Lapierre je naredil nekaj drznih in izvirnih odločitev v Aircode DRS. Večinoma so se izplačale. Fotografija: James Carnegie
Lapierrov novi Aircode DRS ni videti kot tipično aero kolo. Njegova teža 7,6 kg je po sodobnih standardih nekoliko zajetna in kje so izjemno razširjene globine cevi, ki smo jih vajeni? Opazno je tudi pomanjkanje elegantnega lastniškega sklopa kokpita in ta kombinacija glavne cevi in krone vilic je videti, kot da vetru predstavlja sorazmerno topo čelno področje.
Stvari postajajo še bolj nenavadne – za božjo voljo se oporniki sedežev srečajo z zgornjo cevjo. To je milje stran od njihove bolj običajne "zračne" lokacije pritrditve do polovice sedežne cevi.
Vendar ima Lapierre pedigre pri izdelavi edinstvenih koles, ki delujejo vrhunsko, in glede na čas, ko sem delal z Aircode, lahko potrdim, da je to eno hitro kolo. Torej, kako to počne? Namestite se – naslednjih 700 besed vam bom povedal.
Ne gre za kolo
Geometrična tabela Aircode DRS potrjuje, kar je očitno v trenutkih, ko se prvič vozite s kolesom: prileganje je agresivno. V bistvu je Lapierre vsaki velikosti okvirja dal dimenzijo dosega, ki bi jo pričakovali pri zgornji velikosti okvirja.
Ta velika velikost ima številko dosega 403 mm, skupaj s številko, ki je bolj tipična za velikost 557 mm. To postavlja kolo trdno na raztegnjen in udarjen konec spektra položajev pri vožnji. To ni zvijača brez kompromisov, toda kar zadeva hitrost, je na voljo nekaj bolj učinkovitih potez.
Ko gre za zmanjšanje zračnega upora, je položaj telesa veliko pomembnejši od oblik cevi okvirja, zato se zdi Aircode precej konkurenčen pri letalskih vložkih.
Tudi ko sem se ležerno vozil na pokrovih motorja, sem zaradi prileganja kolesa sedel nižje kot običajno in sem zato vetru predstavljal veliko manj svojega telesa. Učinek je bil še večji, ko sem se zatopil v kapljice in resno vrtel pedala.
V čelni veter ali pri veliki hitrosti sem se počutil, kot da imam na sebi nekakšen plašč nevidnosti. Očitno ni nekaj, kar bi lahko empirično dokazal s kakršno koli natančnostjo, toda glede na izkušnje vožnje po istih cestah sem prepričan, da sem šel hitreje kot običajno pri enakem naporu na določenih odsekih.
Priprava je pomagala tudi pri spustu. Znane hitre spuste sem opravil z nenavadno samozavestjo, ker sem se počutil enakomerno razporejenega po vrhu kolesa kot plast masla na vrhu francoske bagete.
Obstaja pa še druga plat tega kovanca. Položaj, ki vam ga zapoveduje Aircode DRS, ni najbolj udoben za vzdrževanje, razen če ste precej prilagodljivi. Verjetno ni kolo za vas, če se težko dotaknete prstov na nogi.
Kupite Lapierre Aircode DRS 8.0 zdaj
Aircodeovemu ekstremnemu položaju med vožnjo tudi tog sprednji del ne dela nobene usluge. V glavni cevi so 1,5-palčni ležaji, ki ustvarjajo prostor okoli krmila za notranjo napeljavo kablov. Posledično je še posebej močan.
Prečke so tudi ojačane, da sprejmejo podaljške TT, tako da ta kombinacija funkcij malo pomaga pri filtriranju klepeta, ki prihaja iz sprednjega kolesa. Vendar pa to pomeni, da upravljanje Aircode ostaja sijajno natančno, ne glede na to, kolikšna torzijska obremenitev je izpostavljena med sprinti s stiskanjem rok.
Zgodba o dveh polovic
Najbolj značilna značilnost Aircodea – in eden od Lapierrovih prepoznavnih znakov – je nenavadna razporeditev podsedežne cevi. Sedežne opore se zavihtijo mimo sedežne cevi in se pritrdijo na zgornjo cev.
Različne ponovitve koncepta so bile predstavljene na kolesih znamke v preteklih letih, in čeprav je njegov videz polarizirajoč (pravzaprav verjamem, da je ta najnovejša različica najelegantnejši primer tega doslej), menim, da je dizajn funkcionalen zasluge.
Sedežna cev se pod obremenitvijo bolje upogiba naprej in nazaj, ne da bi bila zadaj podprta s sedežnimi oporniki. Zadnji del kolesa je torej razmeroma udoben prostor za sedenje in to do neke mere pokvari sicer brezkompromisno izkušnjo vožnje.
Lapierru je treba čestitati za ustvarjanje posebej drznega in značilnega nabora okvirjev, enako pa tudi za to, da ga je podprl z bistroumnimi izbirami specifikacij.
Aircode DRS 8.0 je opremljen s kompletom vrhunskih koles DT Swiss ARC, vendar uporablja skupino Shimano Ultegra 'drugega reda'.
Kupite Lapierre Aircode DRS 8.0 zdaj
To je pametna poteza, ker za moj denar izboljšati specifikacije koles (za zmanjšanje rotacijske teže in izboljšanje aerodinamike) na račun skupine (ki doda okoli 200 g v primerjavi z Dura-Ace, vendar brez zmanjšanja funkcionalnosti)) prinaša veliko bolj otipljive koristi za splošno učinkovitost. Vesel sem, da so ta odlična kolesa standardno nastavljena tudi brez zračnic.
Če ste na trgu za aero kolo in želite nekaj nekoliko drugačnega od običajnih možnosti, bi rekel, da je Aircode DRS vreden resne obravnave.
Izbira kompleta
Dres Castelli Cubi, £100, saddleback.co.uk
Moje testno obdobje na letalu Aircode DRS je zaznamovalo veliko suhih, hladnih voženj, za katere se mi je zdel Castellijev dres Cubi idealno oblačilo.
Pomembno je dobro narediti preproste stvari. Kroj je ozek, ne da bi bil omejujoč, oblika ohišja pa pomeni, da je dres videti eleganten. Večina je narejena iz Castellijeve flisaste tkanine X-Stretch, ki dobro izolira, a diha veliko bolje kot katera koli tkanina, odporna na vremenske vplive. Ni tako vsestranski kot komplet, kot sta Castellijev dres Gabba in grelniki rok Nanoflex, a v svoji vremenski niši je Cubi idealen.
Kupite dres Castelli Cubi pri Tredzu zdaj
Alternativno…
Trdno jedro
Aircode DRS 5.0 uporablja isti okvir kot 8.0. Da bi znižali ceno na 2699 GBP, so specifikacije skromnejše, a podobno dobro premišljene. Shimano 105 je funkcionalno odličen in pnevmatike brez zračnic še vedno obstajajo.
Kupite Lapierre Aircode DRS 5.0
Drugačna zver
Pri 4499 GBP je Xelius SL 8.0 enakovreden aero Aircode v lahki kategoriji. Nekaj hitrosti zamenja za manjšo težo in več udobja zahvaljujoč tanjšim cevkam in bolj običajni geometriji.
Kupite Lapierre Xelius SL 8.0 tukaj
Spec
| Okvir | Lapierre Aircode DRS 8.0 |
| Skupina | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Zavore | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| kaseta | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Bars | Lapierre UD Carbon |
| Steblo | Lapierre -5,7° |
| Sedežna opora | Lapierre Aero Carbon |
| sedlo | Prologo Dimension Nack |
| Kolesa | DT Swiss ARC 1100 Dicut 50, pnevmatike Continental GP5000 TL 25 mm |
| Teža | 7,6 kg (veliko) |
| Stik | lapierrebikes.com |
Vsa mnenja so popolnoma neodvisna in podjetja, predstavljena v ocenah, niso plačala
