Kolesar obišče Boardman Performance Center v Eveshamu, da preizkusi, ali je Frooming na zgornji cevi hitrejši od visečega Pantanija
Bilo je na Dirki po Franciji leta 2016, ko Chris Froome ni osupnil občinstva s svojimi mopedističnimi pospeški ali zloglasnim nihajočim slogom vožnje, ampak s svojo neverjetno novo tehniko spuščanja.
Za tiste, ki tega še niste videli, je vseboval sedenje na zgornji cevi, s telesom, ki je objemalo njegovo steblo, vendar je še vedno nekako vrtel pedala. Je oster kontrast s položaji preteklih let – na primer ikonični slog spuščanja, ki spominja na pumo nad zadnjim kolesom Marca Pantanija.
Spraševali smo se, kolikšno razliko je naredil čas in ali je Froome z modrostjo 'mejnih dobičkov' res korak pred Il Pirato. Zato smo se odločili, da obstaja samo en način, da to ugotovimo (ne da bi se spopadli s strmim klancem in željo po smrti).
Prijazni ljudje v Boardman Performance Center so bili pripravljeni na izziv, zato smo se odpravili v Evesham, Worcestershire, da preizkusimo vse vrste položajev in vidimo, kateri je najhitrejši.
Izhodišče
Začnemo z merjenjem upora na zelo osnovnem položaju na padcih. Za to sedim razmeroma pokončno, v položaju, v katerem bi med poganjanjem pedal vozil na običajnem ravnem odseku, namesto v položaju, kjer sem pri hitrosti, kjer bi želel čim bolj zmanjšati upor in prenehati poganjati pedala.
Za vsako vožnjo izmerimo moj koeficient zračnega upora (CdA), ki določa, koliko upora bo ustvaril moj položaj pri različnih hitrostih.
Za to prvo sem dosegel 0,295, kar pomeni, da moram za doseganje 35 kmh ustvariti 208 vatov moči na ravnem.
Na kapljicah
Naš prvi pravi položaj pri spuščanju je preprosto nagibanje na padcih, z rokami čez zavore.
V tem položaju sem dosegel CdA 0,1993, velik padec upora. Ker vetrovnik ne ustvarja sile navzdol, še vedno uporabljamo izračun moči, potrebne za doseganje 35 kmh, kot indikator učinkovitosti položaja na podlagi CdA.
Pri tem uporu bi potreboval samo 154 vatov moči za vožnjo z enako hitrostjo. Vendar to še zdaleč ni najhitrejši položaj.
The Froome
Sedenje na zgornji cevi ni udoben položaj in težko sem zdržal v tem položaju več kot 30 sekund. Froome uspe vrteti pedala v tej drži, kar bi gotovo zahtevalo nekaj vaje.
Pozicija Froome je očitno dobro izračunana, saj sem videl, da je moj CdA padel na 0,1718. Zaradi tega je moja moč pri 35 kmh padla na 139 vatov – zaradi česar je ta položaj celih 69 vatov hitrejši od mojega osnovnega položaja.
Po zelo grobem izračunu, če bi to moč prištel svojim vatom pri hitrosti 35 kmh, bi to pomenilo, da bi potoval okoli 5 kmh hitreje brez dodatnega napora. Dobiček bi bil sorazmerno večji pri višji hitrosti.
Vendar obstaja nekaj slabosti. Medtem ko Froomov položaj zniža težišče, tudi težo v veliki meri prenese na sprednje kolo, kar lahko spremeni značilnosti upravljanja in povzroči, da je kolo nekoliko manj stabilno. Očitno mu je uspelo, vendar bi bilo bolje, da smo manjši smrtniki previdni.
Pantani
Pantanijev položaj je bil resnično poslan v zgodovino, saj so le najbolj nejasni trenutni profesionalci kdaj poskusili kaj podobnega. Če pogledamo podatke, je morda jasno, zakaj.
Položaj Pantani mi je dal CdA 0,1947, kar je bilo le malo hitrejše od mojega napenjanja na pokrove. To je dobiček samo 1 vat (čeprav 55 W hitreje kot v običajnem kolesarskem položaju), vendar se odreče možnosti vrtenja pedal med spuščanjem.
Mogoče pa je Pantani zelo dobro vedel, da lahko teža na zadnjem kolesu pripomore k splošni stabilnosti, in njegovo stališče je bilo bolj namenjeno pravilnemu položaju na cesti in ne pravemu položaju proti vetru.
The Obree
Nismo mogli zares ujeti duha sloga vožnje Old Faithful Grahama Obreeja, vendar se je zdelo primerno ime za položaj, ki poskuša hrbet postaviti čim bolj raven.
Kot se zgodi, je to moj običajni položaj pri spuščanju, ko je cesta ravna in ni možnosti za ovire, ki bi zahtevale nenadno zaviranje.
Ko se približujete ovinku ali kateremu koli negotovemu ozemlju, se morajo roke vrniti, da pokrijejo zavore.
Torej, kakšni so dobički? No, kar dobro. Moj CdA je bil zabeležen pri 0,1679, kar je zelo spolzka ocena in najhitrejši od vseh naših tekov.
Moč, potrebna za potovanje s hitrostjo 35 km/h, je bila samo 137 vatov.
Položaj ponuja nizko težišče in dobro stabilnost s težo, ki je lepo razporejena od spredaj do zadaj, vendar je pomanjkanje nadzora nad padci velika žrtev in vsak, ki to poskuša, mora biti zelo samozavesten rokovanje.
Sklepi
Po čem torej lahko sklepamo, da je 'Obree' najhitrejši položaj v vseh okoliščinah? No, ne.
Vsak je drugačne oblike, zato tisto, kar je zame najhitrejše, morda sploh ni hitro za nekoga z ožjimi rameni, ožjim krmilom, daljšim telesom, krajšim vratom, večjo ali manjšo težo, nižjim položajem za vožnjo …
Potem je tu še dejstvo, da smo preizkusili le en kot zasuka, kot, pod katerim veter udari kolesarja. Ta kot je bil 0°, medtem ko bo jahač pogosteje občutil razpon 0-15° odklona.
Kot pri večini aerodinamike, je zaradi zapletenosti znanosti težko veliko ekstrapolirati ali postaviti kakršna koli trda in hitra pravila.
Če res želite vedeti, kaj je za vas najhitrejše, ni nič boljšega od izleta v vetrovnik.
Najlepša hvala centru Boardman Perfomance Center za izvedbo našega testa. Kliknite tukaj za več informacij o aerodinamičnem testiranju v centru
