Nemški velikan pnevmatik prav tako lansira nov GP5000 clincher, saj vedno priljubljena GP4000 preneha s proizvodnjo
Dolgo je minilo. Po letih in letih upiranja je nemški gumarski velikan Continental končno predelal in lansiral svoj prvi komplet pnevmatik brez zračnic, Grand Prix 5000 TL.
Vsaka blagovna znamka pnevmatik in platišč za cestno kolesarjenje je v zadnjih nekaj letih napredovala in uvedla vrsto platišč in pnevmatik, pripravljenih za uporabo brez zračnic, za tiste, ki iščejo izbiro med trdnimi in cevastimi.
Continental je bil zadnji veliki igralec, ki je zdržal.
Zakaj je Continental zdržal tako dolgo? No, to je zbirka razlogov.
Ljudje preidejo na pnevmatiko brez zračnic iz več razlogov, vendar se večinoma vrtijo okoli privlačnosti odprave zračnice, ki vam omogoča, da najprej znižate tlak v pnevmatiki, s čimer povečate kontaktno točko s cesto, kar pomaga oprijem in udobje, obenem pa popolnoma odpravi skrbi zaradi ščipanja.
Vendar je nemška znamka pogosto trdila, da čeprav je to zelo uporabno na terenu - kjer so brezzračne naprave povsod sprejete - ni bilo dovolj pomembne prednosti v smislu zmogljivosti, ki bi upravičila razvoj tehnologije brezzračnih cevi na cesta.
Continental je bil prav tako previden glede pomanjkanja industrijskega standarda, ko je razmišljal o pnevmatikah in platiščih brez zračnic. Splošno razširjena so poročila o pnevmatikah, ki so premajhne za platišča, zaradi česar jih je nemogoče namestiti ali obratno, o pnevmatikah, ki so ohlapne in poskočijo s platišča, ko so napolnjene, vse zato, ker industrija ne deluje v skladu z dogovorjenim standardom. To je bila velika ovira za nemško znamko.
Končno, z GP4000 SII, je imela najbolj prodajano pnevmatiko na svetu, splošno sprejeto kot najboljša vsestranska pnevmatika na trgu, ki ponuja ravno pravo kombinacijo glede kotalnega upora, teže, zaščite pred predrtjem in kilometrine.
Ker je že dolgo delal na razvoju svoje najnovejše pnevmatike clincher, Continental verjame, da je razvil štiri tehnologije, ki mu končno omogočajo izdajo pnevmatike brez zračnic, ki bo dosegla zlati standard podjetja.
Kot pravi Continentalov vodja raziskav in razvoja, 'po 14 letih, ko je bila GP4000 najboljša vsestranska cestna pnevmatika na trgu, smo razvili štiri nove tehnologije, ki niso le izboljšale najboljšega kolesa na trgu. svetu, ampak nam je tudi omogočil izdati najboljše kolo brez zračnic na trgu, '
'Continental je želel narediti prav. Najprej smo razvili tehnologijo za novi klinčer z uporabo naših izkušenj iz GP4000, preden smo to prenesli na tubeless.'
Vidiš, Continental danes ne izdaja le pnevmatike brez zračnic, ampak tudi vrhunski model, GP5000, ki je ključnega pomena pri razvoju svojega brata brez zračnic.
Izboljšanje najboljšega
Popolnoma nova Continental GP5000 clincher naj bi izboljšala vse vidike GP4000 SII, najbolje prodajanih cestnih pnevmatik na svetu, kot pojasnjuje Continental.
‘Dolgo smo delali na tem. Celoten sistem smo morali obrniti navzven in se poglobiti v fiziko tega, kar naredi odlično pnevmatiko, saj smo že imeli GP4000, ki kljub temu, da je stara, še vedno velja za najboljšo vsestransko pnevmatiko.'
Zahvaljujoč razvoju in izboljšavam štirih posameznih tehnologij znotraj pnevmatike Continental verjame, da ima njena najnovejša različica 12 % izboljšan kotalni upor, 20 % večjo zaščito pred predrtjem, je 10 g lažja pnevmatika in je tudi udobnejša.
'Velik korak v tem procesu ni bil toliko razvoj brezzračnice, ampak izboljšanje tehnologij za povečanje celotnega paketa. Ne le kotalni upor, oprijem ali kilometrina, ampak celoten paket,« pravi Continental.
'Ocenili smo vse različne spojine, tehnologijo zaščite pred predrtjem in razvili tudi sistem, imenovan Active Comfort.'
Prva od teh tehnologij je precej poznana, Continentalova blagovna znamka Black Chili zmes, kombinacija gume, ki jo pripisuje kot razlog za "odličen oprijem, večjo kilometrino in učinkovito kotaljenje". Piše, da je bila ta zmes manjša prenova, pri čemer so bili vsi trije vidiki nekoliko izboljšani glede na prejšnjo pnevmatiko GP4000.
Continental je razvil tudi 'Lazer Grip'. Popolnoma nova lasersko obdelana mikroprofilna struktura, ki je uvedla bolj hrapav vzorec za večji stik s cesto, ki se nato prelije čez ramo pnevmatike za boljši oprijem v ovinkih.
Naslednja je 'Active Comfort', plast, vdelana v pnevmatiko, za katero Continental obljublja, da absorbira udarce na cesti in zgladi cestno površino, čeprav se je zdelo še posebej sramežljivo pri razkrivanju, zakaj je temu tako.
Nazadnje in verjetno najpomembnejše je Vectran Breaker. Material, ki smo ga že videli v pnevmatikah Conti, so sintetično proizvedena 'visokotehnološka' vlakna, ki zagotavljajo končno plast materiala med notranjim ohišjem pnevmatike in zunanjimi silami, ki želijo povzročiti predrtje. To je tudi material, ki ga Continental pripisuje kot ključni dejavnik pri izdelavi "na trgu vodilne" pnevmatike brez zračnic.
»Z Vectran Breaker verjamemo, da so pnevmatike Continental pripravljene za uporabo brez zračnic na cesti, saj se ne bomo zanašali le na tesnilno maso za preprečevanje predrtja, ampak zdaj tudi na ta dodatni material,« pravi Continental.
Continental priznava, da to pnevmatiki doda skupno težo, zaradi česar je njihov par 600 g, kar je približno 50 g težje od kompleta pnevmatik brez zračnic Schwalbe One, verjame, da dodana zaščita pred predrtjem več kot nadomesti primanjkljaj. Prav tako redno opozarja, da je to vsestranska pnevmatika in ne dirkalna pnevmatika, zato znižuje težo stran od glavne skrbi.
Res je, da vprašanje standardov za platišča in pnevmatike še zdaleč ni rešitev, pri Continentalu pa to težavo označujejo za "kaos" - saj se nenehne razprave med znamkami nadaljujejo - vendar menijo, da so vse njegove pnevmatike po testiranju na večini možnosti industrijskih platišč se prilegajo vsem platiščem, ki so pripravljena za uporabo brez cevi.
Dimenzioniranje za tubeless in clincher GP5000 brez trenda, saj je prvi na voljo v velikostih od 25 mm do 32 mm, drugi pa v razponu od 23 mm spet do 32 mm. Oba bosta ponujala tudi možnost 650b v 28 mm. Cene so prav tako v trendu in znašajo 74,99 ¢ za pnevmatiko brez zračnic in 65,99 ¢ za pnevmatiko clincher, čeprav, tako kot večina proizvajalcev pnevmatik, pričakujejo, da bo ta nižja, ko bo na prodajnih policah, kar bo takoj v petek, 9. novembra.
Na voljo bo tudi tesnilna masa Continental, prilagojena iz obstoječe ponudbe za gorska kolesa, vendar tudi podrobnosti o tem ostajajo majhne.
Predvsem in nekaj, kar je Continental skrival, je bilo to, da bo od zdaj naprej prenehal s proizvodnjo vseh enot GP4000 na svojem nemškem sedežu. Čeprav se to morda zdi nepomembno, glede na to, da je proizvedel odločilen rezultat GP5000, ki je verjetno skoraj nerazložljiv od GP4000, bi to lahko povzročilo kolektivno stokanje tisočev in tisočev voznikov, ki religiozno vozijo na GP4000 SII.
Zdi se, da je zadnje vprašanje: ker je Continental končno prešel na brezzračnice, ali je to prelomni trenutek, ko so pnevmatike brez zračnic končno sprejete na cesti?
Osebno menim, da bo to še ena spodbuda, ne pa prelomnica pri vseprisotnosti brezzračnih cevi na cestah, saj je industrija cestnega kolesarstva trg, za katerega obstaja sum, da je odporen na sprejemanje nove tehnologije – samo poglejte bes je povzročil 1x!
Continental je prav tako previden in vodja Continentalovega oddelka za raziskave in razvoj, ki priznava, da se bo prav tako še vedno preusmeril na brezzračnico, ni prepričan, da je cestni trg povsem pripravljen na prehod. Priznava pa, da upa, da bo "Continentalov prehod na brezzračnice zadosten korak za velik premik pri nakupu cestnih pnevmatik, saj bi dokazal, da so najboljši proizvajalci cestnih pnevmatik na svetu."
V začetku tega tedna je Cyclist Magazine obiskal Tenerife zaradi predstavitve Continental GP5000 clincher in TL. Ko smo bili tam, smo imeli priložnost preizkusiti različico brez zračnice skozi korake gor in dol po osupljivem pobočju gore Teide. Kliknite na naslednjo stran in si oglejte naše poročilo o tem najnovejšem kompletu gume
