Združuje tradicionalno Brompton privlačnost s pridihom zmogljivosti zahvaljujoč okvirju iz delnega titana
Brompton, ki ga je sredi sedemdesetih let prejšnjega stoletja izumil diplomant inženirja univerze Cambridge Andrew Ritchie in še vedno ročno izdelujejo v zahodnem Londonu, ostaja prava kolesarska ikona.
Z več kot 100.000 kolesi, prodanimi po vsem svetu, je bila klasična zasnova v preteklih letih precej izpopolnjena in je zdaj na voljo v široki paleti različnih nastavitev, čeprav vedno z istim superkompaktnim, zloženim velikost, ki je USP za kolo.
Ta 'Superlahek' model nadomešča dele standardnega jeklenega okvirja s titanom za zmanjšanje teže in uporablja lažja kolesa, medtem ko nizka ravna palica nudi športen položaj pri vožnji. Luči in blatniki prispevajo k njegovi praktičnosti.
Okvir
Medtem ko ima Superlight enak jekleni glavni okvir kot standardni Brompton, so vilice in zadnji trikotnik izdelani iz titana, kar se ujema z trdnostjo jekla, vendar z veliko manjšo težo.
Druga prednost titana je, da ne korodira kot jeklo: velika prednost pri kolesu, ki ga boste verjetno uporabljali vse leto, v vseh vremenskih razmerah in ga verjetno ne boste čistili vsak dan.
Čeprav je nanj mogoče namestiti prtljažnik zadaj, imamo raje izdelan blok za pritrditev prtljage, ki je pritrjen na cev glave.
Čeprav to velja le za torbe s posebnim nosilcem Brompton, je na voljo veliko možnosti, tako pri Bromptonu kot pri tretjih osebah.
Tako kot pri večini zložljivih koles tudi to velja za vse, čeprav se lahko višji kolesarji odločijo za podaljšano sedežno oporo ali teleskopsko različico.
Pregib
Razpiranje Bromptona je razmeroma intuitivno in ko se tega naučite, tudi precej hitro – traja približno 15 sekund.
V rokavu ima še en odličen trik, ko želite samo parkirati kolo in ga ni treba popolnoma zložiti: obračanje zadnjega trikotnika pod okvir omogoča, da kolo stoji pokonci brez podpore, zahvaljujoč par valjčnih koles.
Ko je zložen, ga spuščena sedežna opora zaklene, da se prepreči nenamerno odvijanje, ta valjčna kolesa pa vam omogočajo, da ga vlečete po tleh, namesto da bi ga morali prenašati.
Levi pedal se prav tako zloži, da ostane lepo spravljen, namesto da štrli ven.
Skupina
Pogon Brompton je večinoma lastniške komponente. Prilagojen napenjalec verige-prihajajoči menjalnik prestavlja verigo med parom zobnikov na zadnjem kolesu, ki ga upravlja preprost prestavnik.
Možno je konfigurirati vaš Brompton z do šestimi prestavami z dodajanjem tristopenjskega pesta Sturmey-Archer, vendar nam je všeč preprostost dvostopenjskega sistema.
Enojni verižnik s 54 zobmi je morda videti predimenzioniran, vendar je to za izravnavo učinka na prestavo majhnih koles.
Standardna 'visoka' prestava je dobro razmerje na sredini ceste za vsestransko vožnjo, medtem ko je 'nizka' prestava dobra za umik stran od luči, a če želite živeti lažje na hribih, se lahko odločite za eno od dveh znižanih nastavitev prestav (-7 % ali -19 % v primerjavi s standardno prestavo).
Starejši Bromptoni so bili razvpiti po svojih zavornih zavorah, toda trenutne zavorne čeljusti z dvojnim zasukom so zelo izpopolnjene, ročice iz zlitine pa so čvrste in udobne z veliko zavorno močjo.
Komplet za zaključek
Bromptonovo sedlo lastne blagovne znamke je dobro oblazinjen ostriž, ki bi moral ustrezati večini jahačev, ob upoštevanju, da je malo verjetno, da boste na njem opravljali zelo dolge vožnje.
Podobno so penasti ročaji krmila primerni za vsakodnevno uporabo. Blatniki samo prispevajo k vsestranski praktičnosti, naše testno kolo pa je bilo opremljeno tudi z odlično polnilno sprednjo lučjo Cateye Volt 300 in zadnjo baterijsko lučjo z integriranim reflektorjem.
Kolesa
Kot večina drugih komponent na tem kolesu so tudi kolesa Bromptonova. Čeprav so lažja od standardnih koles Brompton, so trdno izdelana z veliko naperami za zagotovljeno zanesljivost.
Pnevmatike nasprotujejo trendu lastne blagovne znamke, saj so Schwalbe Marathon Racers, ki združujejo hitro kotalečo se gladko tekalno plast z dostojno odpornostjo proti predrtju – idealne za mestno vožnjo.
Njihova širina 11/3 in jim daje ravno pravšnjo količino prostornine za udobno vožnjo po grobih ulicah.
Na poti
Dvig Bromptona iz škatle je prinesel takojšen nasmeh prepoznavnosti.
Znan prizor v katerem koli velikem mestu po vsej Britaniji, to je kolo, ki ga ni treba predstavljati.
Še posebej nas je osupnil živahen barvni odtenek našega testnega kolesa, a če rdeča ni vaš odtenek, lahko na spletnem mestu Brompton izbirate med številnimi barvnimi možnostmi po meri.
Majhna velikost v zloženem stanju je bila vedno ena od glavnih privlačnosti Bromptona – njegove zložene mere 555 mm x 565 mm x 270 mm omogočajo enostavno vzeti z vlakom, vstaviti v prtljažnik avtomobila ali pospraviti pod svojo mizo.
Vprašanje je: ali je to dosegel na račun kakovosti vožnje? Ni preprostega odgovora, to je mešanica pozitivnih in, no, ne tako pozitivnih …
Največja težava je količina upogljivosti okvirja – morda neizogibna glede na samo dolžino izpostavljene sedežne opore in droga.
Na sprednjem delu je ta upogib res opazen le pri močnem zaviranju. Večino časa se zdi dovolj zbrano, k čemur pripomore ravno, široko krmilo tipa S v slogu MTB, ki je bistveno trše od klasičnih ukrivljenih palic tipa M, ki smo jih prej uporabljali na Bromptonih.
Ker so nastavljeni precej nižje, nam omogočajo tudi prijeten športni položaj za vožnjo z glavo navzdol (čeprav je višina krmila fiksna, zato se bodo nižji kolesarji znašli bolj pokončno).
Upogibanje je bolj opazno na zadnjem delu zaradi te dolge sedežne opore, to pa še poslabša blok amortizerja iz elastomera, ki je nameščen med zadnjim trikotnikom in glavnim okvirjem.
Odličen je z vidika udobja, saj zelo učinkovito absorbira neravne ceste, vendar se lahko ob močnem vrtenju pedal vse skupaj zdi nekoliko poskočno.
Upravljanje
Twitchy je edina beseda za to. S strmim sprednjim delom, majhnimi kolesi in fiksnim navpičnim drogom, ki komajda premakne krmilo, je zavijanje veliko ostrejše, kot ste ga vajeni na tipičnem cestnem kolesu.
Potrebno je malo privajanja in hitra vožnja v ravni črti je lahko nekoliko živčna, majava izkušnja (najbolje je, da obe roki ves čas držite na palicah).
Za bolj pozitiven pogled, to zelo reaktivno krmiljenje naredi kolo neverjetno okretno in je resnična prednost pri vijuganju skozi promet na prometnih mestnih ulicah.
Pravzaprav, ko se uglasiš z njegovimi posebnostmi, je res dobra zabava po mestu.
Ker je približno 2 kg lažji od popolnoma jeklenega okvirja tradicionalnih Bromptonov, je Superlight malce ostrejši iz blokov in ga je nekoliko lažje vleči v hribe, vendar z več kot 10 kg še vedno ni ravno peresno lahek.
Ampak spet, ker je to zasnovano za vožnjo po bolj ravnih mestnih ulicah, teža ne bi smela biti velik problem.
Dvostopenjska nastavitev ohranja stvari prijetno preproste, z eno nizko prestavo za oddaljevanje od luči in višjo prestavo za splošno vožnjo.
Ocene
Okvir: Uporaba titana pomaga zmanjšati skupno težo. 9/10
Komponente: Večinoma lastne Bromptonove – vendar nimamo nobenih pritožb. 8/10
Kolesa: Brompton izdelana za preživetje težkih mestnih vožnji. 7/10
The Ride: Zabavna in okretna – ko se je navadiš. 7/10
Razsodba
Superlahka različica zložljive klasike ima vso tradicionalno privlačnost Bromptona z dodano športnostjo. Na trzajoče upravljanje se je treba nekoliko navaditi, čeprav
Spec
| Brompton S2L Superlight | |
|---|---|
| Okvir | Brompton Superlahko jeklo/titan |
| Skupina | Brompton z dvema hitrostma |
| Zavore | Brompton dvojno vrtljivo čeljust |
| Chainset | Brompton, 54t |
| kaseta | Brompton z dvema hitrostma, 12-16t |
| Bars | Brompton S-type |
| Sedežna opora | Bompton Standard |
| sedlo | Brompton z ročajem |
| Kolesa | 16-palčne aluminijaste pnevmatike Brompton, 28 krakov, pnevmatike Schwalbe Marathon Racer 16x11/3in |
| Teža | 10,24kg |
| Stik | brompton.com |
