Pinarello se je pridružil letalski revoluciji z Dogmo F8, vendar je tako dober, da smo se počutili nevredne
Zadnje vodilno kolo Pinarella, Dogma 65.1, je doživelo neverjeten uspeh. Njegove dlani vključujejo dve rumeni majici Tour de France, zlato medaljo s svetovnega prvenstva in, kar je najboljše, briljantno oceno Cyclist. Torej, ko je podjetje predstavilo to popolno prenovo Dogme, moramo priznati, da smo bili nekoliko zmedeni glede tega, kako bi Pinarello sploh lahko presegel svoj uveljavljen superbike.
Dogma F8 (ime vzame črko "F" od predsednika podjetja Fausta Pinarella in je 8. ponovitev Dogme) je vsak centimeter kolesa Pro Tour. Za začetek je lažji od svojega predhodnika, saj so mu zmanjšali težo 120 g, tako da ta okvir tehta vitkih (zahtevanih) 860 g za velikost 54 cm. To pomeni, da ne bo imel težav z doseganjem minimalne teže 6,8 kg UCI za celotno sestavo dirkalnih koles. Toda zdi se, da je bil ta prihranek teže nepričakovan bonus, saj je bilo ključno gonilo projekta povečanje hitrosti.
Pinarello se ponaša s svojimi inovativnimi aerodinamičnimi cevmi v celotni Dogmi F8, zasnovani v sodelovanju z Jaguarjem. Oblika je tisto, kar Pinarello imenuje FlatBack, ki sledi načelu kamm-tail, ki ima profil v obliki solze, vendar z odrezanim dolgim repom, da bi izpolnili razmerje stranic 3:1, ki ga določa UCI, in ponudili tudi večjo stabilnost pri bočnem vetru.. Pinarello je bil inovativen tudi z dizajnom na sprednjem delu kolesa. Glavna cev sega čez sprednjo zavoro, kar pomeni, da je pretok zraka na tem ključnem področju gladek.
Fausto Pinarello pojasnjuje izzive oblikovanja: 'Želeli smo ustvariti novo kolo, ne le novega aero kolesa. Izdelava zračnega kolesa je enostavna, vendar ne sme ogroziti [voznih] lastnosti okvirja. Voznost je bila za nas najpomembnejša – aerodinamika je približno četrta točka na seznamu.’
Team Sky & Jaguar
Izboljšana aerodinamika je rezultat partnerstva z Jaguarjem, ki ga je omogočilo sodelovanje obeh znamk pri ekipi Sky. Zasnova je v veliki meri črpala iz Jaguarjevih zmogljivosti računalniške dinamike tekočin in še posebej iz sistema, imenovanega "Exa PowerFLOW Aerodynamic Simulation". Podrobnosti o tem aerodinamičnem projektu so obsežne, vendar je njegov kumulativni učinek domnevno 47-odstotno izboljšanje aerodinamike – če seštejete učinke na vsakem delu kolesa posebej. Vendar je to nekoliko šibko in v resnici je celoten paket, vključno z voznikom, skoraj 6,4 % bolj aerodinamičen kot 65,1, kar še vedno omogoča opazno povečanje hitrosti.
Pinarello je zasnoval zadnji trikotnik tako, da ščiti zadnjo zavoro – aerodinamična alternativa postavitvi spodnjega nosilca z neposredno montažo.
Tako kot zmanjšana teža in nižji upor, se je povečala tudi togost F8 v primerjavi z že tako impresivno togo Dogmo 65.1. To je posledica Pinarellovega dolgoletnega partnerstva z velikanom iz ogljikovih vlaken Toray. Pinarello zahteva izključno uporabo nove stopnje karbona (v kolesarski industriji) - Torayca T1100 1k Dream Carbon - za F8, kar v bistvu pomeni, da je močnejši, trši in lažji od svojega predhodnika, 65.1. Ti statistični podatki so vsekakor impresivni in F8 je nedvomno lep, vendar je videz lahko zavajajoč, aerodinamika pa lahko zmede, zato je čas, da vidimo, kako se Pinarellov novi paradni konj obnese na cesti.
Prehitro, preveč Fausto
Postavitev karbona na F8 je nadgradnja Dogme 65.1 z novo generacijo T1100 1k Dream Carbon (ekskluzivno za Pinarello), ki je omogočila izboljšave v trdnosti in togosti v primerjavi s 65.1 pri nižji teži. F8 je opremljen s Pinarellovim hišnim zaključnim kompletom Most, podobnim izdelavi Dogme 65.1. Enodelni nosilec in nosilec pripomoreta k trdemu občutku sprednjega dela kolesa, hkrati pa zmanjšata grame.
Dogma F8 je hitro kolo. Zelo hitro kolo. Seveda je hitrost na voljo v številnih oblikah, vendar se je izkazalo, da je F8 hiter na veliko različnih načinov. F8 je prišel v moje življenje v zanimivem trenutku, saj sem pravkar precej časa preživel na kolesu za kronometer. Kot taka so se običajna cestna kolesa v primerjavi z njimi začela zdeti strašno počasna. Vendar se je zdelo, da je F8 le še spodbudil mojo novo odkrito željo po hitrosti. Na dolgih samostojnih vožnjah sem lahko pospešil nad 40 km/h in tam ostal dlje časa – podobno kot pri mojem tempu pri postavitvi TT. Težko je z gotovostjo trditi, da je za to odgovorna izpiljena aerodinamika, vendar sem čutil, da F8 drži hitrost na način, ki ga 65.1 ni zmogel. Skupaj z občutkom tesne povezanosti s cesto mi je F8 omogočil, da sem ohranil lahek ritem, ko sem dosegel hitrost, in lahko sem sedel in vrtel pedala z večjo intenzivnostjo, kot sem mislil, da je možno, vendar brez občutka, da sem preobremenjen. trudim se.
Drug vidik hitrosti je vzpenjanje in pospeševanje, F8 pa se je izkazal za zelo hitrega tudi v hribe, k čemur mu delno pomaga izjemno lahek in tog nov Mavic R-Sys SLR kolesni par. Tudi to ni bilo samo vprašanje občutka. Pri vzponu na Box Hill (odgovor južnega Londona na Alpe d'Huez) sem premagal svoj osebni rekord za 15 sekund na F8 in sem precej prepričan, da bi lahko v toplejšem dnevu celo zmanjšal nadaljnjih 10 sekund..
Vožnja
Pinarello trdi, da se F8 bolj enakomerno upogne na vsako stran v primerjavi s 65.1, kar je ironično zaradi bolj asimetrične zasnove, kjer so oporniki na strani pogona bistveno večji od svojih nasprotij.
Zadnji vidik hitrosti F8 izhaja iz vodljivosti. Pinarello si je želel, da bo motocikel v smislu vodljivosti povsem enak kot 65.1, kar so očitno zahtevali kolesarji ekipe Sky. Ne morem biti prepričan, da je povsem enak, vsekakor pa F8 deluje zelo odločno. Zahvaljujoč njegovi agresivni geometriji in trdi konstrukciji se mi zdi, da se nisem nikoli približal omejitvam F8 skozi vogale in je izrezal katero koli linijo, ki sem jo izbral, z impresivno natančnostjo. Spušča se brez napak in vesel bi bil priložnosti dirkati s F8 v kritičnem stanju, čeprav sem okleval, ali bi to storil na kolesu za 9500 funtov, ki ni bilo moje, poleg tega pa je bila sezona dirk skoraj končana do takrat, ko je prišel ta test.
Vendar pa je glavna prednost F8 morda tudi njegova glavna slabost – zaradi njega sem se počutil neustreznega. Kolo je bilo tako trdo, tako odzivno in tako neusmiljeno, da se mi je zdelo kruto, da sem ga zataknil med svoje šibke noge. Je tako vreden spremljevalec, kot bi si lahko zamislil za profesionalnega kolesarja, toda s svojo osredotočenostjo na hitrost in zmogljivost je F8 morda izgubil malo čarovnije 65.1, ki je imel impresivno sposobnost zagotavljanja natančnih povratnih informacij in odmeva iz cesta. F8 zagotavlja veliko povratnih informacij, vendar le malo popušča udobju kolesarja. Če je bilo 65.1 primerljivo z BMC Teammachine ali Scott Addict v smislu udobja, je F8 bližje kot sta Cervélo S5 ali Specialized Venge – kolesa, zasnovana predvsem za hitrost. Kljub temu F8 premaga resne motnje na cesti bolj zmogljivo, kot sem pričakoval od številnih letalskih cestnih koles, vendar bistvo ostaja, da če vam je všeč lagodna športna vožnja, F8 verjetno ni vaš idealen partner.
Če dajete prednost udobju, je 65.1 morda še vedno vaša najboljša možnost, vendar F8 ostaja resnično izjemno kolo. Zahteva hitro vožnjo, na vsakem centimetru se čuti, kakšno bi moralo biti profesionalno kolo, in priznam, da sem med vožnjo z njim prepogosto zapadel v fantazije o Grand Touru. In veliko je za povedati o kolesu, v katerem se počutite kot profesionalec.
Geometrija
| Zahtevano | |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 557mm |
| Sedežna cev (ST) | 550mm |
| Dolžina vilic (FL) | 367mm |
| glavna cev (HT) | 158mm |
| Kot glave (HA) | 72,8 |
| Kot sedeža (SA) | 73,4 |
| BB drop (BB) | 72mm |
Spec
| Pinarello Dogma F8 (kot testirano) | |
|---|---|
| Okvir | Pinarello Dogma F8 |
| Skupina | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Bars | Most Talon 1k Carbon |
| Steblo | Most Talon 1k Carbon |
| Sedežna opora | Pinarello Carbon Air8 |
| Kolesa | Mavic R-Sys SLR |
| sedlo | Večina Catopuma |
| Stik | www.yellow-limited.com |
