Kljub temu, da močno zaostaja za trenutnimi pravili UCI, je zasnova novega Cervelo P5X navdušila vse
Ta teden je svetovno prvenstvo Ironman v Koni in ker so oči triatlonske skupnosti uprte v majhen pacifiški otok, je Cervélo izbral trenutek za lansiranje svojega popolnoma novega triatlonskega kolesa, P5X. In čeprav je Cyclist seveda domena cestnih kolesarjev, je to kolo natrpano s toliko novostmi, da ga preprosto ni mogoče prezreti.
Na prvi pogled bi rekli, da ni sedežne cevi ali opornikov za sedeže, a ob natančnejšem pregledu je jasno, da kolo v resnici ni v skladu z osnovami tradicionalnega okvirja, zato ni opornikov za sedeže ' ali 'podsedežna cev', da izgine. To je le okvir, ki ga oblikujejo aerodinamične in praktične prednostne naloge oblikovanja in neomejen s pravili o tem, kako naj bi kolo izgledalo ali kako ne. Nekateri - celo mnogi - bodo imeli pomisleke glede tega, kako izgleda, le redki pa bi lahko diskreditirali njegovo ambicioznost in inovativnost.
'Zasnovan z mislijo le na triatlonca, ta slaba vožnja predstavlja vrhunec našega sistematičnega pristopa, ki je na prvem mestu inženiring. P5X je za nas osebni rekord in vemo, da bo športnikom pomagal doseči svoj osebni rekord,« pravi Antoine Ballon iz Cervéla.
Podjetje je začelo delati na kolesu leta 2013, zbiralo je rezultate testov, intervjuje, podatke o kolesu in več kot 14.500 fotografij z dogodkov Ironman po vsem svetu, da bi proizvedlo tisto, kar je nameravalo – ultimativno triatlonsko kolo.
'Ugotovili smo, da je potreben drugačen pristop za izboljšanje celotne triatlonske izkušnje, ne samo na dan dirke, ampak tudi med treningom in potovanjem,' pojasnjuje direktor inženiringa Cervélo Sean McDermott.'Od aerodinamično integriranega prostora za shranjevanje do enostavnih in širokih nastavitev aerobar, P5X zagotavlja popoln sistem, ki harmonično obravnava hitrost, prileganje in uporabo.'
Za shranjevanje je Cervélo opremil P5X s tremi predelki, Smartpak, Speedcase in Ste althbox, ki se nahajajo na 'zgornji cevi', nato na vrhu in pod 'spodnjo cevjo'. Posebna pozornost je bila namenjena tudi prilagodljivosti pilotske kabine, pri čemer je nabor in doseg ter položaj sedeža zdaj menda veliko lažji za prilagajanje.
Ker je Cervélo, je bilo očitno veliko pozornosti namenjene tudi aerodinamiki. Blagovna znamka računa, da je P5X v povprečju 30 gramov hitrejši od P5 od +15 do -15 kotov odklona (običajno za običajno vožnjo) s popolno nastavitvijo Ironman, a tudi, da je lahko P5X do 90 gramov hitrejši pri 0 nihanje. Več kot 180 ur je bilo porabljenih v vetrovniku, da je kolo pripeljalo do te točke.
Ogrodje, razvito s pomočjo pokojnega Steva Heda, je opremljeno s sistemom vilic in krmila, ki ga proizvaja Enve, ter kolesi Enve 7.8. Sram Red eTap je skupina skupin, ki je bila uporabljena za prenos, verjetno zato, ker bi bila napeljava kablov zaradi narave okvirja zelo nepraktična, zelo opazno pa je bilo kolo zasnovano tudi za disk zavore. Cervélo pravi, da je bila to odločitev sprejeta na podlagi aerodinamike in zavorne sposobnosti.
Seveda kolo precej ne ustreza trenutnim pravilom UCI, zato boste morali za njegovo tekmovalno uporabo bodisi iti na temno stran in začeti s triatlonom ali pa ga kupiti samo za vožnjo vašega klubskega kronometra serije. Toda ko enkrat vidite ceno - 15.000 USD - to morda ne bo več tako privlačno.
cervelo.com
