Ujemanje za ambiciozne dirkače, cenejša različica je kraj, kjer bi porabili svoj denar
Britanska blagovna znamka Genesis ima vrsto avanturističnih in makadamskih koles. Kot takemu ni treba mehko pritiskati na pedala Vapour. Medtem ko druge znamke zasnovo svojih koles usklajujejo s temi sektorji, Vapor ostaja pravi dirkač za ciklokros.
Če preidemo iz tega leta v leto 2018, ali Genesis Vapor Carbon CX 20 ostaja na ostrem koncu paketa ali ga bo razvoj na področju dizajna koles za ciklokros prehitel?
Okvir in vilice
Kratka glava in slušalke z nizkim naborom dajejo Genesis namensko podobo. Zgornja in spodnja cev, ki teče nazaj od premca, sta oblikovani tako, da se upirata zvijanju zaradi obremenitev, ki jih povzročajo drogovi.
Proti zadnjem delu široki in neprekinjeni oporniki sedežev ne puščajo prostora za nabiranje blata, kar je izboljšano z nazobčanim zadnjim delom asimetričnega sklopa spodnjega nosilca.
Velika količina ojačitve na tem področju v kombinaciji s širokimi oporniki verige ohranja okvir nepopustljiv, ko je pod pritiskom pedalov.
Zmanjšani izpusti lepo objamejo ravno nameščeno zavorno čeljust in zelo robustno obešalo zadnjega menjalnika. Z uporabo Shimanovih odličnih 12-milimetrskih osi z vijačenjem v okvirju in vilicah te dodatno pomagajo pri stabilnosti podvozja in jih je hitro odstraniti ter enostavno nastaviti.
Izbira robustnih ogljikovih vlaken z zmernim modulom naj bi tudi pomagala okvirju preživeti številne sezone v udarnem svetu ciklokrosa.
Kabli sprednjega in zadnjega menjalnika ter cev zadnje zavore se lepo zataknejo v odprtino ob strani glavne cevi, kar pomeni, da je upravljanje kablov zelo urejeno.
Enako velja za cev sprednje zavore, ki se prebija skozi krono vilic. Vsi kabli se prebijejo skozi okvir in vilice, da se pojavijo natanko tam, kjer so potrebni.
Skrit pred blatom in umazanijo, je prijeten na pogled in pomaga, da vse teče gladko.
Za vožnjo je okvir trd, ne da bi bil pretirano trd. Kljub geometriji, ki je videti razmeroma stabilna, s srednje visokim spodnjim nosilcem, dolgo medosno razdaljo in dokaj standardnim kotom glave 72°, Genesis Vapor Carbon CX 20 še vedno šviga.
To je še posebej opazno v tem, kako tesno vam omogoča rezanje vogalov. To lahko pripišem le dokaj tesnemu nagibu vilic 45 mm.
Genesis je bolj čoln kot supertanker, zato je dovolj hiter, lahek in zlahka prizanesljiv, da ga lahko razbijate enourno dirkanje.
Kljub temu, čeprav ga njegovi koti vsekakor nagibajo proti konkurenci, bi ga z zračnostjo za pnevmatike do širine 40c zlahka uporabili za druge namene kot za dirkanje.
Dvojni nosilci za bidone prispevajo k temu. Konec koncev, nihče nikoli ni uspel končati vožnje, ker je bil njegov spodnji nosilec milimeter previsok ali njegova glavna cev za stopinjo prestrma.
Skupina
Groupset Shimano 105 deluje dobro. Predvsem zavore so odlične. V primerjavi s tekmeci je prestavljanje prav tako zelo lahkotno, čeprav sem pogrešal dodatno varnost sklopke na zadnjem menjalniku pri ropotanju po neravnih odsekih.
Čeprav mi je všeč preprostost zasnove enojnih verižnikov, sem se v zadnjem času nekajkrat znašel v ujetništvu med razmerji in sem bil prisiljen vrteti ali drsiti svojo pot v neoptimalni prestavi.
Z 11-stopenjsko kaseto 11-28t in tradicionalno verigo verig 46-36t ni nobene možnosti, da bi se to zgodilo na krovu Genesis.
Medtem ko njegove dirkalne lastnosti pomenijo, da je najlažja oprema še vedno razmeroma visoka, so vrzeli med njo in zadnjo opremo za sprint na ciljni črti majhne.
Učinkovito, ko vse deluje, ko so sprednji menjalniki, ki so zamazani v blatu, nagnjeni k poigravanju in ko so vam možgani ocvrti v zadnjem krogu, je zlahka mogoče narediti napredovanje slabo izbiro prestav, ko se soočite z več možnostmi.
Potem je tu še servisiranje in povečana možnost mehanike. Vsekakor se nameravam odreči prednjemu menjalniku, seveda ko je vreme slabo, kar je običajno med "med sezono".
Kljub temu je to res področje osebnih preferenc.
Bolj verjetno je, da bo vsesplošno nepriljubljen videz menjalnikov. Čebulasti pokrovi Shimano STI, ki vsebujejo rezervoarje za tekočino za zavore, spominjajo na eno od tistih rib Kobudai, ki spreminjajo spol z Modrega planeta.
Čeprav se dobro prilegajo roki, moj bog, grdi so. Zdi se, da bo Shimano v novem letu verjetno osvežil celotno skupino 105, čeprav se še vedno lahko drži, verjetno je že skrajni čas, četudi le iz estetskih razlogov.
Kolesa
V kotaljenju po kolesih Fulcrum Racing Sport so ta zadela pravo mesto, saj so hkrati lahka in toga. Njihov zmerno globok profil je odporen na blato, saj je oblikovan tako, da se le-to ne nabira na vrhu platišča.
Česar ne morejo narediti brez resnih sprememb, je, da delujejo brez zračnic. So tudi malo ozke. Če se držite tradicionalne pnevmatike širine 33c, to ni problem, če pa želite povečati velikost, boste verjetno ugotovili, da vaše pnevmatike manj dobro ležijo na platišču in so bolj nagnjene k prebodom.
Tako kot je, so pnevmatike serije Challenge Grifo plus odlične. Popolni vsestranski izdelki, dobro se obnesejo tako v blatnih kot v razrahljanih pogojih, medtem ko se počutijo veliko bolj prožne, kot bi pričakovalo njihovo število niti 60 TPI.
Komponente
Sedlo je udobno in njegova nevtralna oblika verjetno ne bo vznemirila konjev. Sedežna opora z dvojnim vijakom je močna, a preveč toga, da bi zagotovila dodatno udobje.
Steblo je steblo, drži palice in je smiselne dolžine. Palice so tako kot preostali del kolesa tradicionalne.
Enake širine, kot bi jo našli na enakovrednem cestnem kolesu, nimajo bleščanja, ki ga navdihuje avanturistično kolesarjenje in je vse bolj priljubljeno pri drugih znamkah.
V kombinaciji s kratko cevjo glave njihov srednji padec pomeni, da boste morali biti prilagodljivi, če želite ves čas voziti nizko in pokrivati zavore.
Zaključek in kje porabiti denar
Genesis je dobra izbira za ambicioznega zasebnega dirkača. Pridite do vrste in z veseljem ga bo mešal z najboljšimi hitrimi napravami.
Vendar se je ena sama sezona v svetu dizajna koles za ciklokros izkazala za dolgo. Dvojni verižniki Vapourja se zdijo nekoliko staromodni in pomanjkanje združljivosti brez zračnic bo motilo nekatere kolesarje.
Geometrija, ki bi bila še pred kratkim v trendu, je zdaj v nevarnosti, da jo bodo imenovali "tradicionalna". S tem ni popolnoma nič narobe - še vedno se na tem zmaguje velika večina profesionalnih dirk.
Samo rahlo se nagiba k dirkanju, namesto k muhanju. Laskal bo samozavestnejšim kolesarjem in ustrezal manj agresivnim progam.
Kot se pogosto zgodi pri srednjih otrocih, se zdi, da je Genesis Vapor 20 nekoliko v senci mlajših in starejših bratov in sester.
Če imate denar, boste z nadaljnjimi 500 £ dobili vrhunski Vapor 30 z nekoliko boljšimi kolesi in Shimanovo odlično in lepo skupino skupin Ultegra.
Ker pa vsa tri kolesa uporabljajo isti okvir in sestavne dele, bi svoj denar porabil za osnovno Vapor 10 pri 2100 GBP.
Namesto nekoliko dolgega v zobatem kompletu 105 ima Shimanove pred kratkim gussied dele Tiagra.
Čeprav ti ponujajo le 10 prestav namesto 11 in so nekoliko težji, še vedno povzemajo skoraj vso najboljšo tehnologijo iz 105 in tudi izgledajo bolje.
