Ribblov novi vrhunski dirkalnik obljublja brezplačno hitrost, delno zahvaljujoč zelo inovativnemu krmilu
Britanska znamka koles Ribble je predstavila svoje novo vrhunsko cestno kolo: Ribble Ultra Road. Velik poudarek je na aerodinamiki, z osnovno zasnovo okvirja in edinstvenim patentiranim krmilom.
Ultra Road se pridružuje Ribblejevi cestni liniji skupaj z Enduranceom, ki je, čeprav je sam optimiziran za aerodinamiko, bolj klasično plezalno kolo. To najnovejše kolo je namenjeno naravnost hitrosti.
Aerodinamika
Ribble pravi, da je Ultra Road rezultat triletnega projekta, ki je vključeval obsežno načrtovanje CFD (računalniška dinamika tekočin) in testiranje v vetrovniku ter analizo resničnega sveta.
Vsak cevni profil okvirja in vilic je bil oblikovan z mislijo na aerodinamično učinkovitost, vendar z enim očesom vedno na resnične razmere in potrebe profesionalnih in rekreativnih voznikov.
Zato Ribble trdi, da je bila Ultra Road optimizirana za razmere vetra v razponu odklona od 0° do 20°, pri čemer je najboljša točka okoli oznake 10°. Vse analize so bile izvedene z vključenimi komponentami in kolesom, tako da rezultati veljajo za celoten paket, ne le za okvir.
Na primer, spodnja cev je na vrhu ozka, nato pa nižje postane precej širša. Zgornji del uporablja prisekan profil zračnega profila, izboljšan iz profilov cevi na cestnem kolesu Endurance, z namenom zmanjšanja upora na tej ključni točki.
Nižje široki del upošteva, da večina kolesarjev uporablja steklenico z vodo, zato širok, sploščen profil cevi zmanjša upor okoli steklenice. Pravzaprav Ribble trdi, da je zaradi tega spodnja cev bolj aerodinamična s steklenico na mestu kot brez nje.
Podobno se je Ribble odločil za krake vilic širine 66 mm in globine 15 mm kot najboljšo rešitev za popolno spreminjanje kotov vetra. Oblikovalci so si celo ogledali možnost razširitve položaja vilic, da bi zaščitili voznikove noge – kot pri olimpijskih Lotusovih kolesih ekipe GB – vendar se je izkazalo, da ne deluje tako dobro pri bočnem vetru. Sedežne opore pa so v senci vilic, da zmanjšajo upor zadaj.
Po mnenju Ribbla vsa ta aro optimizacija prihrani čas med 60 in 75 sekundami na 40 km v primerjavi z (že aero optimiziranim) vzdržljivostnim dirkalnim kolesom. Na 100 km vožnje z značilnimi koti vetra, Ribble meni, da lahko Ultra Road prihrani približno tri minute v primerjavi z Enduranceom za enak napor.
The Ultra Bar
Morda je izstopajoča značilnost nove Ultra Road kokpit z drogom/okvirom, ki je edinstven za Ribble in prihaja z vrhunskimi različicami kolesa.
Med razvojnim procesom je Ribble spoznal, da ima kovinski obroč, ki tradicionalno pripne pokrove zavorne ročice na drog, pomemben vpliv na zasnovo droga – drogovi morajo biti okrogli za večino odsekov za padec, da lahko obroč objemka, da zdrsne na svoje mesto.
Ribble se je tej težavi izognil tako, da je ustvaril neposredni nosilec za zavorne ročice, pri čemer gre zadrževalni vijak naravnost skozi sprednji del palic in je pritrjen zadaj, skrit v vdolbini pod gumijastim pokrovom.
To je oblikovalcem podjetja Ribble omogočilo, da naredijo palice poljubne oblike, še vedno pa je na voljo nastavitev pokrovov 30 mm navzgor/navzdol in 15° vrtenje, da se omogoči nastavitev položaja rok.
Nastali Ultra Bar je dramatično oblikovan za aerodinamično učinkovitost, čeprav Ribble pravi, da drog, ki ga je dobil, sam po sebi ni tako hiter kot prva različica, ki jo je ustvaril.
To je zato, ker je bila prvotna različica tako spolzka, da je čisti zrak, ki je izhajal iz nje, ustvarjal dodaten upor, ko je zadel kolesarjeve noge. Ribble je dodal 'izbokline' – debelejše dele pod vrhovi palic –, da bi namerno ustvaril turbulenco, ki je povzročila učinek vleke kolesarjevih nog in povzročila večje hitrosti na splošno.
Druga opazna značilnost Ultra Bar je ta, da ne potrebuje paličastega traku ali čepkov. Del s padci je hrapav, da je oprijemljiv, in Ribble trdi, da bo ostal oprijemljiv tudi na mokrem.
Diskretna pritrdilna točka na sprednji strani palic omogoča pritrditev nosilcev za računalnik in tri palice.
Modeli, teže in cene
Rible Ultra Road je na voljo v dveh modelih – SL R in SL – oba z več možnostmi specifikacij in barv.
Najboljši okvir SL R tehta 1050 g (velikost 56), medtem ko okvir SL tehta 1300 g, razlika pa je odvisna od izbire in postavitve karbona.
Po navedbah Ribbla je to skupna teža vrhunskega modela SL R 7,6 kg.
Model SL R ima tudi Ultra Bar, medtem ko je SL opremljen s standardnim drogom. Vsi modeli so opremljeni z 28 mm pnevmatikami, čeprav Ribble pravi, da je dovolj prostora do 32 mm.
Izdelki za modele Ultra SL se začnejo pri 3.199 GBP s Shimano 105 in se povzpnejo do 4.399 GBP za model Ultra SL Pro s Shimano Ultegra.
Cena okvirja za Ultra SL R je 2999 GBP. Sestavine se začnejo pri 3899 GBP z uporabo aplikacije Ribble's Bike Builder in se povzpnejo do 7299 GBP za model Ultra SL R Hero, ki je opremljen z Skupine Shimano Dura-Ace in kolesa Enve Foundation 65.
Popolne različice SL R, opremljene z Ultegro, se začnejo pri 4299 GBP, medtem ko se različice s Sram Force AXS začnejo pri 5499 GBP. Na voljo je tudi različica Tri s specifikacijami Ultegra, skupaj s kolesi s tremi kraki in tri- bar, od £6, 599.
Nadaljnje prilagajanje je na voljo prek Ribble's Bike Builder, prilagojena lakiranja pa so na voljo prek aplikacije Custom Color.
Za več podrobnosti obiščite ribblecycles.co.uk.
