Zipp je z Zipp 303 S prinesel vse, kar si želite v sodobni disk kolesni dvojici po zelo ugodni ceni
Preden jih sploh vstavim v kolo, je prvi preizkus katere koli kolesne dvojice brez zračnic ta, kako enostavno in brez težav je namestiti in napolniti pnevmatike.
Moje izkušnje z montažo pnevmatik brez zračnic so na splošno takšne, da je včasih vseeno mogoče malce zgrešiti, odvisno od celo najmanjših odstopanj v tolerancah. Nekatere kombinacije platišča/pnevmatike gredo naravnost navzgor, druge potrebujejo veliko več prepričevanja.
Ampak ko so kolesa Zipp 303 S opremljena z različnimi cestnimi in makadamskimi pnevmatikami - začenši z Zippovo lastno ponudbo v obeh primerih, pa tudi s konkurenčnimi znamkami, kot so Michelin, WTB in Vittoria - vsakič ob montaži in polnjenju pnevmatik je bil lažji.
Zračnega kompresorja mi sploh ni bilo treba vklopiti. Standardna črpalka gosenice je bila vsakič v redu.
Kolesa Zipp 303 S sem vozil tako na cesti kot zunaj nje in odlično so se obnesli v obeh disciplinah, toda kar zadeva atribute zmogljivosti, jih je bilo lažje preučiti in poskusiti količinsko opredeliti morebitne pridobitve na asf altu, zato je to kam bom usmeril svoje misli.
V 'cestnem načinu' so bile Zippove lastne pnevmatike brez zračnic Tangente R28 moja najprimernejša možnost, saj je profil, ki ga je pnevmatika nekoč napolnila, jasno najbolje izkoristil dimenzije platišča (ker je Zipp svoje testiranje temeljil na tej širini pnevmatike), v smislu videza popolnoma zaobljenih in z iskanimi vzporednimi stranskimi stenami in skoraj brezšivnim prehodom od pnevmatike do platišča.
Preverjanje s pomičnim merilom Vernier je razkrilo 28-milimetrsko pnevmatiko, izmerjeno nekaj manj kot 30,7 mm, napolnjeno na 55 psi, tako da je jasno, da ima 23-milimetrska notranja širina platišča pomemben vpliv na razširitev celotne prostornine pnevmatike, kot je obljubil Zipp.
In, da, pravilno ste prebrali: 55psi.
To je bil pritisk, ki sem ga uporabljal med preizkušanjem teh koles (na cesti), v skladu z lastnimi priporočili Zippa za mojo telesno težo (66 kg) z 28 mm pnevmatikami. Priporočilo je dejansko 53/57 psi, vendar sem razliko razdelil.
To ni daleč od polovice tlaka, ki bi ga uporabljal le nekaj let nazaj, in celo dobrih 20psi nižji od tistega, kar sem redno uporabljal pred kratkim.
Testiranje, testiranje
Nimam vetrovnika ali testnega laboratorija v svoji domači garaži, imam pa več kot 20 let dirkanja na elitni ravni, iz katerih imam leta podatkov o zmogljivosti, ki temeljijo na mojem najbolj rednem treningu poti, za katere natančno poznam vsako gubo na asf altu.
Kot tak lahko dokaj natančno povem, precej hitro, v kakšni formi sem glede na vožnjo po teh poteh in spremljanje številnih ključnih podatkov. Na podlagi tega sem sposoben oblikovati dokaj utemeljene sklepe o verjetnem obsegu, do katerega bi lahko določena oprema vzročno vplivala na mojo uspešnost - na bolje ali slabše.
Tako je torej. Zahvaljujoč trenutni blokadi in povečanemu številu turbo sej, ki jih opravljam v zadnjem času, vem, da moje številke moči niso dobre v času, ko preizkušam kolesa Zipp 303 S.
Vendar sem se ob vsaki vožnji, ki sem jo opravil na 303 S – na standardnem cestnem kolesu (ne aero) – vračal z osupljivo hitrimi časi vožnje, dejansko časi, merljivimi v minutah, ne v sekundah, hitreje kot prej čez nekaj časa.
Temeljito sem preiskal svoje podatke o vožnji. Da, nekatere dni bi morda pripisal temu, da imam ugoden veter za določene dele poti, druge pa le zelo malo ali ga sploh nimam, vendar razen uporabe teh koles in s pnevmatikami pri tako nizkem tlaku ni bilo ničesar, kar bi izstopalo da bi me prepričali, zakaj sem morda hitrejši, kljub temu, da moje noge manj izstopajo.
Ne bom se spuščal v bistvo o tem, da imajo širše pnevmatike manjši kotalni upor. Menim, da je ta točka zdaj dobro uveljavljena in nedvomna, vendar je to več kot samo to.
Jasno je torej, da ni nobenega razloga, da bi domnevali, da nas Zipp vodi po vrtni poti s celotno stvarjo nad nizkim tlakom v pnevmatikah. Daleč od. Nikoli se mi ni zdelo, da bi bile pnevmatike pri 55 psi mehke in vlečne.
Znaten padec tlaka v pnevmatikah je bil skoraj neopazen – kar zadeva hitrost –, kar je bilo prijetno presenečenje, čeprav je to pomenilo, da je bilo nekaj trenutkov, ko sem pri napadu na strm klanec izven sedla zagotovo začutil poskok sprednje pnevmatike malo, vendar se zdi, da to ni imelo negativnega vpliva na mojo hitrost plezanja.
Vendar sem opazil, da so široke/mehke pnevmatike med mojimi vožnjami zagotavljale precej več udobja. Hitrost in udobje pa se ne izključujeta. Eno očitno vpliva na drugo.
In tu je skrivnost. Mislim. Vsekakor lahko domnevamo, da širše, mehkejše pnevmatike delujejo kot sistem vzmetenja, ki nas izolira od toliko več neravnin in cestnega hrupa, kar zmanjša znatno količino izgubljene mišične energije, ki se uporablja za stabilizacijo našega telesa pred nenehnimi udarnimi silami.
Hkrati bi lahko špekulirali, da bi lahko bila naša dobava moči učinkovitejša, če bi se lahko vozili bolj gladko. In teh dejavnikov ni mogoče podcenjevati.
Vsekakor je slednjega veliko lažje presoditi in/ali izmeriti, zato porota trenutno še vedno oporeka prvemu, saj so dokazi nekoliko dvoumni, a vsekakor veljajo za prepričljiv argument.
Torej, tako nizek tlak v pnevmatikah se morda zdi protisloven za zagotavljanje hitrosti, vendar dokazi, ki jih imam iz svojih testov, kažejo, da temu sploh ni tako.
Z moderno obliko platišča 303 S, nizko težo in prej nezaslišanimi (za ceste) 55psi v 28 mm pnevmatikah brez zračnic lahko rečem, da so ta kolesa nedvomno hitra. Verjemite navdušenju. Deluje. Tudi za manj kot tisoč.
Zares ne morem očitati 303 S: Ta kolesna dvojica ima videz in lastnosti, ki presegajo njegovo ceno.
