Ogledali smo si novi TCR Grega van Avermaeta in opazili novo pošastno verigo iz Sram
Potepali smo se po Omloop Het Nieuwsblad in uspeli smo si od blizu ogledati nekaj kompleta, ki so ga preizkusili profesionalci pred javno objavo.
Novo cestno kolo Giant TCR Advanced Disc Grega van Avermaeta
Greg van Avermaet iz ekipe CCC je bil že opažen med vožnjo novega dirkalnega kolesa Giant TCR Advanced SL z obročnimi zavorami, toda na prvi dirki Cobbled Classics 2020 v Belgiji je vozil različico tega novega kolesa z disk zavoro.
Še ni bilo predstavljeno, vendar vemo, da prihaja, ker je na seznamu odobrene opreme UCI, kjer je uničeno kot kolo modelnega leta 2021. To bi pomenilo lansiranje pred koncem poletja, da bi ga uskladili z dostavami v kolesarske trgovine.
Lahko ugibamo, kako bi lahko trenutne razmere glede koronavirusa vplivale na lansiranje novih koles letos.
Z našo ugibalno kapo je ta novi Giant TCR videti kot primer subtilnih izboljšav in ne kot radikalna prenova. Podjetje je več let razvijalo TCR in zdi se, da se je osredotočilo na razmerje med togostjo in težo, kar je bilo ključno načelo oblikovanja ob lansiranju trenutnega modela.
Očitno tudi pomeni, da se je izognil trendu, da bi se usmeril v aerodinamično smer, čeprav ne bi bili presenečeni, če bi naredil nekaj sprememb, kjer je bilo to mogoče, ne da bi žrtvoval ključne cilje tega modela.
Najbolj opazne spremembe so na sprednjem delu, kjer so tanjše vilice in glava cevi je videti, kot da je bila nekoliko izboljšana. V tej specifikaciji ekipe ni videti, da je bila integracija kablov na krmilu in drogu maksimizirana do te mere, kot jo vidimo pri drugih novih kolesih, ki so trenutno na trgu.
Proti drugemu trendu je odločitev, da ostanejo sedežne opore, ki se spojijo s sedežno cevjo pri zgornji cevi, namesto trenutnega trenda oblikovanja spuščenih sedežnih opornikov. To je še en znak, da Giant s tem novim TCR ni lovil zračnih izboljšav.
Na tem novem TCR je še vedno ISM (integrirani sedežni drog), funkcija, ki je že vrsto let zaščitni znak Giantovih vrhunskih okvirjev. Morda bo nadaljnja prodaja težavna, vendar verjetno nudi prednosti teže, aerodinamičnosti in skladnosti v primerjavi z običajnimi sedežnimi oporami, ki potrebujejo objemko.
Van Avermaetovo kolo je opremljeno s skupino Shimano Dura-Ace Di2, z dodatnimi prestavnimi ročicami za sprint pri padcih in hidravličnimi disk zavorami. Vozi se na karbonskih kolesih Cadex, novi znamki koles Giant, ki uporablja vstajenje starega imena.
Te so globoke 42 mm in opremljene s pnevmatikami Vittoria Corsa Control 28 mm. Vittoria je trenutno res najboljša izbira v poklicnem pelotonu. Sedlo je prav tako iz nove serije komponent Cadex, krmilo in krmilo pa sta artikla znamke Giant Contact SLR.
In je zlata. Ali smo omenili, da je zlato? To je priznanje Gregovemu olimpijskemu uspehu leta 2016. Moštvenemu mehaniku zagotovo olajša, da v naglici pobere svoje kolo z moštvenega avtomobila.
Sram Red eTap AXS postaja velik
Poleg novega TCR je naše zanimanje vzbudil novi verižnik Sram, ki je bil predstavljen na kolesu svetovnega prvaka Madsa Pedersona.
Najnovejši Sram Red eTap AXS je skupina skupin z nekaj pomembnimi spremembami konvencije, z majhnim zobnikom 10t na 12-stopenjski kaseti in manjšimi verižniki, kot jih dobite pri vrhunskih skupinah Shimano ali Campagnolo.
Zdi se, da se vsi profesionalci Trek-Segafreda ne ujemajo z manjšimi verižniki in prototipnimi verižniki 54/41t - večjimi od največjih 50/37t, ki jih lahko trenutno kupite -, ki so bili končno prvič opaženi letni Tour de France je veliko bližje pripravljenosti za produkcijo.
Lani so bili črni verižniki privijačeni na bolj običajno ročico gonilke, na teh kolesih Trek Madone pa so srebrni verižniki vgrajeni v pajek merilnika moči. To jim očitno pomaga, da manj izstopajo kot lani, res se morate približati, da ugotovite, da so nestandardni, in tudi nakazuje, da je morda Sram pripravljen stopiti v javnost in jih predstaviti svetu.
Če se bo, ali bo na to gledano kot na malo poganjanja pedal nazaj ali preprosto kot na popuščanje zahtevam profesionalcev, katerih zahteve so precej drugačne od običajnih kolesarjev, ki jim Sram prav tako upa prodati to skupino?
Sramova Geraldine Bergeron je dejala: 'Občasno naši vrhunski športniki zahtevajo večje prestave, ki ne bi bile optimalna izbira za 99 % kolesarjev, vendar ustrezajo edinstvenim zahtevam WorldTour in najhitrejših dirkačev na planetu.
'Z veseljem nudimo našim ekipam toliko možnosti, kolikor jih potrebujejo za uspeh. Še naprej bomo uporabljali podatke, prispevke in izkušnje kolesarjev, ko bomo razvijali najboljše kolesarske izdelke na svetu.’
Zato se zdi malo verjetno, da bomo te verige videli v trgovinah v prihajajoči sezoni. Žalostna novica za tiste kolesarje, ki uživajo v prestavnem razmerju 54/10.
