Cervelov glavni konjič je deležen resne prenove, rezultat pa je hiter in vsestranski dirkač svetovnega razreda
Cervélu inovacije niso tuje. Od dni, ko sta ustanovitelja Gerard Vroomen in Phil White kot svoj študijski projekt ustvarila nezemeljsko kolo Baracchi TT, je bila blagovna znamka na vrhuncu oblikovanja in zmogljivosti, R5 pa tradicionalno postavlja merilo za to, kar je mogoče v smislu teže..
Toda v teh dneh se njegovi konkurenti primerjajo z lahkotnostjo, zato je moral Cervélo ponovno razmisliti o svojem pristopu k svojemu paradnemu konju.
»Nenehne povratne informacije pomenijo, da imamo, ko je čas za posodobitev izdelka, seznam pomislekov, ki jih želimo obravnavati,« pravi Philip Spearman, produktni vodja pri Cervélo.
'Za to različico R5 smo vedeli, da želimo dati prednost togosti, vodljivosti, prileganju in uporabnosti.'
To je zanimiv seznam. Ponavadi, ko prejmemo novo kolo, se njegov proizvajalec pohvali z izboljšano težo, udobjem in aerodinamiko, toda Cervélo se je odločil za dirkalnost.
'Da bi obravnavali spremenljivost v zahtevah glede prileganja, smo se oddaljili od tradicionalnega prileganja »Elite« in znižali kup za 8 mm, da bi ponudili možnost tistim kolesarjem, ki potrebujejo nižji položaj roke v prileganju, ki ga imenujemo »Pro«, « pravi Spearman.
‘Toda da bi se izognili odtujitvi tistih kolesarjev, ki jim je bila všeč naša prejšnja namestitev, smo spustili sklop vzdolž krmilne osi, kot tudi BB drop. Torej namestitev 8 mm distančnikov premakne prileganje R5 Pro nazaj na naše tradicionalno prileganje Elite.’
Preprosto povedano, Cervélo je znižal sprednji del, kar ponuja potencial za bolj agresiven položaj pri vožnji.
Toda to je bilo doseženo z znižanjem spodnjega nosilca, kar pomeni, da je kolesarjevo središče mase tudi nižje, zaradi česar bi moral biti R5 bolj stabilen.
V želji po nadaljnjem izboljšanju stabilnosti Spearman trdi, da je proizvajalec dal veliko pozornosti 'usklajevanju sprednje in zadnje sledi'.
Slednje je za nas nov koncept – kaj z zadnjim kolesom, ki nima krmilne osi – vendar nam Spearman zagotavlja, da res obstaja.
Medtem ko je znanost o zadnji poti in njenih učinkih na zmogljivost kolesa osupljivo zapletena, je zmanjšanje sledi spredaj zaradi povečanega nagiba vilic z ustreznim povečanjem dolžine verige zadaj bolj naravnost.
Stara modrost je nekoč predlagala, da so daljši verižni nosilci namenjeni bolj upogljivemu zadku, vendar Cervélo trdi, da ima novi R5 20-odstotno večjo "torzijsko" togost in 15-odstotno togost spodnjega nosilca, vse za enako težo.
Torej, če povzamemo, je R5 daljši, nižji in trši od svojega predhodnika. Je zaradi tega bolje?
Delovno trdo
Od prvega pomika pedala je bil Cervélo R5 odziven kot okvir WorldTour. Takoj sem ugotovil, da ponuja povratne informacije s ceste, skupaj z izjemno učinkovitim prenosom moči na hitrost.
Kar zadeva prileganje, krajša cev glave ni bila tako opazna, kot sem mislil, da bi lahko bila. Čeprav je 13 mm krajši kot prej (151 mm za teh 56 cm), je umirjen zaradi znižanja BB z 68 mm padca na 72 mm padca.
Ni se mi zdelo, da bi bil sprednji del prenizek – zame se je zdelo, da sedi kot priljubljena točka vzdržljivostnih dirkačev.
Od trenutka, ko sem položil nogo čez okvir, se je zdelo, da položaj preprosto deluje, medtem ko je geometrija dopolnjevala ta nizek položaj z ostrim, a stabilnim rokovanjem.
Ugotovil sem, da sem letel navzdol z zaskrbljujočo hitrostjo in včasih sem moral preveriti svoje navdušenje. Ta previdnost pa je bila tudi posledica živahnosti zadka.
Od vsega začetka sem ugotovil, da zadnji del kolesa agresivno in nepredvidljivo poskakuje pod menoj na grobih cestnih površinah.
To je posledica vse te dodane togosti in cene, ki jo plačate za izboljšano hitrost in pospešek.
Za zmehčanje zadnje strani sem moral nekoliko zmanjšati tlak v pnevmatikah, a na srečo novi R5 lahko sprejme 28 mm pnevmatike, ki poskrbijo za nekatere težave z udobjem.
K sreči, glede na dejstvo, da povečanje togosti ni povečalo njegove teže, se kolo zdi tako lahko kot njegov predhodnik, z enako odzivnostjo na cesti.
Hkrati je to zelo drugačno kolo od starega R5, ki je malo bolj zmehčalo cesto in je celo imelo nekakšen mrtev občutek.
Čeprav aerodinamika ni bila blizu vrha Spearmanovega dolgega seznama prednostnih nalog, sta preoblikovani obliki cevi 'Squoval' in sedežna cev v obliki črke D vsekakor prispevali k zmanjšanju njegovega upora v primerjavi s prejšnjo generacijo.
Kolo je sestavljeno kot popolnoma hiter paket. Nikoli ni hitreje kot pri spuščanju, kjer se je prilagoditev okvirja glede stabilnosti in vodljivosti zelo obrestovala.
Zdi se, da je povsem dobro nameščen, vendar je dovolj okreten, da lahko hitro zapelje ovinke.
A kljub vsem svojim različnim prednostim Cervélo R5 ne skače pred konkurenco, kot je nekoč. Je zelo dobro zaokrožen vzdržljivostni dirkač, vendar ima zelo močno konkurenco.
Težko sem ugotovil, zakaj Cervélo izstopa od vrhunskih Trek Émonda ali Specialized S-Works Tarmac.
Ni izrecno lažji, hitrejši ali boljši od svojih tekmecev in je nekoliko oster.
Toda kljub temu, da je obut v neverjetno draga kolesa Enve 3.4, je R5 precej cenejši od konkurence – 2000 GBP manj kot vrhunska Émonda ali Tarmac in v podobnem razredu kot Canyon-ov vrhunski Direct Direct -to-market kolesa.
Cervélov novi R5 je zagotovo korak naprej od prejšnjega R5, ki je sam postavil precej visoko merilo uspešnosti.
Je to najboljše kolo na trgu? Ne – vendar ni daleč. In kljub visoki ceni dejansko predstavlja odlično vrednost za kolo svetovnega razreda.
Kupite Cervelo R5 zdaj pri Evans Cycles
Spec
| Skupina | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Zavore | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| kaseta | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Bars | Cervelo AB06 |
| Steblo | Cervelo |
| Sedežna opora | Cervelo Carbon SP18 |
| sedlo | Fizik Antares R5 |
| Kolesa | Enve SES 3.4 |
| Teža | 6,65 kg (velikost 56 cm) |
| Stik | derby-cycle.com |
