Morda je za nekatere preveč agresiven, vendar je popoln hiter terenec in dirkalnik po gramozu
Ni lahko definirati, kaj je gravel kolo ali celo kaj bi moralo biti. To je težava, ki že nekaj časa muči kanadsko znamko Cervélo.
'Proizvajalci koles še vedno resnično ne vemo, za kaj boste potrošniki dejansko uporabljali ta kolesa,' pravi Phil Spearman, globalni produktni vodja podjetja Cervélo.
‘Rezultat je, da večina proizvajalcev misli: "Naredimo nekaj, kar zmore vse, kar zmore cestno kolo 700 x 28 mm." Toda na koncu dobite samo kolesa, ki v resnici ne blestijo v ničemer. To ni tisto, kar smo želeli zagotoviti.'
Tako je Cervélo pri razvoju Áspera želel poslati jasno sporočilo o tem, kaj kolo je in kar je najpomembnejše, kaj ni.
Pripravljen na dirko
'Če pogledamo makadamske dogodke, obstaja cel spekter kolesarjev od osebe, ki vozi z vsako torbo, ki jo človeštvo pozna, pripeto na svojem kolesu, do dirkalne kače, ki si je v bistvu samo pripela številko,' pravi Spearman.
‘Toda kolesa ne morejo biti vsem ljudem vse. Odločiti se morate, kje lahko zagotovite najboljšo izkušnjo. Za nas je to vedno šlo proti hitrejšemu koncu.’
Cervélov slogan za kolo pove vse: »Vleci rit, ne tovora.« S tem v mislih je bil okvir Áspera čim bolj skrčen nazaj, cilja pa na hitrost in minimalno težo, kar pomeni, da je bolj primeren na enodnevne dogodke kot na večdnevne bikepacking ture.
Kljub temu je na zgornji cevi še vedno nastavek – lepo skrit pod gladkim gumijastim pokrovom – za zgornjo cevno torbo in tretji nastavek za steklenico vode na spodnji strani spodnje cevi, čeprav ne boste ne najdem nobenih nosilcev za blatnik ali vilic, posutih z vijaki.
Neobdelano 56-centimetrsko ohišje Áspero, trdi Spearman, tehta precej manj kot 1 kg, Cervélo pa raje navaja težo kot 1100 g, da vključuje barvo in dodatke, kot sta gumijasta spodnja cev in ščitniki verige (ki sta izjemno uporabna, bi lahko dodal), in slepa plošča sprednjega mehanizma.
To je še vedno lahko za makadamski okvir in pojasnjuje, zakaj celotno kolo na tukajšnjem testu tehta sorazmerno impresivnih 8,41 kg, skupaj s kolesi z globokim profilom in 40 mm pnevmatikami.
Dimenzije so še en znak hitrih namenov Áspera. Geometrija je vsekakor agresivna za gravel kolo, z vrednostmi stack in dosega, ki so bližje Cervélovim cestnim modelom S3 in S5 aero kot njegovim bolj sproščenim vzdržljivostnim cestnim kolesom serije C.
Kupite Cervélo Áspero zdaj
Speed fiend
Spearman nakazuje, da je to namerno. V dolžino zgornje cevi je bilo obdelanih dodatnih 10 mm (na tem 56 cm okvirju je zgornja cev 575 mm) in temu primerno je bilo določeno krajše 90 mm steblo.
Razlaga, pojasnjuje, da je razmišljanje dvojno: prvič, podaljšati sprednjo sredino (razdalja od spodnjega nosilca do osi prednjega kolesa); drugič, da se voznikova masa postavi bolj sredinsko med kolesi. Oboje bi moralo izboljšati stabilnost na terenu in pri hitrosti.
Nenavadno je, da glede na zgodovino podjetja, ki je razvila kolesa v vetrovniku, Cervélo za Áspero ne navaja nobenih posebnih zahtev glede aerodinamike. Vendar pa je na oblike cevi očitno pod vplivom znanih hitrih cestnih modelov znamke in zato verjetno do neke mere prispeva k hitrosti in zmogljivosti.
Če upoštevam vse to, me ni presenetilo, da sem vedno, ko sem bil na kolesu, na cesti ali izven nje, vedno imel občutek, da hitro prevozim teren.
Togost okvirja je nedvoumna in kombinacija nizke teže in trdnosti je temelj Áspera, s ciljem zagotavljanja učinkovitega pospeševanja in okretnega upravljanja. Ko že govorimo o rokovanju…
Igranje s sledjo
Ključna značilnost Áspera je tisto, kar Cervélo imenuje "Trail Mixer". To je vložek v vilicah (podoben tistemu v prejšnjem pregledu razreda GT), ki omogoča preklapljanje odmika vilic med 46 mm in 51 mm, da se ohrani enaka sled pri uporabi različnih velikosti koles in pnevmatik.
Spearman pojasnjuje: 'Zamenjava velikosti kolesa in pnevmatik bo spremenila geometrijo in sled kolesa, kar bo opazno na voznih lastnostih, če ne boste ukrepali, da bi to popravili.'
Izračunal sem in zagotovo Trail Mixer omogoča skoraj enako sled (62–63 mm) za tri izrazito različne nastavitve: 700x28 mm cesta (z odmikom 46 mm), 650bx47 mm (odmik 46 mm) in 700x40 mm (51 mm) offset) – slednje je nastavitev, s katero je kolo priloženo. Še z mano? Preprosto povedano, kolo bi moralo delovati enako, ne glede na konfiguracijo koles/pnevmatik, ki jo izberete.
Kupite Cervélo Áspero zdaj
Kot test sem opravil tri zaporedne vožnje z vsako od treh nastavitev. Morda najmanj presenetljiv rezultat je prišel v najbolj cestni obliki (700 x 28 mm), kjer je Áspero poskrbel za občutek vožnje, vreden dirkalnega kolesa najvišje ravni.
Pospeševanje je bilo hitro, dobro je držal hitrost in upravljanje je bilo dovolj zanesljivo, da bi ga brez pomislekov uporabil za kritično dirko. A to ni tisto, kar bi Áspero pravzaprav moral blesteti. Navsezadnje je to kolo gravel.
Aspero je še naprej navduševal na nekaterih mojih bolj predanih terenskih dirkališčih, pri čemer sta vedno prisotni enaka učinkovitost in hitrost.
Najbolj prijetno sem bil presenečen nad načinom, kako je motocikel razpršil več udarcev na neravni podlagi, kot sem pričakoval. Glede na njegovo togost okvirja – tudi njegovo ime je vzeto iz latinske besede za grobo – sem se pripravljal na dokaj ostro vožnjo, a do nje ni prišlo.
Ni ravno tako prizanesljiv kot Specialized Diverge ali Cannondale Topstone, vendar nima nobenih amortizerjev ali fleksibilnih nastavkov. Kljub temu mu je nekako uspelo, da ni bil preveč trmast na razbrazdanih poteh, kar me je spodbudilo, da sem ga po enoslednih poteh vozil hitreje, kot bi si mislil, da je mogoče.
Kupite Cervélo Áspero zdaj
Aspero je morda prvi Cervélov podvig na terensko ozemlje, vendar mislim, da je izjemen uspeh. Z enakim veseljem bi se z njim vozil po cesti, dirkal s ciklokrosom, se spopadel z epskim dogodkom, kot je Dirty Kanza, ali pa bi se z njim samo peljal za en dan po poti South Downs Way.
Nedvomno je dirkalno kolo in bo najbolj primerno za enodnevne makadamske dogodke. Res je, da je to še vedno precej nišna scena v Združenem kraljestvu, vendar hitro raste in, če prehajate s cestnega dirkanja in želite podobno izkušnjo na makadamu, Áspero ne bo razočaral.
Spec
| Okvir | Cervélo Áspero |
| Skupina | Sram Force eTap AXS 1x |
| Zavore | Sram Force eTap AXS 1x |
| Chainset | Sram Force eTap AXS 1x |
| kaseta | Sram Force eTap AXS 1x |
| Bars | Easton EC70 AX |
| Steblo | zlitina Easton EA90 |
| Sedežna opora | Easton EC70 |
| sedlo | Prologo Dimension NDR |
| Kolesa | DT Swiss GRC 1650 Disc, pnevmatike Donnelly X’Plor MSO 700x40 mm |
| Teža | 8,41 kg (velikost 56) |
| Stik | cervelo.com |
Vsa mnenja so popolnoma neodvisna in podjetja, predstavljena v ocenah, niso plačala
