IRC-jeva Formula Pro RBCC, pripravljena na dirke, združuje visoko stopnjo oprijema s hitrostjo žvečenja kilometrov in dolgo življenjsko dobo
Trženje IRC za Formulo Pro RBCC bi prepričalo, da je to najboljša pnevmatika brez zračnic, pripravljena na dirke. Ne le, da je oglaševana kot najbolj vzdržljiva pnevmatika podjetja v mokrih in suhih razmerah, ampak tudi zaradi svoje odpornosti proti predrtju, udobja pri vožnji in nizkega kotalnega upora. To zveni kot sveti gral pnevmatik brez zračnic, toda ali lahko upraviči navdušenje?
Kot velik oboževalec IRC-jevih pnevmatik Formula Pro X-Guard – ki sem jih pregledal lani – so RBCC privlačna možnost. Odpovedali so se pasu X-Guard, odpornemu proti predrtju, ki zmanjša težo za skromnih 20–25 gramov na pnevmatiko, ta opustitev pa obljublja tudi bolj prožno karkaso, ki bi se morala obrestovati tako pri oprijemu kot pri kotalnem uporu. zunaj na cesti.
Širine in teža
Izbirate lahko med različicami 23 mm, 25 mm in 28 mm, vendar v nasprotju z nekaterimi proizvajalci IRC predvideva, da so te primerne velikosti na širših platiščih.
Na naših 21-milimetrskih platiščih Kinlin z notranjo širino, 25-milimetrskem RBCC, izmerjenem pri 26 mm, na naših 19-milimetrskih notranjih širinah H Plus Son Archetypes pa so izmerili le malo več kot 25,5 mm.
Kupite pnevmatike IRC Formula Pro Tubeless RBCC pri The Cycle Clinic
To je dobra novica za kolesa z ozkimi razmiki ali za tiste med nami, ki želimo namestiti blatnike z minimalnim udarcem.
Teža ni na ozemlju, ki je vodilno v svojem razredu (pravzaprav je Hutchinsonova nedavna posodobitev 11Storm svoje serije pnevmatik Fusion 5 le za las prehitela njo pri tehtanju), vendar RBCC ni težkokategornik: pnevmatika treh velikosti tehtajo zahtevanih 255 g, 275 g oziroma 320 g.
Morda se to sliši nekoliko težje v primerjavi z najlažjimi klinči, še posebej, ko dodate približno 30 gramov tesnilne mase, vendar je več kot konkurenčno, če upoštevate težo zračnice.
Tudi najbolj pernati med peresno lahkimi klinči, kot sta Specialized 210 g S-Works Turbo Cotton in 75-gramska cev iz lateksa, bi bili na koncu le za nekaj gramov lažji – in ti prihranki teže bi bili povezani z znatnim padcem v odpornosti proti prebadanju.
Namestitev
Obraba sprednjih pnevmatik
Nastavitev Formule Pro RBCC na mojem paru platišč H Plus Son Archetype in Kinlin XR 31 RTS OCR je bila dokaj rutinska. Edina razlika, ki jo je vredno omeniti, je, da se RBCC nekoliko manj tesno prilega platiščem kot X-Guard.
Zato sta bila potrebna dva ovoja traku brez zračnic, da so se lahko napolnili na platiščih H Plus Son Archetype, zato sem moral prositi za pomoč svojega zvestega visokotlačnega Airshot-a, da so kroglice zaskočile na svoje mesto..
Kot vedno, pa so platišča Kinlin potrebovala le en ovitek traku in gosenico – in sumim, da bo novejša vrsta platišč, pripravljenih za brezzračnico, olajšala namestitev.
To je zelo nepomembna točka, toda po nekaj mesecih vožnje je neprijetna poševnica bočnice in kasnejše notranje popravilo razkrilo, da so robovi pnevmatik RBCC bolj nagnjeni k raztezanju kot njihovi sorodniki z oznako X-Guard.
Kjer so X-Guards ohranili svoje tesno prileganje tudi več kot 4000 km, je RBCC popustil malo več kot 1700 km vožnje, ki sem jih imel na njih, zaradi česar jih je bilo veliko težje ponovno napihniti. To verjetno ne bo vplivalo na večino ljudi, vendar ne pozabite, da vam lahko to povzroči rahle glavobole, če se odločite za zamenjavo pnevmatik.
Kakovost vožnje
Prednja pnevmatika
Dokaz je kot vedno v vožnji in tu Formula Pro RBCC zagotovo ne razočara. Pravzaprav je prehod s para dolgotrajnih 28 mm IRC Formula Pro X-Guards na par 25 mm pnevmatik RBCC zagotovil osupljivo drugačen občutek na cesti – veliko bolj, kot sem pričakoval.
S svojo maso 112 kg, s katero sem se moral boriti, sem gravitiral k največjemu tlaku v pnevmatiki 115 psi. Po nekaj testnih vožnjah sem se odločil za približno 105 psi spredaj in 110 psi zadaj kot najboljšo kombinacijo udobja, oprijema in hitrosti.
Čeprav sem predvideval, da bo prehod na ožje pnevmatike, ki delujejo pri višjem tlaku, povezan z veliko strožjo vožnjo, temu ni bilo tako.
Večje grudice in neravnine vsekakor pridejo nekoliko bolj ostro skozi zahvaljujoč manjši prostornini zraka 25-milimetrskih pnevmatik, vendar prožnejša karkasa Formule Pro RBCC preprosto odlično zgladi bolj grobe cestne površine – verjetno še bolj kot je bolj odporen na predrtje. Povečajte hitrost in te pnevmatike brez težav drsijo po nepravilnostih in gladkem asf altu.
Tudi kotalni upor je občutno nižji – in moji časi Strava to zagotovo potrjujejo. Po namestitvi novega para pnevmatik sem takoj ugotovil, da grabim PB-je na dobro uhojenih lokalnih zankah in zadrževanje hitrosti severno od 30 km/h se mi je zdelo malo manj obremenjujoče kot z nameščenimi trdnimi X-Guardi.
Ko sem zaradi popravila predrtja zamenjal RBCC za eno od mojih prejšnjih 28 mm pnevmatik X-Guard, je bila razlika še bolj očitna – dohajati tedensko verižno vožnjo je bilo še težje kot običajno, in zadnji del kolesa je bil opazno bolj lesen z X-Guardom na mestu.
Vendar je oprijem tisti, ki je pravo razodetje. Keramična zmes riževih otrobov (ja, to je res tisto, kar RBCC pomeni) se široko razteza čez profil pnevmatike in ne glede na to, ali gre za dezen tekalne plasti ali čisto lepljivost gume, prepojene z rižem, vas RBCC poziva, da vržete kolo. hitreje v ovinke, kot je strogo smiselno.
Obraba pnevmatike zadaj
Če se tekmeci, kot je Schwalbe Pro One, dobesedno nagibajo k temu, da se v mokrih razmerah odlepijo, Formula Pro RBCC žrtvuje malo kotalnega upora v imenu mirnosti v vseh pogojih.
Ne glede na to, ali je bilo tolkanje po mastnih ovinkih na moji lokalni verigi verig po nalivu ali samo pretekanje kilometrov po cestah, posutih z vso umazanijo, kremenom in ostanki obrezovanja žive meje, ki so jih za seboj pustili ogromni traktorji in kombajni, Formula Pro RBCC ostaja brez faze. Odkrito povedano, če obstaja meja njihovih zalog oprijema, je nočem najti.
Odpornost na predrtje in obrabo
Vzdržljivost je ključna privlačnost pnevmatik brez zračnic in zdi se, da Formula Pro Tubeless RBCC to zagotovo zagotavlja.
Medtem ko sem ugotovil, da so tekmeci, kot je Schwalbejev Pro One, po nekaj več kot 500 km pokriti z urezninami – in pogosto niso uspeli zapreti niti z manjšimi luknjicami –, sem na Formuli Pro RBCC prevozil več kot 1700 km v vsem, od veličastno sonce do najhujših nalivov.
Samo enkrat je strašna beseda P dvignila svojo grdo glavo.
Kot lahko vidite na spodnjih fotografijah, je tekalna plast še vedno videti izjemno sveža in brez vreznin in ostankov. Tudi stopnja obrabe ni tako slaba, tudi če je moja teža izgubila tekalno plast pile na osrednjem delu zadnje pnevmatike.
Pošteno je, da eno predrto mesto označimo kot nenavadno nesrečo: konjski zaboj me je izrinil s ceste in drsel skozi velik kos razbite posode, vgrajen v makadamski dovoz.
Sprednja pnevmatika je ostala nepoškodovana, zadnja pnevmatika pa je naredila grdo zarezo na bočnici, ki je bila prevelika, da bi se Stanova tesnilna masa ali črvi moje rezervne pnevmatike lahko spopadli s tem.
Zračnica me je pripeljala skozi nadaljnjih 50 km vožnje in ko sem bil doma, sta pnevmatiki povrnila lastnosti brezzračnice s predrtjem na notranji strani pnevmatike in kančkom prožnega superlepila na zunanji poševnici.
A na žalost le za razmeroma kratek čas. Vdal je po nadaljnjih 400 km vožnje pri 110psi in moral sem se zateči k zračnicam, dokler ne bom lahko poskusil popraviti s polžem pnevmatike večjega premera ali podobnim. Poročal bom, če mi bo kaj uspelo.
Razsodba
Medtem ko glavni proizvajalci počasi začenjajo širiti svojo ponudbo cestnih brezzračnic, ima IRC-jeva družina pnevmatik Formula Pro končno resno konkurenco.
Nekateri od teh tekmecev, kot je Hutchinsonova Fusion 5 11Storm, so se prepričljivo borili s triom IRC-jevih pnevmatik brez zračnic z nižjo težo in – kot je ugotovil James v svojem nedavnem pregledu – impresivno vsestransko zmogljivostjo.
Glede na moje izkušnje pa bodo ti tekmeci še vedno imeli težke čase proti IRC Formula Pro RBCC. Te pnevmatike so hitre, dovolj oprijemljive za uporabo v vseh letnih časih, trpežne in odporne na predrtje – in čeprav so trenutno nekoliko dražje od svojih tekmecev, je za to raven zmogljivosti brez zračnic vredno plačati premijo.
