Colnago C60 je tako dober, da je morda zadnje kolo, ki ga boste kdaj potrebovali, ob predpostavki, da vam nikoli ne bo treba zamenjati spodnjega nosilca
Podobno kot Queen ima tudi Colnago dva rojstna dneva in letos je C60 darilo. Prvega praznujejo vsako leto od rojstva moškega Ernesta leta 1932; drugo vsako leto od rojstva znamke v Cambiagu v Italiji leta 1954. In kot vse rojstne dneve je tudi ta priložnost obeležena z darili.
Leta 1989, 35 let po ustanovitvi Colnaga, je bil C35, njegov prvi serijski okvir iz ogljikovih vlaken, zasnovan v sodelovanju s Ferrarijem.
Leta 1994 je bil C40, ki je v naslednjih sedmih letih dosegel pet zmag na dirki Paris-Roubaix. Leta 2012 je bil na vrsti C59 'Ottanta' – ali 80 v italijanščini – za praznovanje Ernestove osemdesetletnice.
Kupite okvir Colnago C60 pri Merlin Cycles
Zdaj, leta 2014, je čas C60, ki, kot ste uganili, sovpada s 60. obletnico podjetja Colnago v kolesarskem poslu.
Seveda bi se bralci z orlovimi očmi lahko vprašali: »Kaj pa C50?« Čeprav je zamenjal C40, je bil dejansko uradno izdan leta 2003, tako da je po besedah Colnaga »izgubil kronološko zaporedje v ime.'
Pravzaprav je bilo leto 2014 izjemno slavnostno leto za hlev Colnago, z dodatkom V1-r, njegovega prvega verodostojnega zračno-cestnega kolesa, ki je bil spet izdelan v povezavi s starim avtomobilističnim prijateljem Ferrarijem.
(Če se sprašujete o pomenu vzdevka, smo zanesljivo obveščeni, da je bilo V1 ime za mapo v Colnagovem arhivskem sistemu, ki je vsebovala načrte za kolo. In 'r' pomeni dirkanje.)
Toda nedvomno je C60 tisti, ki je bil najbolj vroče pričakovan od nove vrste in na katerega Colnago zdaj pripisuje svoje vodilne barve.
Po besedah oblikovalca Davideja Fumagallija, 'C40, C50 in C59 so bili zasnovani tako, da profesionalnim ekipam nudijo najboljše možne okvirje, C60 pa ohranja isti cilj: biti najboljše cestno kolo.'
Potem brez pritiska.
Carbon Master?
Razen vpadov v aluminij s kolesi, kot je Dream, in 'monocoque' kolesi, kot je C35, je Colnago svoje vodilne okvirje izdelal v načinu s cevnimi ušesi, pri C60 pa ni popuščanja.
Tako kot pri svojih prednikih tudi C60 vključuje ikonično zavihano Master cev podjetja. Toda v nasprotju s svojimi predhodniki iz karbona iz serije C "zvezdasta rebra" cevi Master podaljšujejo dolžino zgornje in spodnje cevi ter delno navzgor do sedežne cevi (ki se mora končati v okroglem profilu, da lahko sprejme sedežno oporo), kar pomeni tudi ušesa dobijo zavihano obliko.
Colnago trdi, da to dodaja večjo togost kot C59 in čeprav je težko oporekati tej trditvi brez žag in diplome iz kompozitnih materialov, se ne bom prepiral s človekom, ki je izdelal kolesa za Eddyja Merckxa.
In če inženirji foteljev, obsedeni s togostjo, potrebujejo več prepričevanja, morajo pregledati le premere cevi.
Medtem ko je C59 imel spodnjo cev, ki je dosegla največjo širino okoli 44 mm, je C60 te meje potisnil na 66 mm na točki, kjer se spoji z ušesom spodnjega nosilca, in 51,5 mm na koncu cevi sedeža v primerjavi do 34,9 mm za C59.
Spodnji oklepaj
'Spodnji nosilec je verjetno srce tega projekta,' pojasnjuje Fumagalli. Povečanje je bilo bistvenega pomena za uporabo širših cevi, vendar je to pomenilo, da bi morali žrtvovati našo ljubljeno in brez težav navojno BB [ker standardne navojne BB lupine niso dovolj široke, da bi podpirale dodatno širino cevi].
'Tako smo na koncu izumili nov »standard« BB, naš ThreadFit82.5.'
To vodi do ugovora, da ne potrebujemo še enega standarda BB (trenutno jih je osem), vendar Colnago vztraja, da je upravičen.
Kot podjetje vidi, je težava s trenutnimi možnostmi za stiskanje BB v tem, da so zaradi njihove tolerance prileganja dovzetni za obrabo, ki lahko povzroči karkoli, od motečega škripanja do popolnega zbijanja okvirja.
Zamenljive skodelice so zaželene, vendar so do zdaj pomenile elemente z zunanjim navojem, ki ne morejo zagotoviti strukturne podpore za cevi. S tem, da so njegove skodelice notranje, vendar navojne – z drugimi besedami, zamenljive – je Colnago dosegel širino ohišja BB, ki je potrebna za podporo cevi C60, hkrati pa ščiti okvir pred dolgotrajnejšimi okvarami.
Kar se splača, ko je C60 frameset le 3,5 tisoč funtov manj kot cent.
Ne more biti veliko bolje
Danes je težko najti slabo kolo, še posebej v tem cenovnem razredu, kar pomeni, da je proizvajalcem pravzaprav neverjetno težko izdelati kolesa, ki resnično prehitijo nasprotnike. Toda v C60 je točno to dosegel Colnago.
Za vrhunsko dirkalno opremo je C60 neverjetno udoben, a tudi zelo tog. Nedvomno so pnevmatike 25c Continental nekoliko olajšale vožnjo, čeprav je med pnevmatiko in zadnjimi oporniki komaj kaj prostora za Rizlo.
Ampak ne glede na to ima C60 živahno vzmet, ki se prilega asf altu, ki sem jo le redko našel pri najboljših jeklenih dirkalnikih, a ni kakor koli prožen.
Zato je upravljanje na meji vzvišenega. Okvir in vilice delujejo kot eno celoto, kar je še posebej dobrodošlo v hitrih, ozkih ovinkih.
Konec koncev je kolo tako hitro, kot je hiter njegov kolesar, toda ko to kolo posreduje tako podrobne povratne informacije prek pedalov, drogov in sedeža, kot to počne C60, in tako učinkovito izbija moč skozi spodnji nosilec, jezdec lahko vozi res neverjetno hitro.
Vendar to ne pomeni, da je C60 eden tistih strojev, ki vas spodbudijo k stvarem, ki jih običajno ne počnete. Ravno nasprotno, njegove lastnosti upravljanja so, kot da bi vas spraševal: "Ali želite nadaljevati s tem?", le z opozorilom "ker zagotovo lahko".
Pri zahtevanih 1,050 g za okvir v velikosti 50s (in 7,1 kg za to zgrajeno velikost 56 cm) bi njegovi konkurenti morda imeli C60 za pomno, vendar sem bil težko opaziti, tudi med vzponi.
Ne, udari to, zlasti med vzponi. Začetni udarec izven sedla ne izzove povsem enake reakcije kot na lažjem kolesu (na misel mi pride Focus Izalco Max), toda ko se izvede prvih nekaj potegov pedala, se C60 zlahka usede v udobno, popolnoma tempiran ritem.
Iskanje zaman
Če obstaja kakšna kritika na C60, je še nisem našel. To ne pomeni, da je popoln: nekaj dodatnega prostora za preprečevanje nabiranja umazanije med zavorami in pnevmatikami pri 25c ne bi škodilo, prav tako ne bi škodilo, če bi bil nekaj funtov cenejši.
Ampak to je Colnago, ročno izdelan in poslikan v Italiji in s tem najprestižnejšim logotipom, torej res, kaj ste pričakovali?
Kupite okvir Colnago C60 pri Merlin Cycles
O tem sem razmišljal in sem se bal povedati, ker sem se bal, da bi šel po isti poti kot naš pregled Trek Émonda – vendar je C60 tam zgoraj z mojimi najljubšimi kolesi vseh časov, poleg mojega prvega cestno kolo (I still love you Eddy), Swift Ultravox in Storck Aernario Disc (C60 bo na voljo kot disk različica v prihodnjih mesecih).
Stavil bi, da ga bodo nekega dne presegla druga kolesa, toda za zdaj je C60 ultimativna kolesarska vožnja, dan za dnem, hitro ali počasi, hitra potovanja ali dolge razdalje. To je preprosto edino kolo, ki ga boste kdaj morali imeti. Dokler Ernesto ne doživi drugega rojstnega dne.
Posodobitev 2016
Za Colnago C60 za leto 2016 se je le malo spremenilo, razen nekaj novih barvnih shem in nekaterih posebnih izdaj modelov. TriColore je omejena izdaja modela z italijansko zastavo na sedežni cevi in zavornih ročicah skupaj z nekaj precej lairy barvami na ušesih.
Čeprav menimo, da je na prvem mestu redna izdaja lakiranja 'Italia 2016'.
Geometrija
| 56cm poševno | Zahtevano |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 580mm |
| Sedežna cev (ST) | 560mm |
| glavna cev (HT) | 187mm |
| Kot sedeža (SA) | 72,75 |
Spec
| Colnago C60 po pregledu | |
|---|---|
| Okvir | Colnago C60 |
| Skupina | Campagnolo Record |
| Bars | FSA K-Force Compact |
| Steblo | FSA K-Force OS-99 CSI |
| Sedežna opora | FSA K-Force SB25 |
| Kolesa | Vision Metron 40 karbonski klinčer |
| Pnevmatike | Continental GP4000S |
| sedlo | Selle Italia SLR |
| Stik | www.windwave.co.uk |
