»Going tubeless« lahko spremeni vašo vožnjo, zato je tukaj vse, kar morate vedeti za nastavitev
Cestno kolesarjenje je dolgo ostalo izstopajoče v svoji zadržanosti do tehnologije pnevmatik brez zračnic. V nasprotju z drugimi vozili s pnevmatikami je bilo potrebnih več let prepričevanja, da so pnevmatike brez zračnice za cestna kolesa prešle iz nišnih v običajne.
Danes tubeless vse bolj nadomešča običajne sisteme, ki temeljijo na zračnicah, s prednostmi brezzračnice, vključno z zmanjšano težo in kotalnim uporom, izboljšanim udobjem in, če se uporablja s tesnilom, drastično zmanjšanimi možnostmi predrtja. Sliši se dobro, kajne?
Vse lažje jih je namestiti doma, tako da, če ste navdušeni, spodaj najdete naše najljubše pnevmatike brez zračnice za dirkalno vožnjo. Pomaknite se še navzdol in našli boste naš vodnik po znanosti, ki stoji za njihovimi koristmi, skupaj s tem, kako jih postaviti na svoje mesto …
Najboljše cestne pnevmatike brez zračnic 2022: izbor tehničnega urednika
Schwalbe Pro One TLR
Za mnoge je Schwalbe Pro One zlati standard za pnevmatike brez zračnic. Schwalbe trdi, da je prednost pnevmatike odvisna od njene konstrukcije Microskin: tkanina z visoko natezno trdnostjo, vdelana v gumijasto zmes.
Schwalbe pravi, da to omogoča, da je pnevmatika prožna in lahka, a hkrati trdna.
Na splošno velja, da so Pro One enostavni za namestitev, zelo prožni in oprijemljivi, vendar so dragi in se nekoliko hitreje obrabijo kot njihovi konkurenti.
Celoten pregled: Ocena brezzračnih pnevmatik Schwalbe One
Goodyear Eagle F1 Tubeless
Ne le, da so Goodyearove pnevmatike Eagle F1 neverjetno hitre in oprijemljive, ampak jih je tudi neverjetno enostavno nastaviti.
Z zasnovo dvojnega roba jim ta dodatni del gume pomaga tesniti s posteljo platišča. Enostaven za vpenjanje in z veliko verjetnostjo, da se dvigne naravnost na svoje mesto s samo talno črpalko, dodajte kanček tesnilne mase in pripravljeni boste vstopiti približno v času, ki je potreben za popravilo predrtja.
Zaokrožene s spodobno prostornino, spoštljivo težo in ne preveč nezaslišanimi cenami so hitro postale ene izmed naših najljubših.
Celinska velika nagrada 5000 TL
Ker je bil referenčna znamka za dirkalne pnevmatike, je Continental potreboval starost, da je dal na trg svojo prvo pnevmatiko brez zračnic. Posodobitev slavnega GP4000, novi GP5000 je zdaj končno na voljo tako v standardni različici kot različici brez zračnic, le poskrbite, da boste dobili pravega.
Model brez zračnic, ki naj bi bil hitrejši in nekoliko trši od svojega predhodnika, uporablja trdnejše ohišje s 180 tpi v nasprotju s finejšim tkanjem 300 tpi na standardni pnevmatiki. Ne glede na to je še vedno smrdljivo hiter in z znano mešanico Black Chilli zelo oprijemljiv. Od 25c naprej najožja velikost tehta spoštljivih 300 gramov.
Preberite našo oceno: Pregled pnevmatik Continental GP5000 clincher
IRC Formula RBCC
Morda še niste slišali za tega azijskega proizvajalca, vendar je že nekaj časa ugledno ime na področju pnevmatik brez zračnic.
Oznaka 'RBCC' pomeni 'Rice Bran Ceramic Compound', ki je spremenjen dodatek pnevmatikam IRC, ki menda izboljša oprijem za 4 % in kotalni upor za 10 % v primerjavi s prejšnjimi dizajni.
Dezen tekalne plasti zaradi oprijema sega daleč čez ramenski del pnevmatike, teža pa je v sredini tabele med konkurenti: pnevmatika 25c tehta 275 g.
Celoten pregled: Pregled pnevmatik IRC Formula Pro Tubeless X-Guard
Specialized S-Works Turbo RapidAir
Ker so bile razvite z Deceuninck-QuickStep, najboljšo profesionalno kolesarsko ekipo na svetu, lahko domnevate, da bodo te specializirane pnevmatike brez zračnic kakovostne.
S 260 g so zagotovo dovolj lahki za dirkanje, medtem ko vas zmes Gripton drži pokonci brez vpliva na kotalni upor ali udobje.
Vittoria Corsa Speed G+ tubeless
Pnevmatika Vittoria Corsa je bila dolgo razglašena za najhitrejšo pnevmatiko na svetu, vendar nikoli ni bila čaščena zaradi svoje sposobnosti zaščite pred temi neprijetnimi luknjami.
Vendar pa se je zaradi kombinacije spojine Graphene 2.0 s plastnim materialom 4C vzdržljivost te gume izboljšala, medtem ko zmožnost izvajanja nižjih pritiskov pomaga ohranjati tudi vas napihnjene.
Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance
Pnevmatike Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance trdijo, da so prave vsestranske, saj uravnotežijo oprijem z vzdržljivostjo, udobje z zaščito pred predrtjem.
Hutchinson je bil pionir cestnih brezzračnic, zato njegova tehnologija ponuja nekaj edinstvenih prednosti pred konkurenco. Pnevmatike izpodbijajo običajne teže glede teže in Hutchinson pravi, da je Fusion 5s mogoče enako učinkovito uporabljati na mokri zimski vožnji kot na dolgem poletnem dnevu, saj je gumijasta zmes trpežna, a hkrati oprijemljiva.
Celoten pregled: Pregled pnevmatik brez zračnic Hutchinson Fusion
Zakaj naj uporabljam pnevmatike brez zračnic?
Večja hitrost
Pnevmatike brez zračnice se razlikujejo od pnevmatik za klinčer po tem, da so oblikovane tako, da tvorijo nepredušno tesnilo z robom kolesa, ki je združljivo z brezzračnico.
To pomeni, da je zračnice mogoče odpraviti. V klinčernem sistemu trenje med zračnico in pnevmatiko, ki se premikata druga proti drugi, poveča kotalni upor kolesa.
Odstranite zračnico in deformacija pnevmatike ob cesti je edina oblika pomembnega kotalnega upora. Tako lahko greš hitreje.
Manjša teža
Korist prihranka teže je zlahka merljiva. Za tesnjenje med pnevmatiko brez zračnic in platiščem je priporočljivo dodati tesnilno maso za brezzračnico ali "mleko" v votlino pnevmatike.
Povprečna tuba tehta približno 100 g, teža 30 ml tesnilne mase, splošno dogovorjena količina, ki jo je treba dodati, pa je 30 g.
Na dveh kolesih je to 140 g prihranka. Res je, da so pnevmatike brez zračnice nekoliko težje od svojih boljših primerkov – za približno 30 g na pnevmatiko, vendar prehod na pnevmatiko brez zračnice še vedno povzroči neto izgubo teže približno 100 g.
Večje udobje
Pnevmatike in zračnice sklopnega sistema, ki se drgnejo druga ob drugo, vas ne le upočasnjujejo, ampak se tudi slabše spopadejo z nepopolno cestno površino.
Pnevmatike brez zračnice se lahko lažje deformirajo okoli mikroovir na asf altu in ker ni nevarnosti, da bi se preščipnile (ker ni zračnice, ki bi jo lahko preščipnili), jih je mogoče voziti pri nižjem tlaku, kar dodatno zgladi vaš vožnja.
Boljša zaščita pred predrtjem
Dober stranski produkt njihove večje teže je boljša odpornost pnevmatik brez zračnic na predrtje. Vendar pa je nadaljnje zmanjšanje možnosti ploskosti druga funkcija tesnilne mase.
Ne samo, da preprečuje uhajanje zraka iz pnevmatike, ampak v primeru, da tujek prebode pnevmatiko (na primer oster kamen ali trn), nekaj tesnilne mase iztisne iz luknje, ki nastane zaradi razlike v tlaku. med notranjostjo pnevmatike in zunanjim svetom.
Tesnilna masa vsebuje trdne kosmiče materiala, ki delujejo kot trombociti v vaši krvi: zamašijo luknjo in zaprejo luknjo, običajno preden pnevmatika izgubi veliko pritiska.
Poslovite se od tistih priložnosti ob robu ceste v groznem februarskem jutru, ko ste poskušali zamenjati zračnico z otrple roke.
Kako do brezzračnice
Res je, da je bilo sisteme brez zračnic iz preteklih let težko nastaviti, toda zahvaljujoč odločni izpopolnjenosti nekaj blagovnih znamk platišč in pnevmatik sodobnih sistemov res ni nič težje spraviti v pogon kot običajne namestitve.
Prva naloga je pritrditev posebnega ventila brez zračnic skozi obroč kolesa. Ti ventili imajo odstranljivo jedro, ki omogoča, da se tesnilna masa vlije v pnevmatiko, ko se ta namesti na platišče.
Naslednji je primer namestitve pnevmatike, kot bi to naredili pri navadnem klinču. Zaradi potrebe po nepredušnem tesnjenju lahko pnevmatika težje stopi na platišče kot običajno, vendar jo je običajno mogoče premagati s pomočjo vzvodov ali para posebej močnih palcev.
Pnevmatiko je treba nato napolniti. Današnje konstrukcije pnevmatik in platišč brez zračnic pomenijo, da lahko običajna črpalka za gosenice zadostuje, včasih pa boste morda morali uporabiti zračni kompresor, da dosežete tisti začetni izbruh zraka, da bobne pnevmatike 'počnejo' na posebna ramena platišča. ki so oblikovani tako, da držijo robove pnevmatike na mestu.
Umivanje ležišča platišča in roba pnevmatike lahko pomaga namestiti robove.
Pnevmatiko je treba vizualno pregledati, da se zagotovi, da je enakomerno nameščena na kolesu. Bodite pozorni na enako globino stene pnevmatike, ki je vidna okoli celotnega kolesa: morebitne padce bodo poudarile področja, kjer rob pnevmatike ni pravilno prilegal ob platišče.
Ko je to preverjeno, je pnevmatiko mogoče izprazniti – zasnova ležišča platišča bo držala robove pnevmatike ob stenah platišča.
Odvijte jedro ventila in stisnite/nalijte/vbrizgajte tesnilno maso v votlino pnevmatike – proizvajalec tesnilne mase bo zagotovil smernice za predlagano metodo.
Zamenjajte ventil in ponovno napolnite pnevmatiko. Kolo držite z obema rokama, ga nagnite, stresajte in obračajte nekaj minut, da zagotovite, da je notranjost prekrita s tesnilno maso.
Med tem postopkom lahko iz platišča uhajajo kapljice tesnilne mase, vendar jih je mogoče enostavno očistiti in se bodo ustavile, ko bo vzpostavljeno nepredušno tesnjenje.
Kolo postavite vodoravno in pustite uro ali dve. To bo omogočilo, da se tesnilna masa usede in utrdi premaz v pnevmatiki.
Po tem ste pripravljeni na zagon.
