Nova WTO različica koles najvišjega razreda je na voljo v globinah platišč 60 mm in 77 mm
Novice o Campagnolovih novih platiščih Bora so morda nekoliko zasenčene zaradi lansiranja 12-stopenjskega sklopa italijanskega podjetja, vendar je še vedno veliko razlogov za navdušenje.
Bora (za katerega Campagnolo trdi, da je zmagal na več dirkah kot katero koli drugo kolo) ima zdaj dodatno oznako »WTO«, ki pomeni »optimizirano za vetrovnik«. Očitno je podjetje zvleklo majhno vojsko znanstvenikov in inženirjev v vetrovnik in jih ni izpustilo, dokler kolesa niso bila bistveno izboljšana na treh področjih: aerodinamika, kotalni upor in teža.
Rezultat je temeljita prenova kolesa Bora, ki je zdaj na voljo v dveh globinah platišč v WTO preobleki: 60 mm in 77 mm. Globoko 77-milimetrsko kolo je na voljo samo kot možnost prednjega kolesa, saj je namenjeno združitvi s kolutnim kolesom za kronometer.
Campagnolo trdi, da je zaradi nove zasnove platišča njegova Bora WTO bolj aerodinamično učinkovita od tekmecev v "resničnih razmerah", kar pomeni vrsto kotov vetra, ki jih kolesarji običajno doživljajo.
Seveda je težko preveriti primerjalne podatke, saj vsako podjetje izbere statistiko, ki njegove izdelke prikazuje v najboljši luči, vendar je pošteno reči, da bi morala nova platišča ponuditi precejšnje izboljšave v aerodinamiki v primerjavi s prejšnjimi modeli, zlasti pri širših kotih odklona.
Dejansko, Campagnolo trdi, da bo Bora WTO ob pravem kotu in hitrosti vetra povzročila negativen upor – to pomeni, da bo delovala kot jadro in vlekla kolo s seboj.
Kot del novega aero dizajna so platišča zdaj nekoliko širša, z 19 mm notranje širine, ki najbolje dopolnjujejo 25 mm ali 28 mm pnevmatike. Širši rob (prejšnja notranja širina je bližja 17 mm) omogoča, da pnevmatika ne oblikuje "žarnice" in namesto tega ustvari bolj gladek prehod s pnevmatike na platišče, zaradi česar je celoten sistem bolj aerodinamičen.
Iskanje drsnosti se je razširilo tudi na pesta in napere. Nova pesta so rahlo ukrivljena in se v sredini zožijo v primerjavi s cilindrično obliko prejšnjih pest. Zaradi tega so bolj aerodinamični, pravi Campagnolo, vendar pomeni, da jih je bilo treba obdelati iz aluminija in ne iz ogljika.
Napere niso ravne, kot prej, ampak zdaj v obliki diamanta, zaradi česar so bolj aerodinamično učinkovite pri različnih kotih vetra.
Za izboljšanje kotalnega upora pnevmatik Boras in uporabo keramičnih ležajev v pestih (ležaji USB za 60 mm in dražji CULT za 77 mm) je Campagnolo opravil številne teste različnih vrst pnevmatik.
Njegove ugotovitve so bile precej presenetljive. Kljub slovesu cevastih pnevmatik z odlično kotalno učinkovitostjo se je izkazalo, da imajo največji kotalni upor med pnevmatikami na Campagnolovih testih.
Boljši učinek je imela dobra, stara pnevmatika za klinče, najboljša od vseh pa je bila možnost brez zračnice. Kot rezultat, so kolesa Bora WTO kot ključna točka, s priloženim kompletom za predelavo, ki jih spremeni v brezzračne.
Končno je bilo vprašanje teže rešeno s premeteno uporabo ogljikovih vlaken in celo z aluminijastimi pesti ima kolesna dvojica Bora 60 WTO zelo spoštljivih 1540 g. Sprednje kolo Bora 77 WTO tehta le 745 g.
Z drugih vidikov kolesa WTO ohranjajo številne lastnosti svojih predhodnikov Bora, vključno z "Dinamičnim ravnotežjem platišča" (kjer protiutež uravnava maso cevnega ventila) in zavorno površino AC3, ki pomaga pri učinkoviti zaviranje v mokrem.
Campagnolo je neomajen, da novi WTO vključuje vse najboljše delce zelo priljubljenih koles Bora in ohranja njihovo zanesljivo in robustno konstrukcijo, hkrati pa izboljšuje vsestransko učinkovitost.
