V3Rs je tretja ponovitev Colnagove monocoque zasnove dirkalnih koles
Colnago bo vedno najbolj znan po svojih kolesih serije C s cevmi in ušesi, vendar to ne pomeni, da se je znamka vezala na eno samo konstrukcijsko metodo. Ob preživljanju časa z blagovno znamko in njenim ustanoviteljem, Ernestom Colnagom, postane jasno, da Colnago tako kot slavi svojo dediščino, sprejema tudi inovacije.
Zato se je znamka pred nekaj leti odločila izkoristiti svoje dolgoletno sodelovanje s Ferrarijem, da bi raziskala monokok dizajn okvirja. Rezultat je bil V1-r, izdan leta 2014.
Colnago pravi, da je izboljšal to kolo nekaj let kasneje z V2-r in je zdaj izdal zadnjo stopnjo projekta V-serije, V3R. Nova zasnova, ki je na voljo v različicah s platiščem in diskom, prinaša standardni nabor trditev: očitno je 70 g lažji, 12 % trši na spodnjem nosilcu in 6 % na glavni cevi.
Aerodinamika in udobje nista bila kvantificirana, vendar je Colnago pojasnil, da so tudi tem področjem namenili veliko pozornosti.
Pregled prve vožnje: Colnago V3Rs
'V naši V-seriji smo si vedno prizadevali doseči ravnotežje med lahkoto in aerodinamično učinkovitostjo, da bi ustvarili najboljše vsestransko kolo,' pravi Davide Fumagalli, Colnagov vodilni inženir pri projektu V3Rs. "Z V1-r in V2-r smo bili zelo zadovoljni, vendar menimo, da smo pri V3R izpopolnili dizajn."
Okvir je bil prenovljen, zaradi česar je veliko bolj usklajen z nekaterimi na novo izdanimi konkurenti - padli sedeži, integrirani kabli, aero okraski, kolutne zavore in povečana zračnost pnevmatik so vidni pri V3R.
To ne pomeni, da je Colnago izdal izdelek za posnemanje - blagovne znamke lahko delujejo le v mejah pravil, ki jih ureja UCI.
Ker se zdi, da prihaja do konvergence pri oblikovanju koles, bi lahko predlagali, da je popoln recept glede na trenutne omejitve skoraj dosežen. Moje izkušnje z V3R bi zagotovo pokazale, da je temu tako - kljub mojemu omejenemu času na krovu ni dvoma, da je to dobro zaokrožen zmogljiv stroj.
Teža modela V3R je izjemna lastnost. Majhen okvir diska naj bi tehtal le 790 gramov. Izgubi skoraj 100 g v primerjavi z enakovrednim V2-r, kljub trditvam o povečani togosti spodnjega nosilca in glavne cevi. Colnagovo osebje meni, da je mogoče zlahka doseči zgradbe, ki so precej pod minimalno mejo teže UCI - kar ni zanemarljivo za disk kolo.
'Delali smo na vseh majhnih podrobnostih, da bi dosegli veliko neto zmanjšanje teže,' pravi Fumagalli.„Objemka sedežne opore je bila lažja, vodilo kabla pod BB je bilo oblikovano v ogljik, celo ogljik okoli navojev kletke za steklenice je bil optimiziran. Vsi ti nekajgramski prihranki prispevajo k impresivni končni številki.’
Ni posebnih podatkov o aerodinamičnih zmogljivostih, vendar je na ključnih področjih, kot so vzglavna cev, spodnja cev in cev sedeža, na voljo veliko prisekanih profilov cevi Kammtail. Colnago je jasno povedal, da je bila aerodinamika prednostna naloga pri V3R in da je najpomembnejše področje, ki je dobilo aerodinamični dvig, pilotska kabina.
V3Rs uporablja nekaj, kar Colnago imenuje 'TFS' Integrirani sistem vilic, ki omogoča, da kabli kolesa prehajajo v kolo skoraj popolnoma znotraj od palic - najprej ugnezdeni v pokrov, ki ga tvori podaljšan distančnik pod drogom, nato skozi krmilo vilic in v okvir.
Pregled prve vožnje: Colnago V3Rs
V3R ima prostor za večje pnevmatike kot njegovi predhodniki. Uradno Colnago pravi, da je največ 28 mm, neuradno pa nakazuje, da je 32 mm mogoče namestiti brez težav. Zaradi verjetnosti, da bodo uporabniki uporabljali večje pnevmatike, je bila geometrija V3R spremenjena: med več manjšimi popravki je bil BB znižan (pad BB je zdaj 72 mm), da bi spodbudili boljšo stabilnost.
Druge geometrijske spremembe vključujejo daljše vilice in krajšo cev glave - narejene za namestitev večjih pnevmatik in za boljši pretok zraka okoli sprednje pnevmatike v pomoč pri aerodinamiki.
Mimogrede, te spremembe ustvarjajo dobrodošlo iluzijo, da je motocikel bolj agresiven, kljub temu, da je kup ostal enak, kar prav nič ne škodi dirkaškim pretenzijam motocikla. Colnago si prizadeva, da bi bil V3R "popoln motocikel" in zagotovo je videti kot vloga.
V3R bodo na voljo od avgusta. Okvirji diskov bodo stali 3 999,95 £, podobni platišči pa 3 599,95 £. Popolna izdelava s Sram Red eTap AXS in karbonskimi kolesi Vision Trimax 40 bo stala £9, 499.95.
