Huntov najnovejši karbonski klinčer ni le brez zračnice, temveč tudi brez kaveljčka in bi se lahko kmalu znašel narekovalec trendov
Trendi pri kolesih so podobni trendom v modi – prej ali slej vsi počnejo isto stvar. Trenutno so platišča brez zračnic vroča tema in številne znamke se odločajo za topi profil platišč v obliki črke U, ki ga zagovarjata Zipp in Enve. S tem v mislih so kolesa Hunt 55 Carbon nedvomno trendovska, a če pogledamo podrobneje, se ta kolesa ponašajo z nekaj resnimi inovacijami.
»Skoraj vsa karbonska kolesa za gorska kolesa so brez kljuk,« pravi ustanovitelj Hunta Tom Marchment. "To je sprejet način, kako to počneš, in mislim, da se bo naš način razmišljanja o tem za ceste sčasoma spremenil."
Zasnova brez kavljev je tista, pri kateri rob stene platišča nima notranjega kaveljčka, ki bi držal rob pnevmatike, temveč je popolnoma raven. Še več, ustnica je krajša, kot bi pričakovali pri kolesih za klinče. To pomeni, da je lažje zamenjati predrto pnevmatiko, pomeni pa tudi, da je manj materiala, ki jo pritrjuje. To neizogibno povzroči zaskrbljenost zaradi pnevmatike, ki se sname s platišča, vendar Hunt vztraja, da ni razloga za skrb.
'Te stvari preizkušamo precej celovito in precej močno potiskamo kolesje,' pravi Marchment. »Na teh kolesih sem se spustil po zatičih Lacets de Montvernier [neverjetno ovinkasta cesta, ki je bila predstavljena na lanskem Tour de France] in trenutno sem četrti najhitrejši
na Stravi, da se lahko znajdejo v težkem ovinku.’
Glede bolj empiričnih varnostnih standardov je Hunt pnevmatike napolnil z vodo pod visokim pritiskom, da bi preizkusil točko, na kateri pnevmatika potisne s platišča.„Pnevmatiko napolnimo z vodo do zelo visokega tlaka, da vidimo, ali lahko pnevmatiko odstranimo. Mislim, da smo prišli do 220psi in potem se dejansko zgodi, da odpovejo pnevmatike, ne platišča.'
Čeprav se pomanjkanje kavlja za perle morda zdi vznemirjajoče, so prednosti znatne. Menjava pnevmatik na platiščih brez zračnic je znano težavna, Huntova stena platišča z nižjim profilom pa to precej olajša. Prav tako prihrani majhno količino teže, a kar je najpomembneje, naredi platišče bolj odporno na močne zavorne sile.
Mirno, ko se vrtijo
Krajši rob na steni platišča pomeni, da je zavorna površina na isti ravni kot postelja platišča. Torej, ko zavorne ploščice pritisnejo na platišče, se silam upre vodoravni del karbona in ne potencialno krhka stena platišča. V poskusu nadaljnjega izboljšanja zaviranja je Hunt izdelal lastne zavorne ploščice.
"Vedno zavirate na smoli, ne na karbonu, zato je pomembno, da imate v zavorni ploščici pravo zmes, ki ustvarja trenje," pravi Marchment. Zato je Hunt v sodelovanju s proizvajalcem blazinic Brakco razvil lastno zmes. V praksi ploščice grizejo namerno in čeprav 55 Carbons ne zavirajo z močjo aluminijastih platišč ali kolutnih zavor, je na voljo veliko nadzora in modulacije.
Ta kolesa niso znana le po sposobnosti ustavljanja – zelo dobra so tudi, ko se speljejo. Aerodinamično niso vodilni v razredu, ker Hunt nima sredstev za obsežna testiranja v vetrovniku, toda ko sem testiral 55 Carbons na Cervélo S5, sem menil, da niso bistveno počasnejši od alternativ Zipp ali Bontrager podobnega globine, čeprav pri močnem bočnem vetru nekoliko bolj trpijo.
Kar zadeva težo, se z 1540 g za par uvrščata skoraj natančno med Bontrager Aeolus 5 in Zipp 404. Kar zadeva togost, sta se izkazala za odzivna in neposredna pri prenosu moči, zadnja pa kolo je pokazalo minimalno upogibnost med sprintom.
Potem je tu še glavna atrakcija – združljivost s pnevmatikami brez zračnic. Poleg vseh prednosti, ki jih imajo pnevmatike proti predrtju, ki lahko same zatesnijo majhne luknje, je zame glavna privlačnost pnevmatik brez zračnic kakovost vožnje. Brez zračnice so pnevmatike bolj prožne in odzivne. Vozijo se bolj kot cevne pnevmatike in ustvarjajo skoraj drseč občutek.
Schwalbe trdi, da je za vrtenje koles pri 30 km/h potrebnih merljivih pet vatov manj napora kot standardna alternativa. Hunt s svojo zasnovo širokega platišča obljublja nadaljnje pridobitve z ustvarjanjem širše naležne površine – široka podlaga pomeni, da pnevmatike Schwalbe Pro One Tubeless, ki so priložena kolesom, dejansko merijo 29 mm široke, kljub temu, da imajo zahtevani profil samo 25 mm.
Pri 1099 GBP za par menim, da ta kolesa predstavljajo impresivno vrednost v primerjavi s številnimi drugimi znamkami na enaki ravni, zlasti ker so v to ceno vključene pnevmatike brez zračnic, distančnik za kasete za 10-stopenjske kasete, rezervne napere, zavorne ploščice in čudovit komplet nabodal za hitro odpenjanje.
Mnoga imena se pojavljajo in izginjajo na trgu koles, ki se pogosto trudijo tekmovati z velikani industrije. Vendar je Hunt kljub sorazmerno majhnemu obsegu izdelal kolo, ki ne le preseže svojo težo, ampak bi se lahko izkazalo za narekovalca trendov.
| Teža | 1, 540 g (700 g spredaj, 840 g zadaj) |
| Globina roba | 55mm |
| Širina platišča | Zunanji 26mm |
| Število govorov | 20 spredaj, 24 zadaj |
huntbikewheels.com
