačna aplikacija uporabniku omogoča hitro povezavo s komponentami za preverjanje diagnostike, uporabo posodobitev vdelane programske opreme, ogled stanja baterije in tako naprej, poleg tega pa omogoča personalizacijo nastavitev – kot je spreminjanje funkcije, ki jih izvajajo gumbi za prestavljanje.
Nastavite lahko tudi število zobnikov za večprestavne menjave (pritisnite in držite gumb za prestavljanje) ter izbirate med dvema avtomatskima možnostma prestavljanja: Kompenzacija, ki samodejno prilagodi zadnji menjalnik z 1 ali 2 zobnikoma, da naredi sprednji prestavlja bolj brezhibno, in sekvenčno, ki zagotavlja popolnoma samodejno prestavljanje, kjer mora uporabnik preprosto izbrati težjo ali lažjo prestavo, možgani sistema pa izvedejo zahtevane prestave glede na naslednje najvišje ali najnižje prestavno razmerje.
Poenostavitev prestavljanja na ta način je potencialno ogromna prednost elektronskega prestavljanja po ugodnejši ceni, ki bi verjetno prišla v roke večjemu številu kolesarjev, od katerih bi mnogi veliko pridobili s svojimi vozniškimi izkušnjami, če sistem prestavljanja je bil natančen in zanesljiv, kot so se nedvomno izkazali eTap AX, pa tudi vsa razmišljanja in ugibanja pri vedno uporabi najučinkovitejše prestave.
Združljivost je vgrajena v same komponente, tako da za uporabo ne potrebujete dodatnih ključkov. Aplikacija ima celo možnost, da spremlja, kako uporabljate prestavljanje in prestavljanje, vam pošilja potisna obvestila o ravni baterije in razpoložljivih posodobitvah vdelane programske opreme itd.
Teže in stroški
Rival je približno 220 g težji od Force v primerljivi konfiguraciji 2x in samo 100 g težji od Force v podobnih konfiguracijah 1x.
Cena celotnega kompleta skupin (ki vključuje: sistem prestavne zavorne ročice in čeljust, kolutne rotorje, verigo, spodnji nosilec, verigo, kaseto, menjalnik(e), baterijo(e), polnilec) bo znašala od 1£, 102, kot sledi:
£1, 102 1x nastavitev brez merilnika moči
£1, 304 1x nastavitev vklj. merilnik moči
£1, 314 2x nastavitev brez merilnika moči
£1, 516 2x nastavitev, vklj. merilnik moči
Če vas zanima razčlenitev cene posamezne komponente in teže, potem je tukaj:
Sistem prestavne/zavorne ročice (vključuje hidravlične čeljusti) 845g, £185
Različice verige
1x verižica brez merilnika moči: 606g-698g (odvisno od velikosti prstana), £120
1x veriga vklj. merilnik moči: 740g-752g (odvisno od velikosti prstana), £322
2x veriga brez merilnika moči: 822g-861g (odvisno od razmerja), £120
2x veriga vklj. merilnik moči: 871g-914g (odvisno od razmerja), £322
Zadnji menjalnik 366g, £236
Prednji menjalnik 180g-182g (standardno ali široko), £162
Kaseta: 282g-338g (odvisno od razmerja), £112
Verižica 266g, £28
Zavore 844g (cena je vključena v ceno prestavne zavorne ročice)
Disk rotorji 141g ea. £100 par
Sram Rival eTap AXS: prvi vpogled v vožnjo
Prvi vtisi veliko štejejo in Sram je s Rival eTap AXS zagotovil resnično uglajen izdelek.
Od trenutka, ko sem ploskal z očmi, sem bil navdušen nad kakovostjo zaključka na vseh področjih. Videz vsekakor presega ceno, a kar je pomembno, se je moja pozitivnost takoj povečala šele, ko sem lahko od jeze zavrtel pedala.
Celoten nabor skupin ima tudi zelo eleganten občutek pri uporabi. Pomembna kontaktna točka z ročicami za prestavljanje in zaviranje se odlično počuti v roki in vesel sem, da Sram ni pocenil vrhunskega občutka svojega gumijastega pokrova pokrova in je ohranil njegov teksturiran zaključek.
Kakovost prestavljanja je preprosto odlična. Res je velika stvar imeti to raven tehnologije v tej nižji ceni, kjer menim, da bo veliko kolesarjev z manj izkušnjami, ki bodo imeli koristi od njene preprostosti in funkcionalnosti.
Resnično je težko občutiti opazno razliko v hitrosti, natančnosti in jasnosti prestavljanja v primerjavi z dražjim kompletom Force in celo Red eTap AXS. Celo gladkost pogonskega sklopa je na splošno enaka, vsaj v teh zgodnjih fazah testiranja.
Ni znakov, zagotovo tudi v tej zgodnji fazi, da so cenejši materiali in/ali proizvodni postopki, uporabljeni za stvari, kot sta veriga in kaseta (v primerjavi s Sramovimi komponentami višje stopnje), imeli kakršen koli znaten učinek na splošno izkušnjo..
Če bi moral opraviti klic, bi rekel, da je morda sprednje prestavljanje le delček manj hitro, vendar je to bolj verjetno zaradi cenejših verižnikov kot karkoli drugega, in tukaj res govorim o delčkih. Morda celo delčke ulomkov, v smislu oprijemljive razlike.
Mislim, da je pošteno reči, da se boste, ko boste enkrat izkusili kakršno koli elektronsko prestavljanje, težko vrnili k mehanskim sistemom, ki jih upravlja kabel. Izkušnja motoriziranega prestavljanja je le malo bolj natančna, hitrejša, doslednejša in zanesljivejša prestava za prestavo v praktično vseh pogojih.
Zmogljivost zaviranja je tako dobra kot pri sistemih višjega cenovnega razreda. Temu res ne morem očitati.
Če imate kakršne koli dvome o zanesljivosti brezžičnega menjalnika, pozabite nanje. Tako preprosto je.
Sram je nedvomno dokazal svojo tehnologijo eTap AXS kot zanesljivo in zelo uporabniku prijazno. Zdaj ima več skupin za gorska in cestna kolesa, ki izkoriščajo to tehnologijo, in vse so prejele visoko pohvalo preizkuševalcev koles po vsem svetu.
Nazivniki, ki so to hitro zavrnili in trdili, da bo imel motnje zaradi telefonskih drogov ali da ne bo deloval v dežju ali da bodo vibracije nad grobo zemljo poškodovale motorje itd. itd., so že zdavnaj utišani.
Dodajanje brezžičnega elementa v nižjo ceno pomeni tudi, da lahko zdaj več koles izkoristi izjemno čisto estetiko, ki smo je vajeni videti višje v prehranjevalni verigi, in to je lahko samo dobra stvar.
Očitno so to moje začetne misli, ki temeljijo na le nekaj tednih vožnje (v času pisanja), zato bom z veseljem nadaljeval s testiranjem Rival eTap AXS še nekaj časa in bom o tem poročal s popolnim in- poglobljen pregled pravočasno.
