Po lastnem priznanju, pri 112 kg Sasha Muller težko živi pnevmatikam, vendar so IRC Formula Pro Tubeless X-Guards nanj brez konca navdušile
Naš nenasiten apetit po mejnih dobičkih je vodil proizvajalce v neskončnem iskanju čudežnih materialov, ki lahko zagotovijo prednost v zmogljivosti. To nam je dalo ogljik, grafen in zdaj – riž.
Japonski proizvajalec pnevmatik IRC tiho proizvaja kolesarske pnevmatike in zračnice že od leta 1926, ne pa tudi kolesarskih pnevmatik: te so novejši podvig v zadnjih 10 letih in že od začetka so brez zračnic.
Najnovejša inovacija IRC – zmes za pnevmatike Rice Bran Ceramic – je osvežujoče stara šola.
Postopek se sliši manj visokotehnološki in bolj Great British Bake Off, vendar IRC vzame zunanje lupine riževih zrn, jih zmeša s termoreaktivno smolo in nato za eno uro položi na namaščen pekač pri plinski oznaki 6 (OK, to morda ni 100-odstotno natančno), da ustvari milijone keramičnih kroglic iz riževih otrobov, ki jih nato vmeša v gumijasto zmes v svojih pnevmatikah.
Rezultat? Oprijem in veliko tega.
Podrobnosti
Družina pnevmatik Formula Pro IRC je razdeljena v tri skupine – lahke, RBCC in X-Guard na testu tukaj.
Kot bi pričakovali, serija Light izgubi vsak možni gram, da ohrani najbolj prožno ohišje in najlažjo težo za poletne ceste.
Serija RBCC medtem doda bolj lepljivo zmes RBC (keramika iz riževih otrobov) za boljši oprijem v mokrih razmerah, X-Guard pa gre še korak dlje, saj vzame super lepljivo tekalno plast RBCC in doda luknjo 40x40tpi. -odporen pas, ki se razteza od perle do perle.
Vsi trije so združljivi brez zračnic, a medtem ko sta Light in RBCC na voljo v 23, 25 in 28 mm, je X-Guard na voljo samo v 25 in 28 mm različicah.
Med različnimi razponi teže pa ni velike razlike: 25 mm pnevmatike v vsaki od treh družin tehtajo 265 g, 275 g oziroma 300 g.
Čeprav je to bistveno več od najlažjih dirkalnih klinčev, je serija Formula Pro zasnovana izrecno za uporabo brez zračnic, tako da vam ni treba upoštevati dodatne teže zračnic.
Med petimi meseci testiranja sem namestil pnevmatike IRC Formula Pro Tubeless X-Guard najprej na par platišč H Plus Son Archetype, nato pa kasneje na platišča Kinlin XR31T OCR – in v obeh primerih je bil postopek nastavitve tako neboleče, kot bi lahko pričakovali.
Ko je nameščena in napolnjena, tanka plast lateksa na notranji steni IRC pomeni, da ne potrebujejo nobene tesnilne mase za zadrževanje pritiska – če res ne morete prenesti ideje o dodatnih gramih, potem lahko izvedljivo popolnoma opusti.
Za razliko od mnogih njihovih tekmecev so pnevmatike IRC zasnovane tako, da ustrezajo velikosti na širših platiščih. 28 mm X-Guards so dejansko dosegli širino slabih 28 mm na platiščih Archetype (z notranjo širino 17,5 mm) in le malo manj kot 29 mm na platiščih Kinlin (z notranjo širino 19 mm).
Za primerjavo, pnevmatike Schwalbe Pro One v 28 mm so približno 2 mm širše od njihove nazivne širine.
Cestno in terensko testiranje
Na cesti so X-Guards pravo razodetje. 28 mm pnevmatike so ocenjene na največ 100 psi in ker tehtam okoli 112 kg, sem se odločil za 85-90 psi spredaj in med 95-100 psi zadaj.
Pri teh pritiskih se niso počutili nič bolj vlečne kot 28 mm Schwalbe Pro Ones, ki so jih zamenjali, vendar je bil večji oprijem v ponudbi takoj opazen.
Težko je reči, ali je to zahvaljujoč lastnostim spojine RBC ali odločitvi IRC, da ostane pri zasnovi tekalne plasti, ali celo kombinaciji obojega, a IRC je ubral najhujšo, najbolj pokvarjeno pot površine v svojem koraku.
Nikoli se mi ni zazdelo, da bi se kolo vrtelo, ko sem zmečkal mastne 20 %+ vzpone iz sedla in prav tako ne morem kriviti X-Guards za njihov oprijem v ovinkih.
Nagibanje kolesa med kolesarjenjem po grobih, podeželskih cestah z izdatno prevleko iz gnoja, blata in peska jih ni pustilo popolnoma ravnodušnih in ob nenavadni priložnosti, ko sem jih zapeljal izven cest po makadamskih kolesarskih poteh, so se zelo izkazali bolje kot sem pričakoval.
Škoda, da IRC ne izdela širše različice, sicer bi se odlično ujemala z novo vrsto gravel koles z razmikom za pnevmatike 30 mm+.
Ko sem jih potisnil dovolj daleč, da sem se približal izgubi oprijema na ohlapnejših in mastnejših površinah, so mi dali dobro količino povratnih informacij, pri čemer je guma rahlo zvijala, kar je signaliziralo, da bom morda končal izrezovanje preostalega vogala na zadnji strani.
Vzdržljivost je kralj
Po pravici povedano, kakovost vožnje ni svilnato gladka, niti brez težav hitra. Sumim, da je okrepljena karkasa kriva za nekoliko mrtev občutek na cesti v zvezi s tem, ampak potem je tole gnida.
Če je kotalni upor pomembnejši od odpornosti proti predrtju, so pnevmatike IRC Formula Pro RBCC veliko boljša izbira, saj se odrečejo sloju, ki je odporen na predrtje, zaradi česar je ogrodje bolj prožno in hitreje kotalno.
Če je vzdržljivost na vrhu vašega nakupovalnega seznama, je pnevmatikam Formula Pro X-Guard težko očitati. Pri 112 kg ponavadi obrabljam pnevmatike veliko hitreje kot lažji kolesarji.
X-Guards so bili videti razmeroma nepoškodovani tudi po 3000 km, z le nekaj majhnimi zarezami tu in tam.
Na žalost se nisem več mogel izogniti demonom predrtja in na svoji poti v London sem zaznal poševnico v zadnji pnevmatiki – razpoko, ki je raztrgala plast proti predrtju – (najverjetneje zaradi stekla).
Zasluge so, da je še vedno zadrževal zrak in ni bilo nobenih izboklin, vendar sem se zaradi varnosti odločil, da ga zamenjam.
Če so pnevmatike IRC Formula Pro Tubeless X-Guard karkoli primerljive, potem si IRC zaslužijo veliko višji profil, kot ga imajo trenutno.
Po 50 GBP na kos zagotovo niso poceni, toda pnevmatike IRC Formula Pro Tubeless X-Guard imajo impresiven nabor talentov – odlična odpornost proti predrtju, odličen oprijem na mokrem in nizka stopnja obrabe, če naštejemo samo tri – naj bodo dejansko zelo dobra naložba.
Stik: thecycleclinic.co.uk
Povzetek
Če ste iskali najboljšo pnevmatiko brez zračnic za celoletno cestno vožnjo, potem lahko zdaj prenehate: IRC Formula Pro X-Guard je to
