Orrojevo vrhunsko kolo je dobilo preobrazbo kolutnih zavor
Na tisoče kolesarjev se vsako leto povzpne na goro Ditchling Beacon. Dobršen del jih je popolnih novincev – ne vaših povprečnih vrečarjev Strave –, saj je zloglasni surov vzpon na greben South Downs tisti, ki zapečati usodo marsikaterega kolesarja na letni dobrodelni vožnji od Londona do Brightona. Le malo njih bi se zavedalo, da so se le nekaj trenutkov pred začetkom izgubljene bitke z mlečno kislino peljali mimo sedeža britanske znamke koles Orro.
Že leta 2014 sem pisal o Orru kot novincu na britanskem trgu in bil sem poln hvale za osvežujoč pristop njegovega vrhunskega modela Gold k oblikovanju okvirja. Upošteval je razmere in zahteve jahanja v Združenem kraljestvu in zagotovil izpopolnjeno zmogljivost za razmeroma skromno ceno. Takrat sem rekel, da mislim, da bomo od blagovne znamke videli veliko več in seveda je Orro v dveh letih od takrat ostal zvest svojemu prvotnemu etosu, medtem ko je njegov portfelj dozorel in se znatno razširil.
Signature Gold STC Disc je njegova najnovejša stvaritev in na podlagi barvne sheme po meri nadomešča standardni model Gold STC Disc na vrhu ponudbe.
Potovanje z ogljikom
Kratica STC se nanaša na konstrukcijo materiala – Spread Tow Carbon. Morda boste presenečeni, ko boste izvedeli, da so ogljikova vlakna iz britanskega vira, Sigmatex, s sedežem v Runcorn, Cheshire. Britanski proizvajalec ogljika je zelo cenjen in njegov seznam strank vključuje McLaren, Alfa Romeo in Boeing.
Paul Butler iz Orro nam je povedal, da je Sigmatex iskal partnerstvo z oblikovalcem koles iz Združenega kraljestva, da bi še naprej sodeloval v športni industriji, in to sodelovanje je omogočilo, da se je serija koles premaknila v nekaj vznemirljivih novih smeri. Spread Tow Carbon je v bistvu tehnika tkanja, ki zmanjša debelino pramena, kar skupaj z manj točkami prepletanja (razvidno iz širokega vzorca šahovnice, ki ga ustvari) ustvarja ultra lahke, super tanke kompozitne plasti. Nekatere od prednosti načina izdelave so, da so vlakna celo v stanju blaga pritrjena v določeni napetosti, tako da zadržijo manj smole in jih je veliko težje zmečkati, zato material leži bolj enakomerno, z manj zračnimi žepi med plasti. Bistvo je, da lahko Orro ustvari lažje okvirje, okvir Signature Gold STC Di2 Disc pa tehta spoštljivih 985 g (srednja velikost, pobarvan).
Pri celotnem proizvodnem procesu je zanimivo to, da mora ogljik potovati iz Cheshira v Azijo, kjer ima Orro svojo tovarno, preden se dokončani okvirji vrnejo nazaj v Sussex, da jih pobarvajo. Trajalo bo dobrih nekaj let poganjanja pedal, da se bo izenačilo število prevoženih kilometrov, ki jih je karbon že prevozil, preden bo kolo sploh šlo v prodajo.
'Kakovost izdelave na Daljnem vzhodu je še vedno boljša, z zelo nizkimi stopnjami okvar, zato je bolj smiselno izdelovati kolesa tam kot v Evropi,' pravi Adam Glew iz Orrovega distributerja v Veliki Britaniji i-ride. "Prav tako, verjeli ali ne, trenutno še vedno deluje ceneje, kljub dodatni logistiki."
Sijaj laka
Kot omenjeno, serijo Signature opredeljuje vrhunska barvna shema. Ta bleščeča rdeča in zlata barva z visokim sijajem je ena od treh, imenovanih Designers Collection, ali pa lahko za dodatnih 360 GBP v paleto vnesete svoje ideje. Pod sijajem barve je zlati okvir STC, zato je ta test v bistvu priložnost, da vidim, kaj sta karbon STC in zasnova okvirja naslednje generacije ter dodatek kolutnih zavor prispevala k vožnji v primerjavi z tisto originalno zlato izpred dveh let.
Že od samega začetka je bilo dokaj očitno, da so se stvari v resnici precej spremenile od tistega, česar se spominjam pri starejšem modelu. Nekatere stvari na bolje, nekatere pa malo manj. Pozitivno pa sem bil takoj zadovoljen s stabilnostjo vožnje pri hitrosti. Zdelo se mi je trdno, takšno kolo, pri katerem me ni motilo, ko sem sedel, da bi iz zadnjega žepa vzel majico in si jo nadel, medtem ko sem vozil 40 km/h. Trdnost je bila očitna tudi pri težki vožnji, zgrbljenosti nad palicami na strmem vzponu ali streljanju iz sedla na ravnini. Bočna togost okvirja je bila občutna in več kot primerna za najboljše, kar so moje noge lahko dale, podprta s Fulcrumovimi kolesi Racing Quattro. Pravzaprav ne le kolesa, celotna specifikacija si zasluži omembo kot zanesljiva in dobro premišljena za to ceno.
Pri vožnji s Signature Gold STC na nekaj manj kot gladkih pasov je bila vožnja izpostavljena bolj ostri strani, kot sem pričakoval. Prejšnji model me je navdušil z odličnim ravnotežjem med togostjo, težo in udobjem, toda tudi s 25-milimetrskimi pnevmatikami, napolnjenimi na 90 psi, je Signature Gold STC nekoliko vznemiril na grobih stvareh, kar me je presenetilo glede na to, da so prototipi na stezah v Sussexu. tega kolesa bi bilo preizkušeno precej podobno mojim podeželskim potem v Dorsetu.
To je lastnost, ki jo vse pogosteje opažam pri kolutnih zavorah. Kolutne zavore nedvomno prinašajo množico pozitivnih lastnosti in sposobnost samozavestnega in varnega nadzora hitrosti v vseh pogojih je lahko le dobra stvar, vendar verjamem, da se proizvajalci še vedno bojijo težav, ki izhajajo iz večjih, bolj koncentriranih sil, ki jih povzročajo kolutne zavore. na določenih delih okvirja in so zato krivi za prekomerno gradnjo.
Seveda bi raje, da bi bili inženirji previdni, še posebej v teh zgodnjih dneh kolutnih zavor na cestnih kolesih, vendar se mi je še vedno zdelo, da je okvir Signature Gold STC Disc nekoliko preoblikovan, tako da je včasih se počutim malo leseno.
To je pogosta težava pri cestnih kolesih, opremljenih s kolutnimi zavorami, in za zdaj se bomo morda preprosto morali sprijazniti s tem, da se bo kolo s kolutnimi zavorami peljalo in ravnalo drugače kot njegovi bratje s kolutnimi zavorami. S tem v mislih je Signature Gold STC Disc še vedno odlična vrednost in ima veliko več pozitivnih lastnosti kot negativnih. Še več, če vas modna barva ne moti in lahko živite brez elektronskega menjalnika, lahko dobite isti okvir Gold STC Disc na mehansko opremljenem kolesu Ultegra za nekaj več kot 2000 GBP. Ugodno.
| Model | Orro Signature Gold STC Di2 Disc |
| Skupina | Shimano Ultegra Di2 |
| Odstopanja | Brez |
| Kolesa | Fulcrum Racing Quattro |
| Komplet za zaključek |
3T Ergosum Pro bar 3T Arx II steblo 3T Stilo sedežna opora sedlo Prologo Zero 2 |
| Teža | 8,02kg |
| Cena | £3, 800 |
| Stik | i-ride.co.uk |
