Pinarellov Dogma K10S Disk je okvir svetovnega razreda, vendar še vedno nismo videli tako opevanega elektronskega sistema vzmetenja
Pinarello Dogma K10S morda ni kolo, ki ste ga pričakovali. Lahko tudi to najprej razčistimo. Zgodba se začne leta 2015, ko je Pinarello predstavil Dogma K8S, cestno kolo z vzmetenjem zadaj, ki je bilo zasnovano tako, da se spopade z divjostjo tlakovanih klasik.
Dve leti kasneje je bil K10S predstavljen ob velikem pompu. Ponašal se je z elektronsko različico enote vzmetenja, imenovano eDSS, ki je uporabljala merilnike pospeška in žiroskope za nadzor obnašanja vzmetenja in ga prilagajala spremembam terena.
Zdaj imamo K10S Disk (njihovo črkovanje, ne naše), ki je opremljen s kolutnimi zavorami in je v Pinarellovem marketinškem sporočilu predstavljen kot standardni eDSS.
Vendar je kolo, ki ga imamo tukaj, K10S Disk brez elektronskega sistema vzmetenja. Ima sicer enoto za vzmetenje, vendar gre za neelektronsko različico DSS 1.0 (kot jo vidimo na K8S). Kaj se dogaja? Težko je reči.
Če na spletu iščete disk K10S, bo skoraj zagotovo vseboval sliko kolesa skupaj z eDSS in ceno 5000 GBP za okvir. Toda ta cena dejansko velja za različico brez elektronskega vzmetenja, kot je prikazano tukaj. Očitno je disk K10S na voljo z enoto eDDS, vendar za £6700 (frameset) in z 90-dnevnim čakanjem.
Vendar nismo mogli najti nikjer, ki bi ga imel v telesu, in Pinarello ni bil pripravljen razkriti, kako – ali celo če – bi ga lahko dobili.
Naprej
Vrnimo se k disku K10S, ki ga imamo tukaj. Morda nima elektronskega "pametnega" sistema vzmetenja, vendar je originalna enota DSS 1.0 še vedno dokaj spodobna – in preprosta – rešitev za udobje.
Enota na vrhu opornikov sedeža vsebuje polimer, ki se stisne pod obremenitvijo in ga je mogoče spremeniti, da poveča ali zmanjša stopnjo stiskanja.
Ustvarjeno je bilo za takratne kolesarje Team Sky's Classics, čeprav je v tem primeru večina raje uporabljala različico kolesa brez vzmetenja, K10. Najverjetneje jim ni bilo všeč kakršno koli žrtvovanje v togosti, ki bi jo lahko ustvaril spoj.
S tem v mislih je zanimivo videti, da je bil zadnji trikotnik na novem K10S Disku okrepljen z veliko širšimi, sploščenimi verižnimi nosilci. Prav tako ima enake oblike aerodinamičnih cevi F10. Vendar je najbolj očiten odmik dodatek kolutnih zavor.
Podobno kot Dogma F10 Disk (Pinarellovo vrhunsko dirkalno kolo) je bil novi zavorni sistem dobro integriran v zasnovo okvirja. Bistveno je, da sprednje vilice in zadnji oporniki niso bili pretirano izdelani, kljub temu, da nedvomno potrebujejo dodatno trdnost, da prenesejo sedla kolutnih zavor.
Celoten sklop je videti diskreten in skromen, z aerodinamičnimi 'zavihki vilic', ki nekoliko zakrivajo rotor diska prednjega kolesa.
Glede geometrije ima okvir K10S večji naklon vilic kot F10, daljše 415 mm verige in manjši kot glave cevi. To omogoča daljšo medosno razdaljo in s tem bolj stabilno obnašanje na neravnem terenu ali spustih.
Prekinitev nevere
V času, ki sem ga porabil za vožnjo s K10S Disk, sem pozorno spremljal gumijasti O-obroč, ki meri pot na DSS1.0. Večino časa se je med vožnjo premikal v razponu približno 3 mm, na zelo težkem terenu pa okoli 6 mm ali 7 mm.
To pravzaprav ni veliko potovanje in bi ga opisal kot odvzemanje prednosti supertrdemu zračnemu kolesu, kot je F10, namesto da spremenite vožnjo. Bolj je podoben kančku sode v vašem viskiju kot polnemu koktajlu. Sicer pa si zasluži pohvalo.
Pinarellov sistem ni namenjen spreminjanju dirkalnega kolesa v ležalnik. Njegov namen je zmanjšati trdost in hkrati ohraniti občutek na cestišču, in to zelo dobro uspeva. Motocikl ostaja trd od spredaj do zadaj in če bi imel zavezane oči, bi ga težko ločil od F10 (resda bi se tudi precej zaletel). K10S Disk je resnično izjemno hitro kolo.
Medtem ko morda manjše razlike v teži in geometriji med tem kolesom in F10 Disk slednjemu dajejo prednost, ko gre za ostro upravljanje in strme vzpone, je K10S Disk še vedno v veliki meri dirkalno kolo in ne nedeljsko križarjenje.
K10S se zdi tudi nekoliko bolj stabilen kot F10, ki je včasih lahko malce strahovit na grobih površinah. Sledil je cesti z večjo gotovostjo, kot bi bil prilepljen na asf alt.
Morda je to posledica zadnje amortizerske enote; morda je to posledica daljših verig. Ne glede na razlog, deluje. Na splošno je občutek vožnje s K10S Disk skoraj popolna zveza med ostrim in gladkim. Zdi se, kot da pluje po tlakovcih in grobih cestah, vendar ropota ravno toliko, da me spomni na cestni teren in daje občutek hitrosti.
Tako kot pri večini vrhunskih Pinarellov, je kakovost vožnje tisto, kar ga loči od mnogih konkurentov – zdi se, da je skoraj vzvratno zasnovan iz instinktov dirkača WorldTour. Kljub temu, da mi je všeč vožnja, menim, da je resnična prednost K10S Disk pred standardnim K10 uporaba kolutnih zavor in ne vzmetenja.
Ne glede na to, da je slednje pametno, menim, da bi lahko dosegel enake izboljšave udobja preprosto s prilagajanjem širine in tlaka pnevmatik. Vsekakor DSS 1.0 ne ponuja udobja, ki bi spremenilo igro, kot je na primer uspelo Treku z Madonejevim ločilnikom IsoSpeed.
Druga težava, ki jo imam z diskom Dogma K10S, je cena. Do neke mere je cena nepomembna za takšno sanjsko kolo, toda tudi če ste zadovoljni s plačilom 5.000 £ za okvir, sem nekoliko v zadregi, kako skupna cena doseže 10.500 £.
Mislim, da bi lahko sestavil to kolo za nekaj več kot 8500 GBP, če bi kupil okvir in ločeno nabavil iste komponente na spletu. In skoraj prepričan sem, da bi lahko našel nekoga, ki bi to sestavil za manj kot 2000 GBP.
Kljub temu, ti očitki ne smejo zmanjšati dejstva, da je Pinarello ustvaril kolo, ki se odlično pelje v najrazličnejših pogojih. Želim si samo, da bi imel priložnost preizkusiti to izmuzljivo elektronsko vzmetenje.
Spec
| Okvir | Pinarello Dogma K10S Disk |
| Skupina | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Zavore | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| kaseta | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bars | Most Talon Aero 1k vgrajen drog in steblo |
| Steblo | Most Talon Aero 1k vgrajen drog in steblo |
| Sedežna opora | Pinarello carbon |
| sedlo | Večina osem 3K |
| Kolesa | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, pnevmatike Pirelli P Zero Velo 25mm |
| Teža | 7,8 kg (56 cm) |
| Stik | pinarello.com |
