Dave George, izvršni direktor specializirane kolesarske zavarovalnice Bikmo, pravi, da njegovo podjetje ne bo podpiralo obvezne registracije ali zavarovanja za kolesarje
Peticija odvetnika 'Mr Loophole' Nicka Freemana poziva k obvezni registraciji in zavarovanju kolesarjev. V odgovor Dave George, izvršni direktor specializirane zavarovalnice Bikmo, pojasnjuje, zakaj njegovo podjetje ne bo podprlo takšne poteze.
Kolesarji predstavljajo tako majhno tveganje v primerjavi z realno nevarnostjo na naših cestah. Več ljudi ubijejo krave kot kolesarji, medtem ko so vozniki motornih vozil leta 2019 zbili 21.770 pešcev, kljub temu pa nesorazmerno veliko časa namenjamo norim pogledom na obvezno registracijo in zavarovanje kolesarjev.
Občasno se kdo oglasi in predlaga, da bi morali imeti kolesarje dovoljenje in zavarovanje. Sledi enaka razprava, v kateri večinoma prevladujejo ljudje, ki se pretvarjajo, da jih zanima izboljšanje kolesarske varnosti, a resnično želijo zatreti raven kolesarjenja in zaščititi status quo.
Kot nekdo, katerega delo je vsakodnevno ocenjevanje kolesarjenja in profilov tveganja – sem mislil, da bi osvetlil, zakaj sta obvezna registracija in zavarovanje za kolesarje neverjetno slaba ideja.
Kot zavarovalnica lahko pričakujete, da bo Bikmo naklonjen obveznemu zavarovanju za kolesarje, vendar to ne more biti dlje od položaja, ki ga bo zavzel vsak, ki gleda širšo sliko. Prvič, potrebujemo množično kolesarjenje in druge prevozne možnosti, kot so e-skuterji, da bi imeli priložnost za spopadanje s podnebno krizo.
Kot podjetje smo del 1% For The Planet in se močno zavedamo izzivov, s katerimi se sooča planet. Emisije iz površinskega prometa so leta 2019 predstavljale 22 % skupnih emisij toplogrednih plinov v Združenem kraljestvu. Zaradi tega je površinski promet sektor z največjimi emisijami v Združenem kraljestvu.
Narediti moramo vse, kar je v naši moči, da olajšamo kolesarjenje, ne pa ga obremenjujemo z nepotrebno birokracijo zaradi registracije – kar bo zmanjšalo stopnjo kolesarske udeležbe.
Predstavljajte si, da se morate registrirati za tabard in ga nositi vsakič, ko se odpravite na kolesarjenje. Kje bi se ustavilo? Pešci? Jezdeci? Tekači na podeželskih stezah? Bolj ko razmišljate o tem, bolj je smešno.
Večina naših polic ponuja zavarovanje odgovornosti do tretjih oseb in to je v redu za ljudi, ki želijo več duševnega miru. Toda od več deset tisoč strank, ki med letoma 2019 in 2021 med seboj kolesarijo na stotine tisoč milj, nismo imeli nobenih zahtevkov v zvezi z odgovornostjo tretjih oseb do ljudi in le peščico do lastnine (kar predstavlja le 0,6 % vseh zahtevkov).
Obvezno zavarovanje kolesarjev bi močno povečalo naš posel, vendar je neiskrena rešitev za problem, ki ne obstaja in bi ga morali razglasiti.
Nekateri bi morda rekli, 'A vozniki morajo biti registrirani in zavarovani?' Predstavljajte si kaos, ki bi nastal, če temu ne bi bilo tako.
Tako je – in v mnogih primerih, tudi z registracijo in zavarovanjem, je tam zunaj pokol in to zaradi nečesa, kar je v pravni stroki opisano kot vzročna moč. Preprosto povedano, opisuje možnost, da udeleženci v prometu povzročijo škodo drug drugemu.
To ne izhaja iz tega, kako motečega se vam zdi udeleženec v prometu; bolj racionalno, gre za fiziko – trčite v nekoga z avtomobilom in ga lahko resno poškodujete ali ubijete. Naredite enako z uporabo kolesa in ta rezultat je veliko redkejši.
Leta 2019 se je na cestah poškodovalo 16.884 kolesarjev; v istem časovnem okviru so motorna vozila zbila 21.770 pešcev, 470 jih je umrlo.
Tudi z obvezno registracijo in zavarovanjem za voznike motornih vozil je po ocenah na britanskih cestah 1,2 milijona nezavarovanih voznikov in samo v Londonu se vsaki dve uri zgodi prometna nesreča z udeležbo motornega vozila.
Z zavarovalniškega vidika bi lahko spodbujanje ljudi, da registrirajo svoja kolesa ob nakupu, spremenilo zmanjšanje kraje koles, vendar ne bi smelo biti obvezno in vsekakor ne bi smelo zahtevati neke oblike registrske tablice kolesa. To je tako blizu registraciji kolesa, kot bi sploh smeli biti.
Tisti, ki se zavzemajo za obvezno nošenje kolesarjev z identifikacijskimi tabardi, trdijo, da bo to ustvarilo enakost med vsemi udeleženci v prometu. Glede na to, da statistični podatki kažejo, kako velika je razlika v tem, kdo povzroči največ škode na naših cestah, ni čudno, da policija svoja omejena sredstva porabi za tiste, ki bodo verjetno povzročili največ škode, in ne za ljudi, ki vozijo kolesa.
Sredstva podjetja Bikmo bom porabil za to, da bi čim več ljudi spodbudil k kolesarjenju, ker bo to, statistično gledano, dejansko naredilo kolesarjenje varnejše.
