Campagnolo Bora Ultra 35 ocena

2024 Avtor: Bryan Jacobson | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 03:03

Campagnolo je svoje vrhunsko cevno kolo spremenil v ključno stvar - toda ali je Bora Ultra 35 pri prevodu kaj izgubil?

Campagnolo se zavzema za številne inovacije v kolesarstvu – med njimi sta hitra sprostitev in paralelogramski menjalnik – vendar se blagovna znamka trdno drži tudi nekaterih kolesarskih tradicij, med katerimi je staro pravilo, da dirkači vozijo na cevastih pnevmatikah. Torej do zdaj Campag še nikoli ni ponudil odločilne možnosti za svojo najvišjo raven karbonskih platišč.

Bora je postala nekakšna ikona v profesionalnih dirkah. To je stalnica od svoje uvedbe leta 1994, ko je bil trendsetter kot globoko profilirano karbonsko platišče. Njegov videz se ni veliko spremenil, vendar to ne pomeni, da kolesa niso napredovala. Boras je bil prvi zagovornik keramičnih ležajev, v zadnjih letih pa je prišlo do dramatičnih sprememb v podrobnostih. Campag je razvil tisto, kar menim, da je najelegantnejša rešitev za problem slabe zavorne učinkovitosti koles iz ogljikovih vlaken, in sicer z britjem gladkega sloja smole, da ostanejo izpostavljena ogljikova vlakna. Prednost je večje trenje na površini, zmožnost ustvarjanja bolj dosledne vzporedne zavorne steze in rešitev problema zbiranja vode na zunanjosti smole. Morda se sliši kot trik, vendar deluje.

'Ohranjanje strukture, ki je bila tako odporna na zavorne sile, tako v zvezi z odvajanjem toplote kot tudi z upogibanjem, je bolj zapleteno, če upoštevamo "kljukasto" ali "ustno" strukturo kolesa s klinčem, " pravi Campagnolova Joshua Riddle. "Če je cev ena trdna popolna struktura, ima klincher dve "kroglici", ki morata biti podprti na vsaki strani." Vendar se zdi, da na srečo ni bilo žrtvovanja pri zaviranju. V nasprotju z nepredvidljivo zmogljivostjo cenejših karbonskih platišč je bil Borin dosleden ugriz, ko se zavorne ploščice srečajo z obročem, navdušen. Na otip je bil praktično identičen cevastim. Zagotovo pa obstaja nekaj drugih razlik med tem in cevastimi kolesnimi dvojicami.

Tehtanje

Letos smo opazili premik k širšemu profilu za platišča Bora, tako za cevasta platišča kot ta novi klinčer. Vendar pa Campagnolo namesto da bi se veselil novoodkritih aero prednosti, trdi, da sprememba ponuja dve zelo različni prednosti: širšo posteljo platišča za izboljšanje splošnega profila širše pnevmatike in manjšo težo. "Strukturno gledano širši rob dejansko omogoča inženirjem, da uporabijo manj materiala kot pri ožji različici," pravi Riddle. „Rezultat je trše platišče, ki dejansko tehta manj.'

Ne glede na to, to kolo za ključe ima manjšo težo, saj znaša 1370 g za par v primerjavi s cevasto težo 1160 g. Niso najlažja kolesa na tržišču, vendar so še vedno osupljivo lahka glede na srednji aero profil – 200 g lažja od podobno oblikovanega Zipp 303.

Še pomembneje je, da so Boras lahki, ko jih vpnete v kolo. Kolesa se hitro vrtijo do hitrosti in zdi se, da se ne upogibajo med sprinterskimi napori od ene strani do druge (običajno zaznavno z nežnim drgnjenjem zavornih ploščic). Njihova lahkotnost in togost postane res opazna pri vzletu v klance. Čeprav Campagnolo ne kriči o aerodinamiki, se je zdelo, da kolesa dobro prenašajo hitrost in opazil sem rahle izboljšave svojih največjih hitrosti pri spustih v primerjavi s standardnimi platišči s škatlastim delom. Bolj impresivna lastnost pa je bila stabilnost. Tam, kjer lahko kolesa srednjega aeroprofila v močnem bočnem vetru pogosto odnese naokoli, so bile Boras stabilne v vseh pogojih – ponujale so ogromno zaupanja pri upravljanju.

Neizogibno je žrtvovanje zmogljivosti zaradi pretvorbe v ključno različico, a tudi nekaj koristi. Medtem ko je tubular zaradi odzivnega občutka priljubljen med dirkači, klinči dosledno kažejo nižji kotalni upor in pogosto boljšo aerodinamiko v industrijskih testiranjih. In spomnil sem se na praktično premoč klinčev na moji prvi vožnji z Borasom, ko je košček stekla šel skozi pnevmatiko in me je hitra menjava zračnice rešila treh milj hoje do železniške postaje.

Izobilje ugodnih kupčij

Če tako noro zveni, imajo Boras z 2238 GBP dejansko razumno ceno. Navsezadnje so iz podjetja, ki se ponaša s tem, da je nesramno večji strošek kot vsi ostali. Pravzaprav je Bora Ultra cenejša od najboljših ponudb plitvih profilov Zipp, Shimano in Reynolds. Še več, pri 1526 GBP so alternative Bora One ravno na sredini trga za popolnoma ogljikova kolesa, z le rahlo žrtvovanjem teže in bolj osnovnim kompletom ležajev.

Morda bo prava ocena kolesne dvojice mogoča šele po nekaj letih uporabe, ko bo bolj očitna dolgoživost karbonske zavorne površine in celotnega paketa koles. Zgodovinsko gledano pa so se Boras dobro odrezali in ni razloga za dvom, da bodo zdržali vse, razen najtežjih letnih vremenskih razmer. Ko sem jih preizkušal, sem jih dal skozi nekaj gnilih pogojev (in resnih lukenj) in niso pokazali nobenega znaka šibkosti.

Čeprav Boras morda nimajo trditev o vesoljskih raziskavah in razvoju, s katerimi se ponašajo druge velike znamke koles, imajo značilen značaj in celo značilen zvok, ki odmeva v mojem notranjem dirkaču. To je dosledna kakovost številnih italijanskih kolesarskih znamk in izkazalo se je, da je zelo po okusu profesionalcev WorldTour. Imeti enako brezhibno in tekočo kakovost vožnje brez potrebe po podpornem avtomobilu je zagotovo vznemirljiva možnost.