Kolikšna je razlika med motornim dopingom? Primerjamo skriti motor z dirkalnim kolesom WorldTour, da ugotovimo
Vse se je začelo v soboto, 30. januarja 2016. To je bil dan, ko so pregledali rezervno kolo kolesarke U23 Femke Van den Driessche na svetovnem prvenstvu v ciklokrosu in v njem našli motor. Bilo je brez primere in je spremenilo naš način razmišljanja o goljufanju v kolesarstvu.
Sistem, ki ga je uporabila, je bil motor Vivax-Assist. Motor, nameščen v sedežni cevi, deluje tako, da vrti stožčasti zobnik, pritrjen na ročično os, in poveča moč za približno 100 vatov.
To je tehnologija, ki je bila v razvoju že leta – v veliki meri namenjena trgu starejših kolesarjev, ki želijo ohraniti svoj običajni vzorec vožnje, medtem ko izgubljajo kondicijo.
Od nenavadnega incidenta Van den Driesscheja smo videli še dva primera uporabe sistema Vivax v tekmovanju za nepošteno prednost, oba s strani amaterjev.
Danes se pričakuje, da bo predsednik UCI David Lappartient napovedal nove teste, ki bodo pomagali odpraviti domnevno uporabo motorjev v profesionalnem kolesarstvu in obljubil strožje sankcije.
Toda tisto, kar kolesarja zanima, je, koliko prednosti v resnici ponuja tako skriti motor Vivax?
Postavili smo Goat Race z Vivax-Assistom v njem - ki sem ga vozil jaz - proti Bianchi Oltre XR4 - ki ga je vozil moj kolega James Spender - na strmem vzponu, tako z aktiviranim motorjem kot brez njega da vidim kakšno razliko ponuja motor
Goat Race Ultegra (z motorjem), £4,999
Na vzponu nismo uporabljali merilnikov moči ali časa, ampak smo namesto tega pogledali, kako se sistem počuti in kako izgleda konkurenca, ko ga uporabljamo proti običajnemu kolesu.
Head to Head
Kot smo ugotovili pri prvem testiranju sistema, zahteva več prakse in spretnosti kot bolj zapleten sistem za pomoč pri pedalu. Potrebuje tudi aluminijast okvir ali notranji aluminijasti tulec za pritrditev motorja na svoje mesto.
Medtem ko motor ni v uporabi, vklopi prosti tek, vendar se mora poševnica še vedno obračati s silo osi. To je majhna stopnja odpornosti, ki pa je lahko otipljiva na 100 km vožnje.
Obstaja tudi težka baterijska enota, ki jo je treba pritrditi na motor. V tem primeru je skrit v steklenici z vodo.
Posledično je nekaj žrtev za skriti motor.
Kolo, ki smo ga preizkusili, je Goat Race, podjetje Goat Bikes s sedežem v Združenem kraljestvu je zasnovalo in sestavilo kolo z vgrajenim avstrijskim sistemom Vivax-Assist.
Goat je izdelal odlično aluminijasto kolo, zelo dobro prilagojeno motorju, vendar z dodano težo in manj kakovostnim materialom to zagotovo ni kolo svetovnega razreda, ko je motor izklopljen.
Tehta 10,2 kg, vendar ima skrit motor, ki lahko zagotovi več kot 100 vatov pomoči.
Nasprotno pa ima Bianchi 6,8 kg z aerodinamično obliko cevi in togimi platišči Campagnolo Bora z globokim delom.
Bianchi Oltre XR4 Super Record, £9, 500
Motor ima zmogljivost 200 vatov, vendar smo zaradi povečanja na osnovi kadence in verjetno nekaterih prehodnih izgub na splošno zaznali, da je povečanje bližje 100-120 vatom.
Ni niti približno tako močan kot ogromni Boschevi motorji, ki jih vidimo v e-gorskih kolesih in v nastajajočem razredu e-cestnih koles.
Na dober dan je James malo bolj eksploziven od mene, zato sem pričakoval, da me bo prehitel brez pomoči motorja, še posebej na lažjem in tršem Bianchiju.
Z vklopljenim motorjem pa smo pričakovali, da bo dovolj za premostitev vrzeli med našimi motorji in našimi fiziologijami. Zanimivo merilo je bilo ugotoviti, za koliko…
Na kratkem strmem vzponu, kot je ta, pa je motor potisnjen do svojih meja v smislu navora in dodatna teža Goat ima še toliko večji vpliv.
Turbo polnjenje
Čeprav ni dvoma, da motor naredi Goat hitrejšega, je pomembno vprašanje, kako dramatična je takšna spodbuda. Ali je mogoče gorske napade WorldTour ali sprinte navzgor po Koppenbergu res pojasniti s skritim motorjem?
Čeprav so v ponudbi vati, je razlika v moči, ki je potrebna za šprint stran od kolesarjev svetovnega razreda, znatna in ali Vivax ponuja to vrsto povečanja?
Enako bi lahko dovolil amaterskemu jahaču tekmovati s profesionalci?
Kot nakazuje naš videoposnetek, zagotovo obstaja prednost, saj se primanjkljaj dveh kolesarskih dolžin spremeni v prednost ene dolžine. Toda tri dolžine koles na nekaj sto metrih niso dovolj, da bi razdelili WorldTour polje ali omogočili amaterskemu kolesarju, da tekmuje z elito.
Seveda motor zahteva določeno spretnost in s ponastavitvijo kadence, za katero deluje sistem (več o tem tukaj), bi morda lahko izpolnil nižje zahteve glede kadence pri takem vzponu.
S posebno močjo motorja, ki zahteva gladko vrtenje ročic, je moj stil plezanja videti malce nenavaden v primerjavi z mojo prvo vožnjo in bi ga ob natančnem pregledu lahko izdal za goljufanje.
Hrup pa ni bil podarljiv, saj je Vivax-Assist veliko tišji od svojega predhodnika, Gruber-Assist.
Na splošno pa si je še vedno težko predstavljati vrhunske profesionalne kolesarje, ki bi se zanašali na skrit motorni sistem, kot je ta – glede na razmeroma konservativne pridobitve moči v primerjavi s številnimi pomanjkljivostmi in vidno razliko v tehniki vrtenja pedal, ki bi lahko dala motor stran.
Seveda pa se dogajajo in se dogajajo bolj čudne stvari.
